TMMOB, 재해의 원인은 엔지니어와 엔지니어의 무지입니다.

터키 엔지니어 및 건축가 협회 (TMMOB) 토목 엔지니어 회의소는 Tekirdağ에서 발생한 열차 사고에 대한 보도 자료를 작성하여 24을 죽이고 318을 (를) 부상당했습니다.

"재해의 원인은 자연 현상이 아니라 일상적인 무역에 엔지니어링 지식과 경험을 전달하는 것입니다!" 토목 회의소는“암거를 지나가는 동안 기관차와 열차의 첫 번째 마차의 역 동성 효과로 인해 선로 아래의지면이 느슨해져 선로가 과도하게 붕괴 된 것으로 파악된다. 다른 마차의 통행이 계속되는 동안, 메우는 바닥이 레일 아래로 완전히 미끄러졌고 마차는 레일이 더 무너짐에 따라 탈선되고 뒤집 혔습니다. " 그의 진술을했다.

이 사건, 철도 노선, 토목 기사, 범죄자 회의소, 비가 아닌 건축가, 건축업자 및 구조물을 검사하지 않은 사람들의 중요성을 강조하는 정기 전시회의 점검과 유지가 강조되었습니다.

성명, 건설 허가, 엔지니어 및 건축가의 서명에서 제거 된 고통의 결과는 미래의 고통을 강조했다.

토목 기술자 회의소의 전체 성명은 다음과 같습니다.

“재난은 자연의 사건으로 인해 발생하는 것이 아니라 매일 무역을위한 엔지니어링 지식과 경험의 전달입니다! 엔지니어와 엔지니어는 제외됩니다!

Uzunköprü-Halkalı 7 월 12703에 8 사이 2018 여객 열차는 Tekirdağ 지방의 Sarılar 지역에서 탈선했다. 기관차와 6 대의 왜건으로 구성된 후방 5 량 마차가 탈선되고 탈선합니다. 여객 열차의 마차는 그릴을 통과하는 동안 탈선하고 끌렸다. 사고의 결과로 24은 목숨을 잃었으며 318은 다쳤습니다.

철도 선로가 하천 층을 자르므로 하천의 흐름을 보장하기 위해이 절에 오리피스가 세워졌습니다. 이 수 구의 윗부분이 채워지고 철도 선이 건넜습니다. 초기 결정에 따르면 여객 열차는 수원과 철도 선 사이의 채우기 층을 비우는 것으로 인해 탈선했다.

운반 시스템으로 설계된 철도 상부 구조 및 인프라는 차량이 통과하는 동안 동적 효과에 노출됩니다. 철도 구조의 유지 보수 조건과 열차의 속도는 동적 효과의 크기를 결정합니다. 구조를 무시하고 열차의 고속은 동적 효과를 증가시킵니다. 동적 효과 (부하)의 증가는 철도 상부 구조 및 인프라에 극심한 스트레스를 유발합니다. 철도 구조를 과도하게 늘리면 허용 한도를 초과하여 레일이 붕괴되어 열차 탈선으로 이어질 수 있습니다.

철도 검사 및 유지 보수 정기 점검

“테 키르 다에서 일어난 사건에서, 암거를 지나가는 동안 기관차와 열차의 첫 번째 마차의 역 동성 효과로 인해 레일 아래의 땅이 느슨해졌고,이 상황으로 인해 레일이 과도하게 붕괴 된 것으로 이해됩니다. 다른 마차의 통행이 계속되는 동안 메우는 바닥이 레일 아래로 완전히 미끄러졌고 마차는 레일이 더 무너짐에 따라 탈선되고 뒤집 혔습니다.

최근에 발생하는 강우로 인해 벤트의 꼭대기와 레일 사이의 틈이 느슨해 질 가능성이 높습니다. 따라서이 섹션에서지면의 운반력은 열차가 통과하는 동안 열차가 받게 된 역동적 인 영향으로 약화되고 이동됩니다. 지상에서의 이러한 약화는 갑자기 나타나지 않았으며 누적 효과와 함께 강수량 및 기타 부정적인 요소가 나타남을 알 수 있습니다.

이 행사는 철도 선의 정기 검사 및 유지 관리의 중요성을 다시 한번 입증했습니다.

당국은 재난 발생 시마다 피험자의 본질을 잊어 버리고 결과를 결정합니다! 각 재난 이후에 발생하는 재해의 결과는 강조되지 않습니다. 인과 관계는 고려하지 않았습니다!

철도 선이 농지를 통과하는 것을 볼 수 있습니다. 농경지가 통과하는 지역에서는 지상의 운반 능력이 약합니다. 찍은 사진에서 밸러스트 및 하부 밸러스트 레이어의 부적합으로 인해 기능을 잃어 버리고 심지어 자연지면에서 사라지는 것으로 나타났습니다. 기술적으로 이것을 정지 평형 수유 (stop ballast ingestion)라고합니다.

재래식 철도 상부 구조; 레일, 트래버스, 연결 재료 및 밸러스트 층으로 구성됩니다. 철도 인프라는 안정기, 토양, 차체 및 천연 지반으로 구성됩니다. 밸러스트 층은 철도 선의 탄성 베어링 역할을합니다. 하부 밸러스트 층은 필터 층으로서 작용하여 물의 영향으로 밸러스트 층 내로 미세한 토양이 침투하는 것을 방지한다. 자연지면이나 철도 선의 크기가 통과됩니다. 기후 조건과 토지의 상태를 고려하여 필요한 보강이 필요하다.

결론적으로; 첫 번째 결정에 따르면 심각한 누락이 있습니다. 철도를 건설하는 동안 붕괴, 붕괴 및 층 미끄러짐 및 방전에 대한 정보는 고려되지 않았습니다. 또한 비를 고려하여 필요한 유지 보수 및 제어가 수행되지 않았으며 이번 사고가 마지막 비에만 연결되어서는 안된다는 점을 알리고 싶습니다!”

죄가있는 사람, 누구든지 건물을 검사하지 않습니다.

“범인은 비가 아닙니다! 하는 사람과 건축 된 건물을 감독하지 않는 사람.

즉, 철도 상부의 영향의 영구 변형의 이동 부하 뒤에 기관차 및 마차, 때문에 우리는 무너 생각 접촉 레일 마차에서 나오는 레이 륜 자동차의 손실의 후면에있는 다른 붕괴로 구성하고!

또한 건축 허가에서 엔지니어와 건축가의 서명을 제거한 고통스러운 결과와이 사고로 미래를 다시 경험하게 될 것임을 알리고 싶습니다!

토목 회의소로서 목숨을 잃은 우리 시민들의 친척들에게 애도를 표하고 부상자들에게 빠른 회복을 기원합니다. "

토목 기술자 TMMOB 회의소
이사회