터키 철도 교통의 역사

터키에서 고속도로 다음으로 가장 많이 사용되는 교통망은 철도입니다. 그 이유는 고속도로 다음으로 내륙지역의 취락과 가장 많이 연결되는 도로이기 때문이다. 철도는 화물 운송, 특히 내륙 지역에서 중요한 위치를 차지합니다. 우리나라 최초의 철도 노선은 1866년 영국인에 의해 이즈미르와 아이딘 사이에 건설되었습니다. 나중에 오스만 제국 시대에 외국 기업, 특히 독일 기업이 철도를 건설했습니다. 터키 공화국 건국 당시 외국인이 건설한 철도의 총 길이는 4000km였다.

공화국 수립 후 4000년 동안 1950km의 철도가 추가로 건설되었습니다. 철도 건설은 2014년 이후 중단되었습니다. 그러나 TCDD 데이터에 따르면 12.485년 철도 길이는 측선을 포함해 XNUMXkm에 달했다. 터키 철도의 유지보수, 건설 및 수리 작업은 국영철도총국에서 수행합니다. 지형은 터키의 철도 확장에 결정적인 영향을 미칩니다. 우리나라의 대부분의 철도 노선은 동서 방향입니다. 북부 아나톨리아와 해안을 따라 솟아오른 타우루스 산맥은 철도 건설을 어렵게 만듭니다.

지중해 연안 지역의 메르신(Mersin)과 이스켄데룬(Iskenderun); 흑해 연안에 위치한 삼순(Samsun)과 종굴다크(Zonguldak)는 중앙 아나톨리아를 거쳐 다른 지역과 철도로 연결되는 지역입니다. 에게해(Aegean), 마르마라(Marmara) 및 중앙 아나톨리아(Central Anatolia)는 가장 큰 철도 네트워크를 갖춘 장소입니다. 이 지역의 철도는 주로 강 계곡과 우울증 지역을 따라갑니다.

터키의 철도망이 제한된 이유 중 하나는 경제 상황입니다. 철도 건설에는 상당한 투자가 필요하기 때문입니다. 비록 지형이 험난하더라도 철도 노선의 길이와 품질은 경제적으로 강한 국가에서 높습니다. 예를 들어 지형이 험준하고 표면적이 터키 표면적의 절반에 가까운 일본의 철도 길이는 약 24.000km입니다. 이 나라에는 고속열차도 운행되고 있습니다.

스위스는 이와 관련하여 가장 중요한 예입니다. 알프스 산맥의 정점에 위치하며 터키 표면적의 5%를 차지하는 이 나라는 길이가 약 9km에 달하는 철도 네트워크를 보유하고 있습니다. 이 나라의 철도는 또한 고도 2000-3000m의 산악 지역을 통과합니다. 이는 터키 철도의 길이와 품질이 자연 조건뿐만 아니라 경제적 요인에도 영향을 미친다는 것을 보여줍니다.

우리나라에서는 철, 석탄, 구리, 석유 등 원자재와 농산물 운송에 철도가 광범위하게 활용되고 있습니다. 그러나 철도는 품질과 속도 측면에서 고속도로에 비해 뒤떨어져 있습니다. 최근 몇 년 동안 철도를 현대화하기 위한 연구가 진행되었습니다. 이러한 작업 중 일부에는 오래된 기관차, 도로 및 마차의 갱신, 일부 도로를 복선으로 전환, Ankara-Konya, Konya-Eskişehir-Istanbul(Pendik) 및 Ankara-Eskişehir-Istanbul(Pendik)의 시작이 포함됩니다. 고속열차 서비스.