주정부 조정위원회 회의에 참석한 TCDD 지역 부국장 Halil Korkmaz는 Çorlu에서 발생한 열차 사고로 24명이 목숨을 잃었던 사건에 대해 “이제부터는 강수량과 기온에 관한 기상학 정보를 활용해야 합니다. 예측보다. 추정만으로는 부족하다”며 “사고가 발생한 곳은 거주지와 멀리 떨어져 있다”며 “이렇게 많은 비가 내린다고 보고하는 사람은 없다”고 말했다. 앞으로 우리가 할 일은 기상 데이터를 예측하는 것이 아니라 지형을 따라가는 것입니다.”
Edirne 지방 조정 위원회는 어제 Mustafa Karslıoğlu 부총재의 주재로 Devecihan 문화 센터에서 열렸습니다. 구청장과 읍장들이 참석한 회의에는 구청장을 비롯해 여러 기관 대표, 고속도로, DSI, 국영철도, 트라키아대학교, 재단 지역본부 등 주 전역에 걸쳐 서비스를 제공하는 기관 대표들이 참석했다. 연단에 올라 2018년 투자에 대해 이야기했습니다.
회의에서는 Okan Gerçek 지역 부국장이 2018층에 자리를 잡았습니다. 그는 대부분의 Gazimihal Beyazıt 고가교가 XNUMX년 말까지 완료될 것이라고 말하면서 Gerçek 세르비아 Sındık 및 Uzunköprü 교량에 대한 입찰 과정이 계속되고 있다고 말했습니다.
Real은 또한 연말까지 Kırklareli와 Edirne 사이의 23km 구간, 즉 거의 절반이 완전히 완료될 것이라고 말했습니다.
터키 국영 철도(TCDD)의 활동과 프로젝트를 설명하기 위해 연단에 온 TCDD 지역 부국장 Halil Korkmaz는 2018년 예산이 8만 TL이며 현금 프로젝트의 27%, 현금 프로젝트의 35%라고 밝혔습니다. 물리적 프로젝트가 완료되었습니다. Korkmaz는 고속 열차에 대한 질문에 "EU 자금으로 이루어질 것입니다"라고 Karslıoğlu 부지사에게 "Çorlu의 철도는 언제 개통됩니까? "라고 말했습니다. 8월 XNUMX일 일요일에 발생한 사고에 대해 그는 다음과 같이 평가했습니다.
TCDD 부지역 관리자: 기상 예측만으로는 충분하지 않습니다
“우리는 지역 부서를 위한 통제 측정 도구를 가지고 있습니다. 인간적인 요소를 제외하고 그는 스스로 측정하여 결론을 내립니다. 우리는 이러한 결과의 데이터를 사용합니다. 그 외에도 유지 관리 관리자가 있습니다. 200km의 거리를 제어합니다. 그것을 조종하는 사람은 한 달에 한 번씩 기관차를 타고 다니며 자신의 노선이 아닌 정비 차량을 가지고 있다. 유지 관리 차량도 통제되며, 유지 관리뿐 아니라 1일마다 이 작업도 수행합니다. 우리에게는 유지 보수 책임자가 있으며 그들은 또한 15-30km 거리에 할당된 영역을 통제합니다. 여기서는 통제력이 부족하기보다는 이 문제에 관해 기상학과 자주 접촉하고 있습니다. 이 기간에도 우리는 공기 온난화에 관한 레일 측정을 시도하고 있었습니다. 날씨가 너무 더워서 좌우로 휘어지는 도로 오버플로(Road Overflow)라는 도로 문제에 직면해 있었고, 이에 대해 기상청과 지속적으로 연구를 진행해왔습니다. 그 후에는 예측보다는 강수량과 기온에 관한 기상학 정보를 사용해야 합니다. 단지 추측만으로는 충분하지 않습니다.
“이후에 해야 할 일은…”
여기서 중요한 점은 예측을 따르는 것이 아니라 약 28분 만에 평방미터당 8kg의 강수량을 떨어뜨리는 것이며, 이 강수량은 정착지 외부에 있다는 것입니다. 일반적으로 이런 문제에 대해 마을로부터 '도로에 홍수가 난다거나 홍수가 난다'는 전화가 옵니다. 우리도 확인합니다. 하지만 이번 사고가 발생한 곳은 거주지와 멀리 떨어져 있어 안타깝게도 강수량이 그렇게 많다는 보고는 아무도 없습니다. 좁은 지역에는 강수량이 있지만 매우 넓은 지역에는 강수량이 없습니다. 아주 짧은 시간에 일어난 일이고, 우리는 사건 직후 그곳에 도착했습니다. 우리가 섬에 도착했을 때 배수구에는 물이 1/1,5밖에 없었습니다. 우리는 사건 발생 1,5시간 2분 만에 현장에 도착했습니다. 우리 통풍구는 폭 10미터, 높이 11미터인데, 지금까지 XNUMX년 동안 이런 사건은 단 한 번도 발생하지 않았습니다. 따라서 우리는 유속이 높은 장소에서 DSI의 결과를 평가합니다. 여기서 문제는 통제보다는 기상 데이터를 사용하지 않는다는 것입니다. XNUMX대의 열차가 지나가고 있기 때문에 Uzunköprü에 도착한 후 열차는 돌아오는 중입니다. 이 기간에는 강수량이 없기 때문에 어떤 열차로부터도 아무런 통보를 받지 못합니다. 이제부터 우리가 할 일은 기상 데이터를 예측하는 것이 아니라 지형을 따라가는 것입니다.”
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