미국 기관차가 현지 생산을 막는다.

은퇴를 중지 Burhan입니다이 기관에 전념했다 후 삶으로, 국가 철도에서 일하는 25 년의 전체 포장, 그는 터키가 자신의 기관차를 생산해야한다고 말한다. Durdu는 철도의 중요성을 강조하였으며, 투자의 경우 TCDD 투자는 의견에 중요한 기여를 할 것입니다.

그의 이름은 부르한 두르두입니다. 81세. 하지만 철도라고 하면 18세 소년 같다. 그의 눈은 빛나고 있다. 철도 애호가. 그는 1965년에 기술 직원으로 터키 국영 철도에 합류했습니다. 그는 15년 동안 기관차 정비 작업장에서 일했습니다. 그런 다음 그는 트랙션 컨트롤을 담당했습니다. 그는 1990년에 은퇴했다. 그러나 그는 철도를 떠나지 않았습니다. 그는 순간순간 내린 결정을 따랐다. 그는 실수를 비판했다. 말로는 아닙니다. 서면으로. 그는 기관의 이사, 교통부 장관, 수상에게 편지를 써서 자신의 견해, 비판 및 제안을 전달했습니다. 그 중 하나는 Süleyman Demirel입니다. 그는 편지에 길게 대답했습니다.

철도의 성장

Burhan Durdu와 전직 대리인 Tevfik Diker를 만났습니다. 나는 철도 소년이고, 나는 자랐다. 우리 아버지는 철수민 이었어. 나는 어렸을 때부터 철도에 대한 사랑을 가졌습니다. 내가 일하기 시작하자 내 사랑이 커졌다. 그 다음 그는 계속했다 :

Ir 철도 직원은 가족과 같습니다. 철도 노동자의 아이들은 철도였습니다. 이것은 국가에 큰 관심을 가질 것입니다. 모두 그의 직업이라고 생각했습니다. 수송에서의 국가 해방은 철도 및 대중 교통을 통한 것이다. 화물 운송이 철도로 이루어진다면, 국가의 인플레이션은 상당히 떨어집니다. 우리나라는 지리적으로 아시아와 유럽의 교량입니다. 가장 짧은 전송 터키를 통해 할 수있다. 그러나 우리는 그 혜택을 볼 수 없습니다. 우리는 경제적 이익으로부터 이익을 얻을 수 없습니다. 아시아와 유럽 간 70는 10 억 달러의 운송비를 가지고 있습니다. 우리는 심지어 1 퍼센트를 얻을 수 없습니다. "

Burhan Durdu는 철도의 상황, 과거의 실수 및 수행해야 할 사항을 설명했습니다.

공화당 기간

Ik 공화국이 설립 된 후, 우리는 지난 17 해에 매년 평균 200 km 철도를 만들었습니다. 우리나라의 경제 상황은 그 당시에는 매우 나빴습니다. 우리는 새로운 전쟁에서 벗어났다. 그러나 모든 부정적인 조건에도 불구하고, 우리는 이것을 성취했습니다. 아타튀르크의 작품. 아타튀르크 이후에는 쇠퇴가있었습니다. 2입니다. 제 2 차 세계 대전의 영향도 훌륭합니다.

지금 계획

AKP 기간 동안 철도는 중요성을 부여 받았다. 그러나 계획되지 않은 그리고 계획되지 않은 일이 계속되었다. 그것은 동정이야. 6 June 2003에서는 앙카라와 이스탄불 간 열차의 가속화를위한 기반이 마련되었습니다. 프로젝트 초기에는 장애인으로 인식되었습니다. 그런 다음 처음부터 다시 생각해 보았습니다. 투자는 헛된 것이 었습니다. 다른 줄에서도 비슷한 오류가 발생했습니다. 그것은 자원 낭비였습니다. 선이 올바르지 않습니다. 지출 된 돈으로 훨씬 더 나은 작업을 수행 할 수 있습니다.

로컬 위치

"터키는 기관차를 만들 수있는 능력을 가지고있다. 우리에게는 기술 및 엔지니어링 지식이 있습니다. 우리는 과거에 그렇게했습니다. 미국 기관차의 경우 현지에서 생산되는 기관차 생산이 부정적 영향을 받았다.

오늘날 DE 24000 형 디젤 기관차의 85은 가격 측면에서 생산되며, 부품 측면에서 85은 국내에서 생산됩니다. 나머지는; 크랭크, 조절기 및 분사 펌프 등 15 파트도 가져옵니다. 상징적 인 금액이긴하지만 프로젝트와 특허에 대해서는 돈이 지불되지 않습니다. DE 24000 형 기관차는 터키 국가 및 TCDD 도로의 완전한 국내 생산품입니다.

ANI

나는 Ankara Locomotive Workshop에서 수년간 매우 중요한 주제를 목격했다. 우리는이란에서 6 기관차를 가져 왔습니다. 우리는 그것을 고쳐서이란으로 보냈습니다. 530 기관차의 수리도 의제에있었습니다. 그 당시, 무스타파 아이산 (Mustafa Aysan)과 하심 살크 (Haşim Saltık) 장관은 의식을위한 워크숍에 참석했습니다. 작업장 관리자는 차를 마시면서 대화를 나누었습니다. 그 당시 24000 기관차에는 중대한 문제가있었습니다. 수송부 장관 Mustafa Aysan Bey, Cer Department 부서장 Haşim Saltık Bey 'Hashem Bey, 왜이 기관차를 얻었습니까?' 질문을했다. 해심 베이 (Haşim Bey)는 교통부 장관에게 말했다. 모든 외국은 기관차로부터 제안을 받았다. 위원회는 설립 된 국가의 기관차가 될 것이며 우리는이를 위해 노력하고 있습니다. 우리는 연구의 마지막 단계에 왔습니다. 우리는 어느 기관차를 가져갈 지 결정할 예정이었습니다. 우리에게는 엔지니어 친구가있었습니다. 그는 그날까지 결코 말을하지 않았다. 그는 항상 친구의 말을 듣고 메모를 작성하고 파일 제안 및 사양을 검토했습니다. 마지막 날에 그는 말하고 싶었습니다. 미국과 프랑스 기관차의 제공 사양을 자세히 검토 한 경우 프랑스어의 사양은 매우 좋습니다. 기관차는 생산량에 따라 국내 생산의 기회를 제공합니다. 우리는이 모든 기관차를 할 수있는 기술을 가지고 있습니다. 그러나 미국 회사는 기관차가 건설되는 것을 허용하지 않으며 심지어 현지인도 허용하지 않습니다. 이것은 위 원회의 친구의 이야기에 매우 효과적이었습니다. 토론의 결과, 우리는 24000 타입의 프랑스 기관차를 구입하기로 결정했습니다. 나중에,이 기관차에 약간의 수정을하는 것에 의해, 중요한 문제는 삭제되었다. 그리고 418 조각은 우리 나라에서 생산되었다.

아메리카 락

"기관차 제조 24000 유형은 미국이 정치적 게임의 추한 상태를 입력 한 후 터키에 와서하기 시작했다. Eskişehir Plant의 24000 유형 기관차 생산, 문이 잠겼다. 미국과 22000 형 기관차뿐만 아니라 33000 형 기관차는 미국에서 경제 위기의 결과로 미국의 기관차에서 기관차를 가져다가 위기라고 믿습니다. 오늘날, TCDD 네트워크의 22000 및 33000 기관차의 수가 175로보고됩니다.

이안 과정을 시작하십시오.

Oldu 1979은이란 혁명이었다. 샤가 사라지고 호메이니가 도착했습니다. 샤와 (Shah) 당시 미국 -이란 관계는 매우 좋았다. 이란은 중공업 분야에서 미국과 모든 무역을 해왔다. 호메이니 총리가이란의 원수가 될 때 미국은이란에 팔린 모든 물품에 대해 금수 조치를 취했다. 당시 우리는 TCDD 요원으로이란에 갔을 때이란 철도에 600 근처에 제너럴 일렉트릭 및 일반 모터 기관차가있었습니다. 기관차는 모두 미국산이었습니다. 미국이이란에 대한 금수 조치를 강요하면서이 600 기관차의 70만이 활발한 반면 530 근처의 나머지 기관차는 냉장 보관을위한 예비 부품을 기다리고있었습니다. 이란은 모든 사람을 가르쳐야한다. 현재 우리 철도에서 운행중인 미국 기관차에서도 마찬가지입니다.

철도에 대한 투자에 대한 권고

터키는 자신의 기관차를합니다. 융자도 가능합니다. 나에게 필요한 자금 조달 : 모든 종류의화물 및 여객 운송, 연료 판매 및 자동차 판매는 철도를 개발하기 위해 작은 지분으로 줄여야합니다. 이러한 자원이 철도에만 사용되는 경우 자금 조달 문제가 해결됩니다.

화물 운송은 철도를 저장하는 방법입니다. 250-300 km의 거의 모든화물 수송은 철도로 이루어져야합니다. 그것은 경제적이며 건강합니다. 철도가 명백하게 손상 되더라도, 일반 국가의 이해가 계산되면 그것은 아주 유익하다. 과거에는 프로젝트가 모든면에서 논의되고 잘못이 예방되었습니다. 국가 구조에서는 자동 제어 시스템으로 복귀해야합니다. 한 사람의 결정으로 시행 된 프로젝트는 국가에 좋지 않은 영향을줍니다.

실크로드 프로젝트

중국의 실크로드 프로젝트는 매우 정확한 프로젝트입니다. 그것은 극동과 유럽을 통합합니다. 그것은 Türkiye와 세계 경제 모두에 큰 공헌을 합니다. 세상에서 가장 중요한 프로젝트. 현재 유럽-아시아 육로운송은 시베리아를 경유한다. 그러나 터키를 철도로 하면 3km가 단축되고 터키가 이깁니다. 터키 수출 제품은 가장 저렴한 비용으로 아시아와 유럽 모두에 도달합니다. 조만간 아시아와 유럽을 잇는 교통수단이 철도로 바뀔 것입니다.

회장 대관 7 인

Ankara-Istanbul은 1976이 시작된 이래로가는 고속철도 사이에 있습니다. 7 명의 대통령, 12 국무 총리, 23 공공 교통 및 장관이 도착했습니다. 또한 1976 이후 26 정부가 설립되었습니다. 그는 중국과의 협조를 제안했다. Ayaş 이스탄불은 고속철도 건설에도 중국에서 만들 수 있습니다. 나는 81의 은퇴 한 연락원이다. Ayas에서이 고속 열차를 보지 않고 죽으면 내 눈이 열립니다.

출처 : www.aydinlik.com.t입니다