앙카라의 열차 재난에서 배운 교훈 "마르 산 디즈에서 천천히 가져 가라!"

기차의 비극은 받아 들여지지 않았고 항해는 신호 시스템없이 시작되었습니다. 그 조치는 역에서 천천히 진행되었다.

13 9 사람들은 12 월 2 일 92의 Marşandiz 역에서 안내 기차와 정면 충돌로 부상당했습니다. 재난 직후, 신호 시스템은 완성되지 않았지만 선거 전에 열렸다는 것이 밝혀졌다. 교통 및 인프라 장관 Cahit Turhan의 잘못된 신호는 재앙이 시작된 지 며칠 후,이 말에 계속해서 답해야하는 필수 단어입니다. 파편은 Ankara의 Yenimahalle 지구에있는 Marşandiz Station에서 제거되어 재해가 발생하고 수리 작업이 수행되었습니다. 신호 시스템이 완료되기 전에도 비행이 다시 시작되었습니다. 이 노선에서 앙카라에서 이스탄불까지의 첫 번째 고속 열차가 06.10에있었습니다. Sincan과 Kayaş 사이를 달리는 Başkentray 기차는 06.10의 Xinjiang 역에서 출발했습니다. 비극이 발생한 후 시작된 항공편에서 취한 조치는 열차가 충돌하고 수리 된 Marşandiz 역에서 10 km 속도로 지나가는 열차였습니다.

'ARTIK는 자동화가 필요합니다'

KESK의 연합 운송 노동자 연합 (BTS)의 앙카라 지부장 인 이스마일 Özdemir는 교통량이 최대한 자동화되어야한다고 강조했다. Başkentray'ın 신호 시스템은 Özdemir을 생각 나게하기 전에 완료되었으며, 야간 4 클럭 신호 작업이 주간 열차 서비스 중에 완료되었다고 그는 말했다. Ozdemir는 밤과 짧은 기간을 효율적으로 수행 할 수 없으므로 신호 시스템을 완료 할 수 없다고 말했습니다. Özdemir는 고속 열차와 Başkentray에서 신호를 보내는 도구가 모두 완료되지 않았지만 도로가 완료되지 않았 음을 알 렸습니다. 신호 시스템이 완료되지 않았습니다. 오즈 미어 (Ozdemir)는 새로운 재난이 발생하는 동안 열차 운행의 시작을 비난하면서 신호 시스템이 완성되기 전에 항해를 시작하는 것이 위험하다고 말했다. Özdemir는 열차의 출발 지점이 앙카라에서 수작업으로 만들어졌으며 제어 센터의 장교에게 무선 대화를 통해 지시 사항을 제공함으로써 항해를 조정했다고 설명했습니다. 신호 시스템은 두 열차가 같은 선에서 움직이는 것을 허용하지 않습니다. 그러나 비행은 같은 방식으로 시작되었습니다. 심각한 생명의 안전이 있으며, 순수한주의가 필요하다고 C 씨는 말했다.

출처 : www.evrensel.net