중국의 새로운 고속 열차가 처녀 항해를 시작합니다

중국의 새로운 고속 열차가 처녀 항해를 시작했습니다. 베이징과 상하이 사이의 "푸싱"(Rönesans양방향 고속 열차는 월요일부터 운행을 시작했으며 중국의 고속 열차 기술에 다시 한 번 주목을 받았습니다. 중국의 지적 재산권을 통해 최신 버전의 "중국 표준"고속 열차는 중국산 제품뿐만 아니라 중국산 제품으로도 유명합니다.

국제 철도 협회 (International Railways Association)의 규정에 따르면, 시간 당 200 km 이상이고 시간당 250 km와 300 km 사이의 새롭게 건설 된 선로는 고속철도 운송으로 인정됩니다. 많은 세계 기록을 보유한 중국은이 부문에서 세계적인 선두 주자입니다.

고속 기술은 일본에서 처음 사용 된 후 서방 국가로 퍼졌습니다. 세계 최초의 상용 고속철도가 10 월 1964에서 일본에서 가동되었습니다. 동아시아 국가의 신간선 (신간선)으로 알려진이 서비스는 1964 도쿄 올림픽 전에 도쿄와 신오사까에서 처음으로 시작되었습니다. 일본이 신칸센을 설립했을 때, 유럽과 미국은 철도 운송을 오래된 분야로 간주하고 도로 운송과 항공 운송의 중요성을 강조했습니다. 그러나 신칸센의 성공은 유럽 국가에 충격을 주었고 특히 프랑스와 독일에서 고속 열차를 건설하기 시작했습니다.

유럽과 일본에 따르면, 중국은 고속철도 분야에서 뒤쳐지는 나라이지만 1은이 기술의 탁월한 사례로서 늦게 시작하여 빠른 발전을 보이고 있습니다. 그는 그의 수라는 영광을가집니다. 중국은 또한 추운 지역의 얼어 붙은 토양을 가로 지르는 하얼빈 - 대련 고속철도 건설에 성공한 국가이기도하다. 하얼빈 - 대련 고속철도는 중국 동북부의 얼어 붙은 토양 위에 지어졌으며 섭씨 영하 X 도의 온도에서도 원활하게 작동합니다.

고속 철도 부문에서 중국 연구원은 "첨단 기술을 도입하고 중국 제품의 새로운 기술을 사용하고 서구 국가의 표준을 뛰어 넘어 중국 브랜드 kullanarak을 창출하는 원칙에 따라 외국 기술을 습득하고 통합하는 데 성공했습니다.

생산 및 건설 부문의 강력한 역량 덕분에 중국 기업의 고속철도 건설 비용은 서구 기업의 건설 비용보다 훨씬 낮습니다. 2014에 관한 BBC의 보도에 따르면, 중국의 고속 열차 건설 비용은 킬로미터 단위로 1,7 백만에서 2,1 백만 달러 사이이며,이 수치는 유럽과 미국에서 2,5 백만에서 3,8 백만 달러 사이입니다. 5.6은 미화 백만 달러입니다.

러시아 상공 회의소의 이반 안드리 에프 스키 (Ivan Andrievsky) 부회장은 중국의 고속 철도 기술은 구매 한 기술을 기반으로 한 중국의 자체 기술 개발에 중점을두고 있으며 위조보다는 진정한 혁신을 강조한다고 밝혔다. Andrievsky는 중국의 주요 장점은 속도, 가격 책정 정책, 품질 및 기술에 있다고 강조했다. 오늘날 중국은 고속 열차 분야에서 기술적 인 추격을 성공적으로 달성했으며,이 부문에서 세계적인 주요 업체가되었으며 전 세계에서 인정 받고 있습니다.