물류 성과 지표, 터키 2018

2007년부터 세계은행은 국제물류성과지수(International Logistics Performance Index)라는 이름으로 6가지 기준과 국가 점수 체계 내에서 국가의 물류 성과를 측정해 왔습니다. 이러한 기준에는 관세, 인프라, 국제 배송, 물류 서비스 품질, 배송 추적 및 추적 가능성, 최종적으로 적시 배송이 포함됩니다.

최근 발표된 2018년 물류 성과 지수 데이터에 따르면 터키는 160개국 중 47위를 차지했습니다. 전년도와 비교하여 Türkiye는 2018년에 최악의 성적을 거둔 것으로 보입니다. 그만큼 순위와 LPI 점수가 모두 하락한 터키는 2016년에 비해 위에 나열된 6가지 기준 중 어느 하나도 진전을 이루지 못했고, 심지어 상당한 하락세를 경험한 것으로 관찰됩니다.

먼저 종합순위 34위에서 47위로 하락한 것으로 관찰된 터키에 이어 포르투갈, 태국, 칠레, 슬로베니아, 에스토니아, 파나마, 베트남, 아이슬란드, 그리스, 오만, 인도, 2016년 데이터에 따르면 2018년 남부 키프로스와 인도네시아의 그리스 키프로스 행정부는 터키보다 앞서 있습니다.

기준을 검토할 때 Türkiye는 다음을 수행합니다.

• 관세기준에서는 2016년 3,18점으로 36위였으나, 2018년에는 2,71점으로 58위로 하락하였으며,

• 기반시설 부문에서는 2016년 3,49점으로 31위였으나, 2018년에는 3,21점으로 33위로 하락,

• 해외배송 기준에서는 2016년 3,41점으로 35위였으나, 2018년에는 3,06점으로 53위로 하락,

• 물류 서비스 품질 기준에서 2016년에는 3,31점으로 36위를 기록했으나, 2018년에는 3,05점으로 51위로 떨어졌습니다.

• 배송 추적 및 추적성 기준에서는 2016년 3,39점으로 43위였지만, 2018년에는 3,23점으로 42위로 상승했습니다.

• 적시 배송 기준에서는 2016년 3,75점으로 40위였지만, 2018년에는 3,63점으로 44위로 떨어졌습니다.

점수 기준으로 모든 기준에서 감소가 있지만, 배송 추적 및 추적성 기준에서만 점수 감소에도 불구하고 한 등급의 증가가 관찰됩니다.

물류성과지수(Logistics Performance Index) 조사가 처음 실시된 2007년에 30위였던 터키는 2010년에는 39위로 떨어졌으나, 특히 관세 분야의 개선으로 2012년에는 27위로 상승했습니다. 터키는 2014년부터 꾸준한 하락세를 이어가고 있는 것으로 관찰되었으며, 2012년에는 12개국에 뒤처졌던 터키의 상승세는 이번에는 정반대의 방향, 즉 2016년에는 34위에 랭크된 것으로 관측된다. 2018년에는 13개국에 뒤진 47위를 기록했습니다.

관세 기준이란 세관 및 기타 국경 당국이 수행하는 거래의 효율성을 의미하며, 이 기준에서 터키의 점수는 크게 감소하여 22계단 하락했습니다. LPI 연구 방법론을 고려할 때, 터키와 상업 관계를 맺고 있는 국가의 물류 전문가들은 터키에서 수행되는 통관 절차의 효율성과 더욱 중요하게 그들이 경험하는 부정적 측면에 대해 상당한 의구심을 갖고 있습니다.

크게 하락하는 또 다른 기준인 국제배송 기준은 경쟁력 있는 가격으로 해외배송을 할 수 있는 능력을 말한다. 이 기준에서 Türkiye는 다시 중요한 점수를 잃고 18계단 하락했습니다. LPI 방법론에 비추어 해석하면, 터키와 상업 관계를 맺고 있는 국가의 물류 전문가들은 터키에서는 배송이 경쟁력 있는 가격으로 제공되지 않는다고 평가한다고 말할 수 있습니다. 특히 One Belt One Road와 같은 무역로를 기능적으로 만들려는 노력이 있다는 점을 고려할 때, 경쟁적인 조건에서 선적을 수행하지 못하면 터키가 이러한 무역로에서 목표 점유율을 얻지 못하고 화물이 대체 경로로 전환될 수 있습니다.

조사해야 할 또 다른 기준은 물류 서비스의 품질입니다. 이 기준은 해당 국가에서 제공되는 물류 서비스의 역량과 품질을 나타냅니다. 이 기준에서 터키는 2016년 36위였지만, 2018년에는 15계단 하락해 51위에 올랐습니다. 이는 무역 통로가 우리나라를 대신하여 대안을 찾는 데 부정적인 기여를 한 것으로 평가할 수 있는 기준으로 나타납니다.

LPI 방법론에 따르면 XNUMX가지 기준 사이에는 다음과 같은 관계가 있습니다.

위 표를 요약하면, 관세, 인프라 및 물류 서비스 품질 기준은 행정 규제가 적용되는 영역으로 간주되며 공급망에서 제공되는 서비스에 대한 입력입니다. 반면 정시 배송, 국제 배송 및 추적 및 모니터링 기준은 서비스 제공 성과를 평가하는 결과로 간주되며 공급망에서 제공되는 전체 서비스에 제공되는 입력의 출력입니다.

그 결과, 2016년 LPI 연구 결과가 발표되었을 때 부문과 공공 행정 부서 모두 터키에는 "개발 가능성이 열려 있는" 영역이 많다는 데 동의했습니다. LPI 2018을 통해 개발 가능성이 있는 측면 외에도 터키의 구조 조정이 필요한 구조적 문제가 드러났습니다. 오늘날 물류 성과를 개선하기 위해 할 수 있는 일은 인프라 투자와 무역 원활화에만 국한되지 않습니다. 지속 가능성, 유연성, 기술 개발과 같은 사실도 공공 및 민간 부문 이해관계자 모두가 강조해야 할 문제로 나타납니다. LPI 2018 결과를 성적표로 평가하는 것이 가능합니다. 글로벌 추세와는 반대로 물류 부문에서 제공되는 서비스에 대한 공공 행정의 제한적이고 관세 설정 접근 방식, 물류 부문 진입의 어려움, 입법 및 경제적 장벽, 공공 조달 비용의 존재, 입법 규제에 대한 민간 부문/공공 행정 업무 등 통일성 부족이 LPI 2018 성적표에 반영된 것으로 보입니다.