Çakar MMO 대통령 : 철도 정책은 모든 문제와 함께 계속됩니다.

MMO 회장 Çakar: 철도 정책은 모든 문제와 함께 계속됩니다. TMMOB(터키 건축가 및 엔지니어 회의소)의 기계 엔지니어 회의소 회장인 Ali Ekber Çakar는 철도에 필요한 중요성이 부여되지 않았고 22년 2004월 41일 XNUMX명이 사망한 파무코바 사고의 원인을 철도정책을 통해 표현했다.
“고속열차 적용이 문제 있는 방식으로 구현되었습니다”
알리 에크베르 카카르 기계공학회 회장은 22년 2004월 41일 81명이 목숨을 잃고 12명이 부상을 입은 파무코바 사고의 원인에 대해 이렇게 말했다. 22년 전인 2004년 41월 81일, 시민 1950명이 사망하고 시민 1923명이 부상을 입은 사건은 그 원인과 철도정책이 공론화되는 문제가 됐다.” 사고는 지상 조사 작업을 수행하지 못하고 엔지니어링 서비스 요구 사항을 충족하지 못하여 발생했습니다. 철도는 도로중심의 교통정책으로 인해 1950년대 이후 뒷전으로 밀려났다. XNUMX년부터 XNUMX년까지 터키의 시설과 기술을 오늘날의 터키와 비교해 보면 반세기가 넘도록 철도에 레일이 부설되지 않았음을 알 수 있다. 그 결과 철도 여객 및 화물 운송이 급격히 감소했습니다. "고속 열차 애플리케이션은 매우 느리고 문제가 있는 방식으로 구현되었습니다."라고 그는 말했습니다.
“사람들은 철도보다 고속도로를 선호합니다”
Çakar는 화물 운송에서는 철도 운송이 선호되지 않으며 도로 운송이 주로 선호된다고 말하면서 “1950년에 철도 운송 요금은 승객 42%, 화물 78%인 반면 철도 운송 요금은 승객 2000%였습니다. 2,2년에는 2012%로 감소했으나 1,1년에는 71%로 감소했다. 같은 기간 고속도로 운임은 76,8%에서 95,9%로 늘었고, 승객 탑승도 98,3%에서 2013%로 늘었다. 2014년과 2011년에는 승객 수가 2011년에 비해 계속해서 뒤쳐져 25년에 비해 각각 14%, XNUMX% 적은 승객이 탑승했습니다. 교통체계의 불균형이 심화되면서 높은 비용, 도로이용의 비효율, 투자비용의 증가, 토지손실, 소음, 환경오염 등이 발생하고 있습니다. 따라서 TCDD는 해체되고 기업화되었으며, 공공 서비스 접근 방식 대신 자유 시장 요구 사항을 고려한 모델이 채택되었으며, TCDD의 부동산이 판매되기 시작했으며 직원들은 불안정한 작업 스타일을 받게 되었습니다. 이는 국민의 교통권을 빼앗는 과정의 마지막 단계다. "고속도로와 항공에 이어 철도의 상업화와 시장 개방으로 이 과정이 완료됩니다." 말했다.