3. 다리에 철도 연결

1. 다리와 철도 연결이 이루어집니다. TCDD Murtazaoğlu 차장 :“3. 다리로 연결되는 철도 링크도 계획되어 있습니다. 올해 말까지 건설 입찰 프로젝트의 일부가 계속됩니다. "우리는 연말 이전에 광고를하려고합니다."

TCDD의 차장 인 İsmail Murtazaoğlu는 세 번째 교량에 대한 철도 연결이 계획되어 있다고 상기했습니다.“일부 건설 입찰은 올해 말까지 계속 될 것입니다. "우리는 연말 이전에 광고를하려고합니다."

UniCredit Group 주최“9. 터키 인프라 금융 컨퍼런스 "Murtazaoğlu 옆에 철도에 속한 3 개의 자회사와 함께 연설하면서 국내외 자회사의 자본 전체가 3-4로 말했다.

Murtazaoğlu는 열차 관리가 경제적이고 안전하며 빠르며, 여기에 청정 에너지가 사용되고 운영비 이외의 비용은 매우 적다 고 강조했다.

터키의 승객과화물의 수는 46 만 명과 25 만 톤의화물 Murtazaoğlu가 이동 한 이후 다음과 같이 계속되었습니다.

“독일, 이탈리아, 스페인을 살펴보면 승객과화물면에서 유럽보다 훨씬 뒤떨어져 있음을 분명히 알 수 있습니다. 터키에서는 12 만 34 천 킬로미터의 철도가 킬로미터, 스페인의 45 킬로미터가 루마니아의 2003 킬로미터의 철도로 떨어졌습니다. 철도 운송 인프라를 개선해야합니다. 철도는 중앙 당국의 임무를 완수하기 위해 계속해서 마음과 영혼으로 일하고 있습니다. 따라서 철도에 대한 투자는 매년 증가하고 있습니다. 전체 부문에 대한 투자는 1,1 년 2015 억 TL 이었지만 8,8 년에는 XNUMX 억 TL이 될 것입니다.

• "현재 앙카라-에스 키셰 히르 여행의 72 %가 YHT에서 이루어집니다."
  Murtazaoğlu Ismail은 터키에서 철도 인프라를 개발해야 할 필요성이 최근 몇 년간이 분야에서 이루어진 혁신에 대해 말했습니다.

Murtazaoğlu는 그들이 앙카라와 에스키 세 히르 사이에 최초의 고속 열차 (YHT)를 실현 시켰음을 상기 시켰습니다.

“Eskişehir는 이제 앙카라의 교외입니다. 이전에는이 ​​노선 간 이동의 8 %가 기차로 이루어졌지만이 비율은 고속 열차 이후 72 %로 증가했습니다. Ankara-Konya 선에는 직통 철도 연결이 없었습니다. 그러나 현재 여행의 66 %는 YHT가 수행합니다. Ankara-Istanbul 라인은 Pendik까지 제공됩니다. 바라건대, Marmaray가 완성됨에 따라 이스탄불 전체에 서비스를 제공 할 수있게되면 철도가 앙카라-이스탄불 승객 교통의 주요 부분을 차지하게 될 것입니다. 제 3 교로의 철도 연결도 계획되어 있습니다. 올해 말까지 건설 입찰 프로젝트의 일부가 계속됩니다. 연말 이전에 게시하려고합니다. "

Murtazaoğlu는 천 213 킬로미터의 건설 길이와 부드러운 선이 있다고 520 킬로미터의 고속철선이 가동 중이다.

전체 Ankara-Sivas 라인이 건설 중이라고 Murtazaoğlu는 다음과 같이 말했습니다.“우리는 Ankara와 Kırıkkale 사이에 약 40-50km에 대한 입찰이 하나 있습니다. 150km 구간의 인프라가 완성되었습니다. 전체 노선은 405km입니다. 나머지 부분의 인프라 진행률은 약 70 %입니다. 연말까지 앙카라-시바스에 대한 상부 구조물 입찰 준비는 계속됩니다. "Ankara-Izmir YHT 프로젝트의 인프라 건설은 계속됩니다."

그는 또한 YHT 노선 바깥에 고속 열차가 있다고 Murtazaoğlu는 프로젝트 단계에서 X 천 킬로미터에 달하는 천천히 건설되고 부드러운 단계에 있다고 말했다.

남서부 노선 인 Murtazaoğlu, 남쪽 연결 및 서부 및 중앙 아나톨리아 연결,화물 및 여객 수송은 주로 2023 표적의 범위 내에서 실현 될 것이라고 그는 말했다.

• "터키가화물 통로 한가운데있다"
  Ismail Murtazaoğlu는 YHT 고속 열차 노선이 완성되고 터키는 인구의 52 %가 "기존 노선을 개선해야합니다. 거의 80 년 동안 개조되지 않은 도로가있었습니다. 우리는 그들을 갱신했습니다. 따라서 우리의 상업적 속도가 증가하기 시작했습니다.”

Murtazaoğlu는 올해 Bursa Yenişehir의 공급 입찰 및 연결 부분 프로젝트에 모두 참여할 수 있음을 강조하면서 Kayseri-Antalya 철도 인프라 건설의 프로젝트 작업이 계속되고 있으며 두 번째에 완료 될 것으로 예상한다고 말했습니다. 2017 년 반.

Murtazaoğlu는 터키가 "화물 회랑"의 한가운데에 있음을 강조하면서 인프라 투자를 완료하면 위치 덕분에 상당한 이익을 얻을 수 있다고 말했습니다.

현재, YHT 작업에 12 세트가 있습니다, Murtazaoğlu는 말했다 :

“우리는 주기적으로 모든 종류의 라인 측정을 수행하고 안전을 보장하기 위해 사용합니다. 2016 년에는 초고속 열차 6 세트를 구매할 예정입니다. 하나가 찍혔습니다. Konya 라인의 185km 부분의 기하학적 상태는 최대 300km의 속도를 낼 수있는 기하학적 구조와 인프라를 갖추고 있습니다. 우리는 현재 시속 250km로 운전하고 있지만 향후 차량을 제공 한 후에는 시속 300km까지 더 빠른 속도로 주행 할 수 있습니다. 총 106 개의 고속 열차 세트를 구매합니다. 토착 학습 기반 기술로 구매할 것입니다. 그들 중 53 %는 터키에서 생산 될 것입니다. 내부 방법을 찾기 위해 우리에게 판매하는 회사와 파트너는 터키에서 생산할 것입니다. 우리는 또한 우리나라 산업에 기여할 것입니다. "

• "중기 적으로 터키의 잠재력은 국가 중 가장 높은 성장을 제공 할 것입니다"
  그런데 UniCredit Group의 중부 및 동유럽 부문 책임자 인 Carlo Vivaldi는 다음과 같이 말했습니다. sohbet 회의를 개최했습니다.

비발디는 선거 후 1 월 XNUMX 일 이전에 나라의 불확실성에 대해 국가가 어떻게 바뀌 었는지에 대한 질문에 대해 상기시켰다 "며"터키가 유니 크레딧에 중요하다고 말했다. 우리는 예측에서 단기 변동성을 고려하지 않습니다. "우리는 그것보다는 중장기적인 잠재력을 찾고있다"고 그는 말했다.

터키의 비발디는 그것이 인구의 평균 연령에서 좋은 잠재력을 가지고 있다고 설명했고, UniCredit의 투자자로서 장기적으로는 이것을보아야한다고 생각했다고 말했습니다.

비발디는 정치적 안정이 불확실성을 감소시킬 것이라고 말할 수 있다고 말하면서“이것은 국가 발전 측면에서 더 많은 자신감을 갖게 될 것입니다. 우리는이 문제에 대해 이의가 없습니다.”.

터키는 일반적으로 평균 이상의 성장을 보이는 국가로 비발디가 주목을 받고 있으며 다음과 같이 연설을 계속했습니다.

“하지만 지금은 더 성장하는 사람들이 있습니다. 예를 들어, 체코와 슬로바키아는 더 많은 성장을 이루었습니다. 전반적으로 중부 및 동유럽에서 좋은 성장을 보입니다. 우크라이나에는 깊은 불황이 있습니다. 여기에도 회복이 있지만 이전 수준으로 돌아가려면 10 년 이상 걸릴 것입니다. 러시아는 다시 마이너스 성장 국가입니다. 여기에서의 성장은 2016 년, 아마도 2017 년에 긍정적으로 바뀔 것입니다. "

비발디, 터키의 중기 잠재력은 밑줄이 그어진 국가 중 가장 높은 성장을 보장합니다.

비발디, 3. 그들이 공항 자금 조달에 참여하지 않은 이유를 묻는 질문에 프로젝트는 고객과의 협상 과정에서 포인트가 일치하지 않는다고 말했습니다.