Arslan 장관의 Baku-Kars-Tbilisi 철도 프로젝트 성명

Arslan 장관, Baku-Kars-Tbilisi 철도 프로젝트 설명 : Arslan 장관, 아제르바이잔 철도 행정부 장관 Javid Gurbanov는 Baku-Kars-Tbilisi 철도 프로젝트가 공동으로 수행 한 회담, 목표, 아제르바이잔, 조지아 및 터키에 대한 그의 대표단에 앞서 성명에서 말했습니다. 그는 그것이 완성되어 연말까지 서비스에 들어간다고 말했습니다.
Ahmet Arslan 교통, 해사 및 통신 장관은 "Osmangazi 다리의 총 운영 시간을 고려할 때 전반적인 공익이 중요하다"고 말했습니다.
Arslan 장관, Javid Gurbanov 아제르바이잔 철도 관리 장관은 Baku-Kars-Tbilisi가 공동으로 실시한 회담, 목표, 아제르바이잔, 조지아 및 터키에 대한 그의 대표단에 앞서 성명을 통해 철도 프로젝트를 연말까지 완료하고 서비스 제공을 표명했습니다.
Arslan은 운송 부문에서 상기 프로젝트의 중요성을 지적하면서 철 실크로드를 Marmaray로 중단하지 않는 프로젝트를 통해 중앙 아시아에서 유럽으로의 원자재 및 완제품 이동이 제공 될 것이라고 밝혔다.
Arslan, 장관은 프로젝트의 건설에 관심뿐만 아니라, 미래에, 어떻게 다른 나라와 협력하여 효율적으로 사업을 사용하는 방법을 실시했다.
아르 슬란 무역 관계를 발전시킬 인문학 및 사회적 관계 외에도 터키와 아제르바이잔과 함께 "한 국가, 두 국가"프로젝트를 통해 그는 계속해서 다음과 같이 말했습니다.
“디젤 기관차로 프로젝트를 시작할 때부터 우리는 초기에 3 만 톤, 6,5 만 톤, 17 만 톤 및 훨씬 더 많은 수에 도달 할 것으로 예상합니다. 이러한 부담은 터키를 거쳐 이동하는 동시에 두 국가가 각 정류장을 보는 시점에서 별도의 프로세스로 이동하는 데 매우 중요합니다. 예를 들어, 우리는 Kars에 물류 센터를 계획하고 있으며 그 작업은 계속됩니다. "
아제르바이잔 철도 행정부 장관 인 구르 바 노프 비 날리 일 디림 총리와 아르 슬란 장관은 새로운 임무를 축하했습니다. "아버지, 흙, 터키를 위해하는 일에 알라의 도움을 구합니다. 이 프로젝트는 터키 미국 형제를 결합합니다. 터키와 연합 할 뿌리, 긴장, 언어, 종교는 우리에게 매우 중요합니다. " 그는 말했다.
"작품의 정신을 알고 공정하게 비판 할 필요가있다"
Press the Armstrong은 또한 Osmangazi Bridge의 차량 보증 통과에 대한 토론에 대한 회원의 질문에 답변했습니다 .BOT (Build-Operate-Transfer) 모델은 터키에서 하버드 대학의 박사 과정, 터키의 BOT 모델로도 수년 동안 성공적으로 적용되었습니다. 그는 배웠다고 말했다.
Arslan은 모든 BOT 프로젝트가 보장된다는 것을 강조하면서,
“우리는 프로젝트를 시장에 내놓고 마케팅하고 담당 회사가 와서 후보자입니다. 귀하의 프로젝트가 경제적이지 않거나 실행 가능하지 않거나 세계 경제 위기 환경에서 받아 들여지면 이러한 프로젝트를 수행 할 수 없습니다. 목표는 공공 자원을 사용하지 않고 민간 부문과 함께 이러한 투자를하는 것입니다. 투자는 개인 회사가 아니라 시작되는 순간부터 귀하의 것입니다. 민간 기업은 현직 기업으로 만하고 운영합니다.
우리는 공항에서도 이것을했습니다. 그의 예 중 일부의 경우 때때로 발생했습니다. 그것은 보증이기 때문에 주정부가 돈을 지불하지만 현재까지 다른 BOT보다 10 배 더 많이 소요되었습니다. 담당 회사가 만료 된 후 우리는이를 임대하여 운영하고 최대 수십억 달러의 수익을 창출했습니다. 오스만 가지 다리와 이즈미르까지 384km의 고속도로도 같은 범위에 있습니다. 결국 이것은 주에 속하고 주가 될 것이며 우리가 사업을 임대하면 매우 심각한 수입을 얻게 될 것입니다. "
Arslan은이 프로젝트가 자금 지원을 받기 위해서는 보증이 필수적이며 다리와 고속도로는 4 단계로 구성되며 각 단계는 별도로 통과한다는 보장이라고 지적했습니다.
Arslan은 다른 단계를 고려하지 않고 미디어의 한 세그먼트에서만 계산이 이루어 졌다고 말했습니다.“우리는 작업의 정신을 알고 조금 자비 롭게 비판해야합니다. Osmangazi 다리를 포함하여 Gebze와 Orhangazi 사이 구간의 평균 일일 보증은 40 만 대입니다. 연 단위로 계산되며, 초과 및 미만이있는 날의 평균을 취하고 차액을 지불합니다. " 말했다.
Arslan은 전반적인 대중의 관심을 끌기위한 총 운영 시간이 중요하다는 점을 감안할 때 경제의 경로와 모두에서 발생할 부가가치가 터키의 모든 시민에게 서비스로 돌아올 때 교량과 고속도로 비트라고 그는 말했다.
4 분 만에만을 통과함으로써 절약 된 연료와 시간은 국부로부터 절약된다는 것을 강조하면서 Arslan은“현재 좁은 경로 내에서만 운행되는 58km의 일부를 생각하지 마십시오. 우리에게 총 부가가치는 우리나라에 중요합니다. " 평가를 찾았습니다.
"이스탄불의 다리와 가격을 비교하는 것은 정확하지 않습니다"
장관 Arslan, 경매 기간에 가격의 높이에 대한 토론 1,3 리라의 달러 비율, 현재 속도 2,90 리라 주위에, 리콜 :
“수수료로 35 달러를 예상했지만 25 달러로 줄였습니다. 목표는 더 많은 전환을 더 매력적으로 만드는 것입니다. 다리를 건널 때 VAT를 18 %에서 8 %로 줄였습니다. 이 감소는 시민에게 유리합니다. 담당 회사는이 VAT가 8 %이든 18 %이든 재무부에이 VAT를 이전해야합니다. 89 리라의 수수료는 다른 곳보다 높지만이 정도 규모의 서비스는 통과하는 시민에 대한 보상을 받게됩니다. 이스탄불의 다리와 가격을 비교하는 것은 옳지 않습니다. 이것은 경쟁적인 환경입니다. 우리 시민은 그의 모자를 그의 앞에 놓고 어느 것이 더 경제적인지 평가할 것입니다. "