TMMOB 지질 공학부 (JMO) 아다 나 지부 회장 메 흐멧 타타르어, 테 키르 다그의 Corlu 지구는 노랑 분기 위치, 8 7월 2018의 발생 역사와 24 시민의 죽음, 바로 부상의 338 시민의 원인이 열차 사고 후,과 검사 및 관찰 주변 장소의 기술위원회에 의해 사건 발생 지질 엔지니어의 상공 회의소 보고서가 준비되었다고 말했다.
지질 공학자의 방의보고
TMMOB Chamber of Geological Engineers 이스탄불 지부 회의에서 기술위원회에 의해 설립 된 시험 현장에서; 제어, 모니터링, 유지 보수 및 수리 프로세스의 수정은 지질 학적 - 지질 공학, 수 문학 및 수첨 지질과 같은 공학 파라미터를 무시함으로써 발생했습니다.
테 키르 다그, Çorlu 지구, 보도 자료, 이벤트의 다음날 상공 회의소 지질학 엔지니어 상공 회의소의 우리 동포의 부상의 원인이 우리의 죽음, 08.07.2018에 관한 열차 사고의 24 및 338 시민에 발생하는 노랑 분기 위치를; 지반 및 지질 학적 특성 및 엔지니어링 매개 변수의 결과에 비추어 구조가 고려 된 첫 번째 장소는 재해를 원인이 강조했다.
사고 직후, 이스탄불 지부 내에 설립 된 기술위원회에서 보고서를 작성하여 사고가 발생한 장소를 관찰하고 관찰함으로써 연구가 수행되었습니다.
검토 결과 아래에 제시된 결과에 도달했습니다.
기차 사고는 철도 트랙과 평행하게 흐르고 Çorlu 크릭으로 흘러 들어가 철도 아래의 오리피스를 통과하는 사이드 스트림 (Incirli Creek)의 범람으로 발생했습니다.
이 흐름이있는 유역, 점토 - 미사를 지닌 표토는 느슨하게 지질 형성으로 덮여있다. 지질 형성은 농작물과 풀이 많은 공동체를 제외하고 벌거지로 이루어져 있으며 폭우로 인한 마모에 매우 민감하다.
심한 강우량 İncirli 크릭 구조와 그것을 과거의 흐름을 따라 무거운 진흙 발생의 이벤트 날, 필러 뒤에 확산을 증가 철도 지속 가능하고 유연한 프레임 워크로 작용으로 인해 얇은 소재, 경사, 배수 장벽에 정확히 하수구를 통과하지 가져왔다. 도로 뒤쪽에있는 물의 압력으로 도로 포장물이 침식되었고 열차 레일이 비어 열차 레일이 멈추었습니다.
홍수 유속에 따라 고속도로와 철도 노선에 교량과 배수관을 건설 할 필요성 외에도 지질 학적 특성과 지표면 및 퇴적물의 부하도 고려해야한다는 것이 관찰되었다. 더군다나 흐름과 퇴적물의 부하가 아무리 높다면 도로 제방, 그 뒤에 쌓인 물, 그리고 채워진 미세한 연약한 지반의 건설은 침식되어서는 안된다.
철도 시스템 인프라 채우기가 생성됩니다. 밀봉재의 높은 전단 강도이를 위해 제어되어야 물론 바닥 충전제, 허용 수용력을 장착하고 생존을 위해 대신 사용되어야 정규화 충전제를 테스트 한 후에 검사한다. 현장에서 필요한 압축이 이루어져야하며, 안정성이 상실된 경우 측면 및 수직 응력이 발생하면 상부 구조물의 건설이 이러한 적용을 완료 한 후에 수행되어야합니다.
그러나 Çorlu 열차 재해를 초래 한 철도 인프라 시설물이 위와 같이 제조되지 않았기 때문에 범람하던 물이 홍수로 인해 형성된 물의 영향으로 흘러가거나 씻겨 졌다고 판단되었다. 레이 상기 이송 레일 아래 및 전달 기관차 뒤에 기차에 의해 생성 된 다이나믹 효과에 따라 침 중 충전제의 마모 후에 정지 잔류 레일 마차가 비극적 재해가 발생되는 원인이되는 것으로 생각된다 달아나.
철도 서비스의 2013 철도 민영화는 현재 문제의 원인에 중요한 구조 조정에 교통의 자유화에 관한 법률과 터키 발효에서 전문 직원 및 유지 관리의 부족으로 주도하고있다. 반면에, 14 June 2016의 TCDD와 TCDD 수송 부서의 분리의 결과로; 건설 및 운송 계획과 목표가 함께 평가되지 않는 상황이 드러났으며 건설 기준은 건설중인 계약 회사의 자비에 맡겨지고 계약 업체는 지속적인 변화가 이루어졌다. 한편으로 이것은 프로젝트가 과학 기술 기준을 준수하지 못하고 상당량의 공공 자원을 오용하는 결과를 가져왔다.
지질 공학부의 TMMOB Chamber로서; 우리는 유사한 재난을 방지하기 위해해야 할 일을 강조 할 의무가 있습니다.
철도 노선 연구에서 지질 학적 - 지반 공학 및 수문 지질 학적 연구는 계속 무시된다. 이 부정적 영향은 앙카라 - 이스탄불의 고속철도 Çorlu 철도 사고에서도 볼 수 있으며 Bozüyük와 Arifiye 사이의 선은 지질 학적 지질 학적 문제로 인해 최대 용량으로 가동되지 않습니다. 적절한 지질 - 지반 공학 조사없이 시작된 프로젝트는 지질 - 지반 공학 및 수력 학적 요인으로 인해 높은 비용을 초래합니다. 예를 들어, 지질 학적 및 지질 학적 이유로 인해 이스탄불 앙카라 고속 열차 프로젝트에서 장관 회의가 결정되면서 입찰 가격의 40 %가 인상되었다.
철도는 지역, 노선, 특히 목 라인과 암거, 터널, 지하도에 대한 연구 서비스를 무시해서는 안됩니다 곳 등 비행 또는 교량, 지반 및 계획과 프로젝트가 준비되어서는 안 문학 연구와 기술 평가 보고서를 기반으로하지 구조. 연구 결과는 엔지니어링 매개 변수를 사용하여 준비됩니다. 신청서는 현장에서 확인되어야하며 신청서는 명세서 한도가 제공되지 않는 한 완료되지 않아야합니다.
지질학, 지질 공학, 수문 및 수문 지질 조사의 결과에 따르면, 개구부 (폭, 높이) 높이를 결정해야 함).
Corlu 특히 도시 간 고속도로와 철도가 자연 배수에 대한 장벽을 만드는 경로를 따라 내장 제방 열차 사고, 홍수의 위험을 증가했다. 따라서 개구부와 결과로서 석출 분지 넘침 스트림의 지질 형성 토양 피복 특징으로 부식 전위에 이르기까지의 하이드로 기상 파라미터 존중 단지 불충분 다리 개구에서 횡단 스트림 침전물 부하시의 고려가 필요하다.
철도 시스템 인프라 채우기가 생성됩니다. 충진재의 특성은 충진재의 전단 강도, 충진이 장착되는 자연 지반, 지지력 및 허용 착석과 관련하여 조사되어야한다.
모든 엔지니어링 구조물과 마찬가지로 철도와 같은 선형 엔지니어링 구조물에도 모니터링 및 제어 시스템을 구축해야 합니다. 우리가 겪은 사고의 또 다른 중요한 원인은 2013년까지 철도 감시 및 통제를 담당했던 '도로 경비대'가 비용 요인으로 간주되어 해고된 것과 일상적인 모니터링 및 통제가 부족했기 때문입니다. 도로 경비원의 감시 및 제어 시스템 대신 전자 또는 새로운 감시 및 제어 시스템을 설치하지 않고 기존 시스템을 제거하면 철도의 감시 및 제어 시스템에 심각한 약점이 발생하는 것으로 나타났습니다.
공공 행정 및 공공 서비스 관점에 입각 한 철도 정책을 따라야하며, TCDD의 지출 및 서비스의 민영화를 포기해야한다.
24 시민들이 사망 한 경우, 338이 사건에서 우리 시민들을 다쳤습니다. 사고를 즉시 무시해야한다는 것을 무시한 사람, 그것은 중립적 인위원회에 의해 논의되고 대중과 공유되어야합니다.
지질 엔지니어의 방으로, 같은 다시 한번이 중요한 것을 지질 과학과 연습과 우리가 표현해야 공학의 성취부터 과학의 크고 작은 모든 엔지니어링 구조의 배수구로 철도 프로젝트, 터널, 교량, 긴 가지의 경로 선택으로 시작.
사건과 장면은 형태 학적으로, 지질 학적으로, 기상 학적으로 그리고 수 문학적으로 조사되었다. 임의 대중에게 개발의 보고서를 방지하기 위해 Corlu 기차 재해, 유사한 사고와 경제적 손실이 필요하다고 일으킬 요인과 솔루션을 내다 현장 관찰하여 얻은 데이터와 의사 결정자의 지식을 제공을 분석함으로써, 우리는 손실보다 인간과 경제적 자원에 거주하지 않는 바랍니다.
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