İzmir Bay Crossing Bridge-Tunnel Project에 대한 경고

이즈미르 만 횡단 교량 터널 프로젝트에 대한 경고: ESİAD(에게해 산업가 및 기업가 협회)는 건축가 회의소 이즈미르 지부 회장인 Hasan Topal을 주최했습니다.
Topal, ESİAD 이사회 회장 Mustafa Güçlü는 이사회 및 그 구성원들에게 교통 해양 통신부가 프로젝트를 준비하고 있는 Izmir Bay Crossing Bridge-Tunnel 프로젝트에 대한 자신의 견해를 설명했습니다. , 그리고 도시의 다른 프로젝트. Hasan Topal은 Izmir Bay Crossing 프로젝트의 범위 내에서 건설될 길이 800m, 폭 약 200m의 인공 섬이 만의 해류와 물 순환에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 말했습니다.
Topal은 이즈미르의 환경 계획, 마스터 개발 계획 및 교통 계획에 이즈미르 만 횡단 프로젝트가 없으며 그러한 요구 사항이 제시되지 않았다고 말하면서 걸프 횡단 다리-터널-섬 프로젝트는 프로젝트가 아니라고 말했습니다. 이즈미르 도시 교통 문제의 해결을 위해. Topal은 이즈미르에 또 다른 중요한 의제가 있다고 말하면서“이즈미르 만은 목숨을 걸고 싸우고 있습니다. 원활한 순환을 위해 공사를 시작하고 항만 접근을 위한 준설 작업을 가속화해야 합니다. 이것은 도시에 매우 중요하지만 생산은 순환을 방지하기 위해 만들어질 것입니다. 프로젝트를 준비한 회사 대표들은 EIA 회의에서 발표한 성명서에서 교각과 인공 섬이 물 순환에 상당한 장애가 될 것이라고 말했습니다.
걸프만에서 심각한 삶의 문제를 일으킴
Topal은 이즈미르 걸프 횡단 프로젝트의 연결 도로, 교차로, 교량 채우기 및 교대가 국제적으로 중요한 습지(람사르) 완충 구역과 XNUMX급 자연 보호 구역의 경계 내에서 설계되었다고 말했습니다. 보호 지역과 조류 개체군 먹이 지역에 직접적인 부정적인 영향을 미칩니다. Topal은 “우리는 이 프로젝트가 Izmir Bay에 심각한 삶의 문제를 일으키고 있다고 말했습니다. 이즈미르의 가장 중요한 가치인 베이에 대해 그런 결정을 내리면서 우리는 또 다른 거위를 고려해야 한다고 제안했습니다. "다리의 다리, 인공 섬 및 기타 구조물, 조류 보호 구역 및 습지의 부정적인 영향은 계산할 수 없으므로 조금 더 신중하고 싶었습니다."
"우리는 경고입니다"
Topal은 프로젝트 비용이 3,5억 TL이지만 나중에 이 수치가 5억 TL로 증가할 것이라고 발표하면서 자원을 합리적으로 사용해야 한다고 말했습니다. Topal은“이 도로가 그대로 건설되면 이즈미르 조류 보호 구역, Narlıdere 및 İnciraltı는 잊어 버리자. 이 프로젝트는 숲, 녹지 및 습지를 기반으로 합니다. 여기서 우리는 구역 설정 및 건설 개발에 대해 논의하기 시작합니다. 우리는 경고입니다… 이 도시는 어떤 문제에 대해 불평하고 있습니까? 이런 식으로 이러한 문제를 악화시킬 것입니다. 우리의 문제가 우선입니다. 가장 살기 좋은 도시가 되는 길은 철도와 해로를 이용하는 것입니다. 우리가 집에서 학교로, 직장으로, 의료 시설로 이동하는 데 보내는 시간이 이를 제공합니다.”
"이 돈을 위해 만들어진 60km 철도 시스템"
Topal은 Izmir Bay Crossing의 3,5억 TL 비용으로 이즈미르에서 우선적인 교통 프로젝트를 건설할 수 있다고 말했습니다. Topal은 “Üçyol, Bozyaka, Yağhaneler, Buca, DEU 캠퍼스 지하철 노선(9km), Halkapınar, Çamdibi, 버스 정류장 지하철 노선(4km), Evka 3, Bornova 센터, 교통 마스터 플랜, Bayraklı 지하철 노선(7km), Konak, Alsancak, Liman Behind, Halkapınar 지하철 노선(6km)은 교통 마스터 플랜의 개정으로 형성될 것이며, 교통 마스터 플랜 개정으로 총 30km 건설 가능 페리 부두 60개, 다양한 용량의 빠르고 안전하고 편안한 여객 페리 6척, 차량 20~5대를 수용할 수 있는 차세대 카페리 80척 프로젝트 , 도시 계획에서 예상한 대로 실현할 수도 있습니다.”
Konak Tunnel은 Buca의 교통 문제에 대한 해결책이 아니라고 Topal은 말했습니다. “Üçyol-Buca Tınaztepe Campus 지하철 프로젝트가 있습니다. 코낙 터널에 들어간 돈으로 이 지하철 터널의 70%가 뚫렸을 것입니다. Buca의 교통 문제는 지역 센터에 있습니다. 캠퍼스로의 이동에 문제가 있습니다. 맨션 터널이 건설되었습니다. 다른 터널을 초대하기 시작했습니다. 그러나 Üçyol-Tınaztepe 캠퍼스 지하철 노선이 건설되면 Buca에서 이즈미르 도심까지의 교통 문제는 향후 100년 동안 해결될 것입니다. 이것이 사실이지만 코낙 터널이 언급될 때 우리도 함께 논의해야 한다”고 말했다.