평균 21 빈 자동차는 하루에 Osmangazi Bridge를 통과합니다.

Ahmet Arslan 교통부 장관은 하루 평균 21 만 11 천대의 차량이 Osmangazi Bridge를 통과하며 "보증 수치와 비교해 보면 우리는 맨 아래에 있습니다. 시작 수치 인 12-XNUMX 천과 비교하면 오늘 우리가 도달 한 지점이 매우 중요합니다. 말했다.

Arslan은 계약 이행자 (BOT) 운송 프로젝트 모델에서 1 년간의 평균 이행 기간 동안 수행 한 계약자 또는 회사의 보증 기간의 차이가 그 차이가 지불되었다고 말했다.

Arslan은 올해 9 개월 동안 약 5 백만 753 천대의 차량이 Osmangazi Bridge를 건넜다는 점을 지적하면서 일일 평균 차량 통행량이 21 만 11 천개에 도달했다고 말했습니다. Arslan은 "보증 수치와 비교해 보면 우리가 바닥에있다. 시작 수치 인 12-XNUMX 천과 비교해 보면 오늘 도달 한 지점이 매우 중요하다"고 말했다. 그는 말했다.

Arslan은 다리의 타당성에서 300 년차까지는 차량 통행에 대한 보장이 없다고 지적하고 프로젝트가 Osmangazi Bridge와 함께 이즈미르까지 확장되며 총 133km, 그중 433 개는 고속도로와 XNUMX 개의 연결 도로입니다.

Arslan은 프로젝트의 Bursa-İzmir Kemalpaşa 라인이 내년 말에 완전히 완료 될 것이라고 말했습니다.“이 도로를 완성한다는 것은 이미 추가 교통량을 창출하는 것을 의미합니다. 사람들의 여행 편의성을 높이고 시간을 줄이고 해당 지역에서 산업의 성장을 보장합니다. 이는 또한 해당 지역에 대한 투자 및 투자로 인해 추가 교통이 발생할 것임을 의미합니다. 즉, 교량, 고속도로 및 연결 도로에서 생성되는 추가 교통량에 따라 고속도로와 다리를 모두 가로 지르는 차량 수가 크게 증가 할 것입니다. 우리의 타당성은 이것을 예측합니다. " 평가를 찾았습니다.

Arslan 성직자는 그들이 생활을 더 쉬운시키고 그런 프로젝트에있는 운전사와 여객의 안락을 증가하고뿐만 아니라 기업을위한 길을 포장하는 것을 작정 인 것을 주장했다 :

“지가가 3 배나 올랐다는보고가 있습니다. 가만히 서있는 동안 토지 가격이 3 배 상승하지 않기 때문에이 프로젝트를 통해 사람들이 쉽게 접근 할 수 있습니다. 그래서 사람들은 그곳에서 적극적으로 살고 싶어합니다. 둘째, 투자와 산업은 그 지역에서 길을 닦았습니다. 어제 투자 한 것은 미래의 원자재와 갈 제품의 운송이 어려웠 기 때문에 경제적이지 못했지만 오늘날 이러한 프로젝트로 인해 경제적입니다. 경제적이기 때문에 투자가 이루어지고, 투자로 인해 토지 가격이 3 배 상승합니다. 저의 특별한 요청은 사람들이 이것을 건너 뛰지 않는 것입니다. 이 경로를 통해 약 25 만 명의 사람들이 서로 쉽게 접근 할 수 있도록하기 때문에 토지 가격과 주택 가격의 상승은 매우 중요한 지표입니다.

"이스탄불에서 이즈미르까지 3 시간이면 갈 수 있습니다."

Arslan은이 고속도로가 이스탄불과 부르사 사이의 이동 시간을 45 분 -1 시간으로 줄였으며, 게브 제를 고려하면 45 분도 걸리지 않았으며 이스탄불에서 이즈미르까지 3 시간 안에 도달 할 수 있다고 말했다.

Arslan은 중요한 것은 차량 통행 횟수가 아니라 지역 산업의 성장이라고 말했다.“징수 된 세금은 Kars와 Hakkari의 세금에 적용됩니다. 우리는 때때로 비판을받습니다. "차이점은 Kars, Hakkari, Sinop, Mersin의 주머니에서 비롯됩니다." 그. 아니요, 이로 인해 창출 된 부가가치는 서비스로 되돌아 가고 거기로 이동하는 것이므로 건너 뛰면 안됩니다. " 말했다.

Osmangazi 다리와 차량이 통과하지 못하는 경우 연결 도로, 750 만 달러 Arslan의 연간 금액은 운영 수치는보고 세금에서 공제됩니다 말했다로 인해 회사에 지불하는 금액.

Arslan은 때때로 주제에 대한 잔인한 비판이 제기되어 다음과 같이 강조했다.

“너무 많은 차량이 지나감에도 불구하고 연간 1,5억~2억 리라가 지급될 것이라는 소문이 있습니다. 죄송하지만 이런 종류의 프로젝트를 할 때 다음을 공개합니다. 필요합니까, 필요합니까? 오늘 이것을 할 수단이 있습니까, 없습니까? 가능성이 한정되어 있고 전국 각지에 갈림길을 만들고 있기 때문에 서비스를 제공하고 있는 것입니다. 그런 다음 대체 금융 방법과 민관 협력을 도입하여 민간 부문 역학의 이점을 얻습니다. 우리는 신속하고 고품질로 작업을 수행합니다. 돈이 없다'고 우리 민족이 누리는 세상의 축복을 25년 후로 미루는 대신 오늘 우리가 하고 있습니다. 두 번째 방법은 빌리고, 대출을 받고, 대출금을 갚는 것입니다. 대신에 우리는 말합니다. 공공-민간 부문 협력은 우리가 매우 성공적으로 수행해 온 모범 사례입니다. 세상은 우리의 모범을 따르고 실천합니다. 지나가는 시민이 비용을 지불하고 국가는 다리가 창출한 부가가치로 그 이상을 얻습니다.”

"항공 운영권에서 10,5 억 달러를 획득했습니다."

Arslan은 항공 분야에서 이와 유사한 비판을 표명하면서이 부문에서 지금까지 지불 한 보증 금액은 40 백만 달러이지만 보증보다 높은 수치는 410 백만 달러라고 지적했다.

Arslan은 항공 부문의 운영권 이전으로 얻은 금액이 10,5 억 달러라고 강조하면서“15 년 전 IMF 문앞에서 300 억 ~ 500 억 달러를 빌려달라고 간청했다. 우리는 손과 발로 서 있었다. 당시 우리는 BOT 모델로 구축 한 공항의 운영권에서 10,5 억 달러를 얻었습니다. 또한 교량 및 고속도로 운영 기간이 종료 된 후 운영권 양도를 통해 상당한 수입을 올릴 것입니다. 이러한 수익으로 80 천만 개 이상의 서비스를 제공 할 것입니다. 작업의 이러한 측면을 간과해서는 안됩니다. " 그는 말했다.