DEU 해양 과학 기술원 교수진 교수 Dr. Şükrü Beşiktepe 및 교수. Dr. Gökdeniz Neşer는 이즈미르의 "바다 부종"을 평가했습니다. 전문가들은 이번 사고가 기후 변화의 결과라고 말하면서 수도권 및 TCDD와 협력하여 만에 순환 및 내비게이션 채널을 개방함으로써 이러한 홍수의 심각성을 줄일 수 있다고 말했다.
지난 목요일 이즈미르의 심한 폭풍과 한동안 지구 온난화에 대한 모든 관심을 끌고 나서 나타난 바다의 팽창. 4 미터의 파장과 최대 103.3km의 바람 세기가 이즈미르 인들의 마음을 입으로 끌어 들였지만, 전문가들로부터 놀라운 해결책이 나왔습니다. 만에서 열리는 순환 및 항법 채널은 해수면 상승을 막을 수 있습니다.
만으로 들어가는 물은 올 수 없다.
도시 생활에 부정적인 영향을 미치는 바다 팽창은 지구 기후 변화의 결과라고 Dokuz Eylül University 해양 과학 연구소 교수진 교수. Dr. Şükrü Beşiktepe는 지난 기간에 20 년마다 이즈미르에서 5 년마다 관찰되는 사건을 관찰하기 시작했다고 밝혔다. 베식 테페는 2012 년에도 유사한 사건이 발생했다는 사실을 주목하면서“강풍이에게 해를 걸프만에 쌓아 해수면을 올렸습니다. 그러나 그날 20 시간 만에 대기압이 갑자기 30 밀리 바로 떨어졌습니다. 이 감소로 인해 해수면이 상승했습니다. 우리는 걸프만 5 개 지점에 IZSU와 함께 설립 한 기상 측정 스테이션에서받은 데이터로이 정보에 도달합니다. "이 사건은 기후 변화의 결과"라고 그는 말했다.
해변에 장벽을 설치하거나 만에있는 물의 지속 시간을 줄이는 것과 같은 방법이 해결책으로 간주 될 수 있다고 말했습니다. Şükrü Beşiktepe는“하지만 Kordon에 벽을 쌓는 것은 의미가 없습니다. 우리는 IZSU가 주최 한 '지구 기후 변화'심포지엄에서 많은 문제를 논의했습니다. İzmir Metropolitan Municipality가 TCDD와 협력하여 개방하고자하는 순환 및 내비게이션 채널은 이러한 의미에서 매우 중요합니다. 이 수로가 열리면 이즈미르 만에있는 물의 거주 시간이 감소합니다. 이것은 홍수를 예방할 수 있습니다. 이즈미르만의 구조상 들어가는 물은 빠져 나갈 수 없습니다. 따라서 내부 걸프와 중간 걸프 사이의 임계 값을 제거해야합니다. 이즈미르는 기후 변화로 인해 그러한 사건을 자주 보게 될 것입니다. "열릴 순환 및 항법 채널은 바다의 팽창으로 인한 홍수에 대한 해결책이 될 수 있습니다."
기후 변화에 대한 단결
Dokuz Eylül 대학, 해양 과학 기술 연구소. 박사 Gökdeniz Neşer는 기후 변화에 대한 적응 노력은 주로이 지역의 급변하는 역 동성에 대한 올바른 이해와 올바른 정의에 달려 있다고 덧붙였다.
“İZSU는 또한 2014 년에 조직 된 '해안 도시의 기후 변화 효과'라는 제목의 국제 회의에서이 문제에 대한 민감성을 보여주었습니다. 구현 한 프로젝트와 함께이 문제에 대해 계속 작업합니다. 우리는 베이 주변의 날씨와 해상 상태를 즉시 측정하는 5 개의 다른 관측소에서 얻은 데이터를 즉시 해석하는 모델을 개발하고 있습니다. Inner Bay의 과도한 얕음을 방지하고 이러한 얕아 짐으로 인해 느려지는 해류를 강화하여 유입되는 물을 빠르게 전환하기 위해 준설 연구의 중요성을 강조하는 것이 유용 할 것입니다. 이 시점에서 İZSU와 TCDD의 작업은 큰 이점을 제공 할 것입니다. 기후 변화에 적응하려면 협력이 필요합니다. 모든 사람이 최선을 다해야합니다 예를 들어 탄소 배출량 감축을 목표로하는 대도시의 프로젝트와 투자는이 점에서 매우 중요합니다.
베이에 2 개의 채널이 열립니다.
걸프만의 얕은 현상을 방지하고 다시 "수영 가능"하게 만들고자하는 Izmir Metropolitan Municipality에서 수행 한 "Izmir Bay and Port Rehabilitation Project"는 Izmir Port 운영자 TCDD와 함께 두 개의 개별 채널을 계획하고 있습니다.
İzmir Metropolitan Municipality İZmir General Directorate는 13.5 킬로미터 길이의 순환 채널을 열고 8 미터를 걸프 북부 축의 깊은 곳에서 열 준비를하고 있습니다. 프로젝트에 따르면 TCDD는만의 남쪽 축에서 12 킬로미터 길이와 17 미터 깊이의 항법 (항구 접근) 채널을 스캔합니다. 남부 축을 따라 운하를 통해 걸프만에 대한 깨끗한 물 접근이 증가합니다. 북쪽 축에 형성 될 순환 채널은 또한이 지역의 유량을 증가시킵니다. 수질 및 생물 다양성이 개선 될 것입니다. 동시에, 이즈미르 항구의 수용량은 증가 할 것이고 새로운 세대는 배를 제공하기 시작할 것이다.
Izmir Metropolitan Municipality는 지구 기후 변화의 부정적인 영향에 대해 무엇을합니까?
홍수 위험에 대한 빗물 라인
빗물 라인 만 파운드는 길이가 투자 2004 킬로미터에 놓였다 2017 250 년 - 이즈미르 수도권 지방 자치 단체, 443. 2018에서는 100 킬로미터의 새로운 빗물 라인이 계획되었습니다. 본 연구의 IZSU 주요 목적은 요약 된 바와 같이 "극단적 인 강우 폐수 라인의 증가 부담을 완화하기 위해"이사회 총장을 실시 하였다. 바다 나 강 "통합 시스템"르 수송 폐수 서로 빗물 분리에 도달하기까지 최대한 빨리 거리의 저지대 거리의 연구와 "두 번째 줄"과 축적 된 빗물을 운반하는 지역에 집중 켄트 "홍수 위험". 수로는 수집 라인으로 이송되고 빗물은 새로운 라인이있는 바다 또는 하천으로 직접 이송됩니다. 이러한 방식으로 과도한 강수량에서 혼잡과 홍수를 방지하기 위해 주선로의 부하가 완화됩니다.
5 역은 만에서 설치했다
Izmir Metropolitan Municipality İZSU General Directorate는 DEU Institute of Marine Sciences and Technology와 2011의 모델링 프로젝트 계약을 체결했습니다. Karaburun, Bostanlı, Foça, Passport 및 Taban 자동 기상 관측소 Guzelbahce의 기슭까지 Pas 전류 측정 장치가 해저에 설치되었습니다. 연구가 걸프만에 대한 과학적 데이터를 제공하는 동안이 모델은 해안 설계 및 엔지니어링 응용 프로그램의 기반이었습니다.
2050 계획 준비
İZU는 지구 기후 변화에 대비하여 도시를 준비하고이 지역의 물 부족에 대비 한 새로운 로드맵을 작성하기 위해 위험한 식수 마스터 플랜을 마련했습니다. 2050 년의 인구에 따르면, 기존의 지하 및 지표 수원이 결정되었고 그 잠재력이 결정되었습니다. 다음 해에 수립되어야 할 새로운 시설의 경제적 기술적 조건은 발생할 수있는 물 수요를 결정함으로써 결정되었다. "식수 마스터 플랜"의 틀 안에서 이즈미르 중심부에서 주변 정착촌으로의 물 이송 시설을 탐구하고 새로운 댐 투자가 이루어질 수있는 장소를 결정했습니다.
국제 기후 변화 심포지움
Izmir Metropolitan Municipality IZSU General Directorate는 2014 년 "기후 변화가 해안 도시에 미치는 영향"에 관한 국제 심포지엄을 조직했습니다. 심포지엄 이후 발표 된 최종 선언문에는 다음과 같은 견해가 요약되어 있습니다.“해양 및 해안 구조물을 설계 할 때 해상 구조물-해안 도시 기반 시설 구성 요소를 함께 고려해야하며 바람과 파도 통계를 작성해야합니다. 홍수 가능성이있는 지역 및 홍수 가능성이있는 지역은 과거 데이터를 기반으로 한 지리 정보 시스템의 혜택을 받아야합니다. 기후 변화를 예방할 수있는 생활 문화를 개발해야합니다. 개인 차량 대신 대중 교통을 선호해야합니다. 에너지 및 물 절약을 채택하고 실행해야합니다. 과학적 관찰과 모델을 통해 자연의 행동을 이해하기위한 연구가 수행되어야합니다.
도시의 탄소 배출 감소
Izmir Metropolitan Municipality는 2020 년까지 도시의 탄소 배출을 줄이기 위해 유럽 연합 시장 협약의 당사자가되었으며, 이러한 맥락에서 재생 가능 에너지 자원에 대한 투자가 집중되었습니다. 철도 시스템 라인이 활성화되어 배기 가스 배출을 크게 줄일 수 있습니다. 녹색 엔진이 장착 된 새로운 버스와 증기선을 구매했습니다. 전기 버스가 이즈미르 교통에 합류했습니다. Karşıyaka 전차는 운행 중이었다; Konak Tram 작품이 마지막 단계에 왔습니다. 2004 년에 철도망은 11 킬로미터에서 165 킬로미터로 증가했습니다. 2020 년까지이 도시의 철도 네트워크는 250km에 도달 할 것으로 목표되었습니다. 또한, 최소한의 배기 가스 배출로 해상 운송을 위해 15 개의 새로운 여객선과 3 개의 페리가 구매되었습니다.
Izmir Metropolitan Municipality는 또한 2030 년 이즈미르 교통 마스터 플랜을 완료했습니다. 이 계획은 인구 증가와 차량 수 증가에도 불구하고 피크 시간대에 탄소 배출량을 18 % 줄이는 것을 목표로합니다. 계획에 따르면 도시의 철도 시스템 네트워크는 향후 12 년 내에 465km로 증가 할 것으로 예상됩니다.
홍수 위험에 대비
Izmir Metropolitan Municipality는 EU 최대 예산 보조금 프로그램 인 X HORIZON 2020 UM의 범위 내에서 39 국제 프로젝트 중 1 위를 차지했습니다.
"HORIZON 2020-Smart Cities and Communities Program"은 도시의 기후 변화, 통제되지 않은 도시 성장, 홍수 위험, 식량 및 물 안보, 생물 다양성 상실, 도시 자연 환경 악화, 더럽고 유휴 도시 지역의 재건과 같은 문제를 해결하는 것을 목표로합니다. "자연 기반 솔루션"개발을 목표로합니다.
녹색 동원
Izmir Metropolitan Municipality는 도시의 가장 중요한 수원인 Tahtalı 댐과 유역을 보호하고 도시의 허파를 확장하기 위해 시작한 녹색 캠페인에서 1만 70그루의 묘목에 도달했습니다. 이즈미르 광역시와 이즈수(IZSU)의 작업으로 지난 14년 동안 15.4만 평방미터 이상의 녹지 공간이 도시에 추가되었습니다. 2017년에 유지된 녹지 면적은 16.3만 제곱미터를 초과했습니다.
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