전차가 엉성함

트램은 부주의하게 건설되고 있습니다. 건축가 회의소의 이즈미르 지부는 수도권 자치제의 트램과 해안 설계 프로젝트가 부주의하게 수행되었다고 밝혔습니다. 알파슬란 상공회의소 회장은 "우리는 수도권 자치단체의 자세한 성명을 기다리고 있다"고 말했다.

Izmir Metropolitan Municipality의 트램 및 해안 디자인 프로젝트에 대해 건축가 회의소에서 가혹한 비판이 나왔습니다. 할릴 이브라힘 알파슬란(Halil İbrahim Alpaslan) 지부장은 수도권 자치단체가 도심에 트램 옵션을 구현하는 것은 긍정적인 단계이지만 이즈미르에게 매우 중요하고 비용이 많이 드는 이 프로젝트의 프로세스는 안타깝게도 참여와는 거리가 멀다고 말했습니다. 관리 접근 방식. 그는 또한 이 프로젝트가 시민, 관련 전문 회의소, 과학 기관의 의견과 제안 없이 진행되었다고 지적했습니다. Alpaslan은 최근 특히 트램 프로젝트가 합리적인지, 공공 이익에 적합하고 환경 친화적인지에 대한 심각한 의구심과 우려를 불러일으켰다고 말하면서 이 프로젝트에는 경로와 환경 무감각이라는 두 가지 주요 문제가 있다고 말했습니다.

얼마나 많은 나무가 베어졌나요?
홈 Karşıyaka Alpaslan은 Konak과 Konak 노선의 중요한 부분이 승객 수요가 많지 않고 해상 운송 대안이 있는 해안선을 따라 계속된다는 사실이 트램이 의도한 교통 완화를 제공할 것인지에 대한 의구심을 불러일으킨다는 점이라고 밝혔습니다. 필요한. 또 다른 문제는 경로가 아직 명확하지 않다는 것입니다. 최근 변경으로 인해 Şehit Nevres Boulevard에서 Cumhuriyet Square까지 갈 예정이었던 노선이 Gazi Boulevard로 이동되었습니다. 이러한 수정은 프로젝트가 충분한 사전 작업을 통해 만들어졌는지에 대한 심각한 의구심을 불러일으킵니다. 가장 중요한 것은 트램 노선에서 나무를 자르거나 옮기는 것은 허용되지 않는다는 것입니다. 도심의 제한된 녹지 면적을 늘리기 위한 노력이 필요하지만, 기존의 성숙한 나무를 자르거나 옮기면 도시 공간의 질이 저하됩니다. 그는 “지금까지 어디에서 몇 그루의 나무를 베어냈는지, 얼마나 많은 나무를 운반했는지, 운반된 나무의 현재 상태는 어떤지, 그 과정에 나무를 베거나 운반하는 일이 포함되는지 등을 설명해야 한다”고 말했다. 해안 디자인 프로젝트도 비판한 알파슬란은 내부에 비해 상태가 매우 좋은 해안선에 이렇게 비용이 많이 들고 휴양 프로젝트를 개발하는 것이 도시의 우선순위라고 주장할 수 없다고 말했다. 알파슬란은 다음과 같이 말을 이어갔습니다. “디자인과 자격을 갖춘 공간이 필요한 도시 내부에 동일한 디자인 노력과 재원을 집중하기보다는 해안 지구에 녹색 육교 건설, 포장 돌 변경 등의 프로젝트를 우선적으로 논의하는 전략이 논의되어야 합니다. "특히 무스타파 케말 사힐 대로(Mustafa Kemal Sahil Boulevard)에서는 필요한 보고서가 준비되기 전에 계획이 승인되었고 많은 나무가 파괴되었습니다. 불행하게도 이는 환경에 대한 무감각이 트램 프로젝트에 국한된 예외가 아니라 지방자치단체에서 확립한 태도임을 보여줍니다."