국제 경제 프로젝트에서 안전 할 바쿠 - 트빌리시 - 카스 철도

작년에 사용 된 Baku-Tbilisi-Kars 철도 (BTK) 도로는 새로운 새로운 국제 경제 프로젝트의 출현에 기여했습니다. 오늘날 아제르바이잔, 터키, 그루지야,이란, 아프가니스탄 등 일부 국가에서는 중앙 아시아 국가를 포함한 중국 전문가들이 바쿠-트빌리시-카르 스 라인 가입의 중요성에 대한 의견과 생각을 계속 공유하고 있습니다. 이 주제에 대한 지속적인 분석 기사는 세계 최고의 MASS Media (Mass Communications)에 게재됩니다. 알리 예프 아제르바이잔 대통령은 "바쿠-트빌리시-카르 스는 역사적인 실크로드의 복원을 의미하며 중국, 카자흐스탄, 중앙 아시아, 아제르바이잔, 조지아, 터키의 일부는 유럽 국가를 사용할 것입니다. 남북 교통 통로는 인도, 파키스탄,이란, 아제르바이잔, 러시아 및 유럽 국가를 연결합니다. 아제르바이잔은 두 프로젝트에 적극적으로 참여하고 자체 재정 자원을 투자하는 국가입니다.”

XXI 세기 중 가장 중요한 프로젝트 중 하나이며 터키가 아닌 아제르바이잔, 조지아 만이 Baku-Tbilisi-Kars 철도 유라시아와 함께 할 수있는 교량 역할을위한 전략적 개발 경로의 민족 및 국가와 하나가되었습니다. 오늘날 유라시아에는 Baku-Tbilisi-Kars 철도를 운송 시스템에 사용하는 것을 고려하지 않은 선구적인 국가가 없습니다.

자세한 내용은 2017 년 30 월 XNUMX 일에 바쿠-트빌리시-카르 철도 개통식이 바쿠 국제 해양 무역 항구에서 열렸습니다. 행사에 참석 한 아제르바이잔의 일함 알리 예프 대통령, 영부인 메리 반 알리 예바, 터키 공화국 레 체프 타이 이프 에르 도안 총리와 그의 아내 에미 네 에르도 간, 카자흐스탄 총리 바 키트 사킨 타이 예프, 조지아 조지 크 비리 카슈 빌 총리, 타지키스탄 공화국의 타지키스탄 총리, 압둘라 베키스탄 총리가 참석했다.

아제르바이잔, 조지아 및 터키는 총 15 개 이상의 국가와 인접 해 있습니다. 그들 중 일부는 당사자의 공통 이웃으로 간주됩니다. 이들 각 국가는 이웃을 통해 바쿠-트빌리시-카르의 출입 가능성을 더욱 확대하는 데 찬성합니다. 적어도 오늘날 대중 교통은 경제 부흥에 강력한 힘을 가지고 있기 때문에이를 보상 할 수있는 대안이 없습니다. 한편, 창립 이래 모든 기간 동안 항공, 선박 및 자동차 운송에 의한 철도 노선의 운송은 계속해서 패배했습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전과 제 XNUMX 차 세계 대전에서도 철도는 전략적 군사력을 갖춘 시설로 알려졌습니다.

교수 Ali Hasanov :“이제 아제르바이잔의 세계적 위치는 유럽에서 더욱 분명하게 드러나기 시작했습니다. 아제르바이잔은 유럽의 에너지 안보에 중요한 역할을합니다. 아제르바이잔은 여러 글로벌 에너지 및 운송 프로젝트의 저자입니다. 아제르바이잔은 물류 센터로 변모했습니다. Baku-Tbilisi-Ceyhan, 석유, Baku-Tbilisi-Erzurum 천연 가스 파이프 라인, Baku-Tbilisi-Kars 철도, TANAP, TAP 프로젝트는 아제르바이잔의 주도권과 그 친구들의 지원으로 실현되었습니다. 우리는 Baku-Tbilisi-Kars 철도와 함께 터키로 이동했습니다. 철도로 동쪽과 서쪽을 연결하는 데 성공했습니다. 이전에는화물이 중국에서 유럽으로 이동하는 데 35 ~ 40 일이 걸렸지 만 이제는 14 일 밖에 걸리지 않습니다. 이제 아제르바이잔은이란과 러시아와 같은 방식으로 철도를 그립니다. 아제르바이잔은이 도로의 중심에 있습니다. 우리는 아제르바이잔이 세계의 중심이되기를 바랍니다. 아제르바이잔은 지난 20 년 동안 이러한 모든 성과를 달성했습니다.”

2007 월 21 일 조지아의 마라 바 마을에 세워진 XNUMX 년의 기초는 보스포러스 해협의 철도 터널의 바쿠-트빌리시-카르 스 철도 건설, 조지아 아제르바이잔에서 직접화물과 승객을 결합하고 유럽과 아시아의 터키 영토를 통과하는 아시아 횡단 철도 네트워크입니다. 접근을 제공하는 강철 고속도로입니다. 알리 예프 대통령은 XNUMX 년간의 건설 공사를 성공적으로 완수하면서 정치적 의지를 보여주었습니다. 이 프로젝트를 막기 위해 제시된 정치적 변명, 재정적, 기술적 장벽은 단호하게 제거되었습니다.

최근 자료에 따르면이 철도를 이용하면 아제르바이잔에서 카르 스까지 하루 만에, 이스탄불까지 1520 일 반만에 이동할 수있다. 첫 번째 단계는 터키의 카르 스 도시까지 승객을 육로 운송하는 것입니다. 물론이를 위해서는 먼저 기술적 조건을 지불해야합니다. 이에 대한 공식적인 설명에 따르면 : "원샷의 기술적 요구 사항, 아제르바이잔 영토의 1435 mm 철도 트랙 치수, XNUMX 년 터키 영토는 MMA와 동일합니다. 한 차원에서 다른 차원으로 변경하거나이 프로세스를 자동화 된 방식으로 구현하려면 바퀴 쌍을 변경해야합니다.

"Azerbaijan Railways"(Azerbaijan Closed Sehmdar Cemiyyetini)의 데이터에 따르면 스위스 회사 "Stadler"는 현재 이러한 수요에 적합한 마차를 준비하도록 명령을 받았습니다. 이제는 한 나라에서 다른 나라로 횡단 할 때 열차의 이동이 바퀴를 바꾸는 데 시간을 낭비하지 않고 한 차원에서 다른 차원으로 변경하지 않고 수행 될 수 있습니다. 동시에 승객 수송을 위해 새로운 유형의 왜건이 필요합니다. 이 마차는 또한 "Stadler"회사에서 주문되었으며 마차의 인도는 내년 XNUMX 월까지 해제 될 수 있습니다.

위에서 열거 한 사실과 고려 사항을 토대로 우리는 바쿠 - 트빌리시 - 카스 철도가 유라시아 지역에 있으며 대륙 횡단 수송 시스템의 전망 회랑이라고 주장 할 수있다. 이 복도는 흑해, 지중해 및 카스피 해 분지 항구에 직접 접근 할 수 있습니다. 다양 화에 대한 터키의 빠르게 철도에서 바쿠 - 트빌리시 - 카르 스 철도의 결정을 포함하여 남북 수송 복도, 바쿠 국제 바다 무역 포트, TRANSXƏZƏ 프로젝트는 새로운 관점을 설정합니다.

그들은 역사적으로 철도의 발전을 산업혁명과 연관시켰습니다. 그러나 세계가 발전하면서 강철고속도로는 교통체계에 있어서도 생명안전의 지위를 얻을 수 있게 되었다. 철도만큼 용량이 크고, 신속하게 배분할 수 있고, 저렴한 가격으로 배송할 수 있는 차량이 없을 만큼, 각 가정은 물론 자연재해 지역에 인도적 구호품과 생필품을 전달하는 차량입니다. . 또한 철도는 새로운 산업 시설, 고속도로, 교량 및 터널 건설에 사용되는 대형 차량 및 자동차 메커니즘, 연료 및 운전유, 예비 부품, 건축 자재 및 대형 차량의 운송에 특별한 기회를 가지고 있습니다. 땅.

마찬가지로 철강 고속도로는 군사 연습 및 군수 산업 제품에 사용되는 대형 차량의 반입 및 반출을 위해 항상 필요했습니다.

Baku-Tbilisi-Kars 철도의 일반적인 내용을보다 명확하게 설명하기 위해 최근 여러 국가에서 조직 된 국제 회의, 심포지엄 및 포럼에서이 국제 회랑에 대한 패널을 구성 할 수도 있습니다. 예를 들어, 작년 33 월 터키 이스탄불에서 열렸고, 제 XNUMX 차 각료회의의 틀 안에서 이슬람 협력기구 및 경제 상임위원회 (COMCEC)가 "민간 초 국가적 수송 통로의 개발"에 대한 특별 회의가 열렸습니다. 이 세션은 특히 다카르 항구-수단 철도 프로젝트, "일선-한 도로"이니셔티브 및 Baku-Tbilisi-Kars (BTK) 프로젝트와 관련이있었습니다. 세션은 프로젝트의 실현에있어 눈에 띄는 어려움, 이러한 회랑의 더 나은 기능 및 경로상의 국가들과 가능한 협력 관계의 협상을 갈망했습니다.

작년 30 월 XNUMX 일, 이스탄불에서 터키어 권 국가 협력 협의회 (TKDIK) 회원국 경제부 장관들의 연설에서, 터키어 권 국가가 위치한 지역의 지정 학적 중요성, 국가 간 위치 및 이러한 장소의 역할, 자연의 부, 경제 성장을 역동적 인 지점으로 이끌 기 위해 수행되는 국제 경제 프로젝트는 아이디어를 공유했습니다. 그들은 다른 가능성에 대한 의견과 생각을 공유했습니다. 바쿠-트빌리시-카르 스 철도, 카스피 유역에서 가장 큰 항구 인 바쿠 국제 해양 무역 항구 및 기타 국제 경제 프로젝트의 기회가 높은 평가를 받았습니다. 터키어를 사용하는 국가는 이러한 프로젝트로부터 혜택을 받고 원근감있는 프로젝트에 참여할 수있는 역사적 기회를 활용하여 개발 기회에 새로운 기여를 할 수 있다고 말했습니다. 양측은 협력 관계의 기회를 긍정적으로 여겼다.

또한 작년 XNUMX 월에는 "Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice"재단과 "Eurosis Consulting"의 공동 조직인 Yunus Emre Enstitüsü의 이탈리아 대표 터키 문화 센터와 함께 이탈리아 로마에서 "New Silk Road : 경제 및 문화 네트워크 구축"에 관한 회의가 이탈리아 로마에서 열렸습니다. 편집. 아제르바이잔의 로마 대사 인 Mehmet Ahmedzade는 실크로드 복원에서 아제르바이잔의 역할에 대해 이야기하고 우리나라가 동서양을 연결하는 전략적 다리 역할을하고 있다고 말했습니다.

지난해 XNUMX 월 중국에서 열린 '아제르바이잔-중국 경제 협력'국제 회의에서 아제르바이잔 국립 과학 아카데미 부회장 이사 하 비프 빌리 (Isa Habipbeyli)는 중국에서 진행된 '일선-일길'프로젝트를 발표했다. 그것은 경제적 우선 순위 중 하나입니다. 동쪽과 서쪽을 연결하는 바쿠-트빌리시-카르는 XXI 세기의 철 실크로드입니다. 경제 발전에 따라 세계 최고의 국가 중 하나로 간주되는 중국은 동서양입니다. rönesans나의 중심이되었습니다. 역사적인 실크로드는 중국의 발전에 큰 역할을했습니다. 아제르바이잔은 Old Silk Road의 중심에 있습니다.

이 아이디어는 터키에서 온 Ahmet Arslan의 설명 장관을 기억하는 대신 삭제되었습니다. 그는“Baku-Tbilisi-Kars 철도를 통해 중국에서 유럽으로 무역을 실행하는 것이 우리의 주요 목표 중 하나입니다”라고 말했습니다.

바쿠-트빌리시-카르스 철도 잠재력과 기회는 올해 XNUMX월 앙카라에서 열린 '지역 협력의 성공적인 사례: 바쿠-트빌리시-카르스 철도'라는 제목의 국제 앙카라 포럼에서 진지하게 논의되었습니다. 양식에는 앙카라 주재 아제르바이잔 대사 Hazar İbrahim, TR 교통 해양 통신부 차관 Yüksel Coşkun Yürek, 아제르바이잔 국회 부의장 Aydın Hüseynov, 터키 국회의 터키-아제르바이잔 의회 간 우호 그룹 교수가 있습니다. 박사. Necdet Ünüvar, 터키 대 국회의원 Selahaddin Beyribey, 카파도키아 대학 총장 교수 박사. Hasan Ali Karasar, EkoAvrasya 이사회 회장 Hikmet Eren 및 기타 사람들은 이 주제에 대한 자신의 생각을 표현했습니다. 연설에서는 Baku-Tbilisi-Kars 철도의 관점이 분석되었습니다. 유럽 ​​통합 과정을 가속화한 바쿠-트빌리시-세이한과 바쿠-트빌리시-에르주룸 프로젝트에 이어 터키, 아제르바이잔, 조지아 간 세 번째로 큰 프로젝트인 '바쿠-트빌리시-카르스' 철도 프로젝트가 XNUMX위를 차지한 것으로 알려졌다. XNUMX세기의 주요 "실크로드"의 이름으로 삼국과 삼국 사이뿐만 아니라 삼국과 국민과 국가 사이에도 다리 역할을 합니다. 이 프로젝트는 현재 지역 협력의 가장 중요한 지표 중 하나로 간주되고 있다고 밝혔습니다.

중화 인민 공화국 (PRC)이 바쿠-트빌리시-카르 스 철도에 가입하는 것의 특별한 중요성을 고려할 때, 중국 중앙 텔레비전 (ÇMT)의 주요 미디어 조직 중 하나 인 중국 국영 통신사 인 Sinhua, 공식 "Renmin Ribao"신문이 주목해야합니다. 중국 국제 라디오, 국무원 정보국 뉴스 포털, "차이나 데일리"신문, 중국의 다른 인기 뉴스 사이트는 올해 2016 월에 중국, 영어, 러시아어로 아제르바이잔 대표단을 방문했고 "트랜스- 그들은 "카스피 동서 무역 및 교통 회랑의 역할"에 관한 국제 회의에 대한 인터뷰, 뉴스 및 광범위한 기사를 반복적으로 준비했습니다. 자료에는 다양한 분야에서 양국 관계의 역사, 현재의 발전 수준을 넘어서는 협력 측면, 아제르바이잔의 오래된 실크로드 복원, 특히 중국이 "선과 도로"전략의 실행에 기여한 내용이 언급되어 있습니다. 아제르바이잔 경제부 장관 Şahin Mustafayev에 따르면 100 년에 중국과 유럽 사이에 10 억 톤 이상의화물이 운송되었습니다. 우리나라의 주요 목표는 이러한화물의 15-XNUMX %가 아제르바이잔을 통해 운송되도록하는 것입니다.

마지막으로, 바쿠-트빌리시-카르 스 철도 대상 아제르바이잔, 터키 및 조지아 "MASS Media"는 주요 대상에만 국한되지 않는다는 점에 유의해야합니다. 이 강철 고속도로의 기사는 오랫동안이 지역의 경계를 넘어 "International MASS Media"의 주제가되었습니다. 예를 들어, 스페인의 "La Vanguardia"출판물, 터키의 현명한 인민 전략 연구 센터 (BILGESAM) 사이트의 분석 센터의 "Global Risk Insights"보고서, 아르헨티나 "I Tela"및 파라과이의 IP 기관인 우루과이의 뉴스 포털 "El Observador"간행물에 발표 된 분석 기사에서 상당히 흥미로운 판단이 내려집니다.

출처 : ekoavrasya.net