M. Cahit Turhan 교통 기술부 장관 무스타파 발랑 크 (Mustafa Varank) 산업 기술부 장관은 터키의 터키 과학 기술 연구위원회 (TUBITAK)와 터키 철도청 (TCDD)의 설립에 관한 "교통 기술 철도"연구소의 협력에 참여했다. 의정서 서명식에서 연설에서 그는이 의정서가있을 때 함께 모이게되어 기쁘다 고 말했다.

Turhan은 산업 선진국에 현대 교통 인프라가 있다고 말하면서 주요 공통 특성 중 하나라고 말합니다.“산업과 관련하여 철도 운송이 한 발 앞서 있습니다. 해안에서 내부 부품에 도달하는 가장 효율적인 방법은 철도이기 때문입니다. 우리는 정부로서 선진국에서와 같이 운송 방식 사이에 균형 잡힌 분포를 보장하기 위해 철도를 새로운 이해로 다루었습니다. 우리가 우선 순위를 두는 정책 중에는 부문의 자유화 관행 이행, 고속철도 및 고속철도 네트워크 확장, 기존 노선의 갱신 프로세스 완료, 전 노선 전기 및 신호 처리, 물류 센터 확장, 국내 및 국철 산업 개발 등이 있습니다. 이러한 맥락에서 우리는 철도에 133 억 TL을 투자했습니다.”

따라서 투르 한 장관은 1950 년 이후 매년 평균 18km의 철도를 건설했으며 2003 년 이후 매년 평균 135km의 철도를 건설했다고 밝혔다. 우리는이를 2023 %로 늘리는 것을 목표로합니다.” 그는 말했다.

"우리의 다음 목표는 고속 열차 세트의 생산입니다"

중국 투르 한 장관은 바쿠-트빌리시 카르 철도에 합류하는 가장 중요한 두 철도의 유럽인 유럽과 연결될 것이며 마르 마레 이와의 연결을 다시 완료 할 것이라고 강조하면서 터키의 전략적 위치를 더욱 강력하게 만들 것이라고 밝혔다.

이번 주 Halkalı-Kapıkule 철도 선 Çerkezköy그들이 Kapikule 섹션의 건축 공사를 시작할 것이라고 말하면서 Turhan은 다음과 같이 그의 말을 계속했습니다.

“고속 열차 노선 외에도화물 및 승객 운송을 함께 수행 할 수있는 200km / h에 적합한 고속 열차 노선을 건설하고 있습니다. 이러한 맥락에서 우리는 Bursa-Bilecik, Sivas-Erzincan, Konya-Karaman-Ulukışla-Yenice-Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep를 포함하여 총 786km의 고속 열차 노선과 429km의 기존 철도를 계속 연구하고 있습니다. 철도 건설 외에도, 우리는 또한 부하 및 기차 교통량이 많은 전기 및 신호가 발생하는 중요한 차축을 만들기위한 노력을 가속화했습니다. 이 모든 것을 수행하는 동안 우리는 국내 및 국철 산업의 발전 인 한 가지 문제에 큰 중요성을 부여했습니다. 이 목표에 따라, 우리는 주정부가 만들 수있는 모든 종류의 법적 조치를 취했으며 민간 부문을위한 길을 열었습니다. 우리는 또한 이러한 규정을 지속적으로 개발하고 업계를위한 길을 열었습니다. 우리는 민간 부문이 세계를 신중하게 따르고 우리 나라에 새로운 발전을 적용하기를 원합니다.”

Turhan은 지난 16 년 동안 심각한 국가 철도 산업을 형성했다고 지적했습니다. 사카 리아의 TÜVASAŞ 고속 열차 및 지하철 차량, Çankırı의 고속 열차 가위, Sivas, Sakarya, Afyon, Konya 및 Ankara, Erzincan의 고속 열차 침목 그들은 철도 연결 재료 생산 시설을 설립하고 Kardemir에 고속 열차 레일을 생산하기 시작했으며 Kırıkkale의 휠 생산을 위해 Makine Kimya와 협력했습니다.

투한은 TÜLOMSAŞ와 TÜDEMSAŞ가 2018 년에 총 33 개의 일반화물 마차를 생산했음을 상기하면서“세계 4 위로서 디젤 및 배터리로 작동 할 수있는 하이브리드 기관차를 생산했습니다. 또한 National Electric Train Set의 설계 및 생산에 성공할 것입니다. 다음 목표는 고속 열차 세트의 생산입니다. 우리는 국가로서 우리가 그 큰 열정을 경험할 것이라고 확신합니다.” 사용 된 표현.

"TÜBİTAK과 TCDD의 협력은 큰 에너지를 창출 할 것입니다"

투르 한 장관은 TCDD-TÜBİTAK의 협력으로 설립 될 Rail Transport Technologies Institute는 이러한 모든 연구에 큰 기여를 할 것이라고 말했다. 이 동맹에는 철도 운송이 필요합니다. 우리나라의 철도 투자가 증가함에 따라 총 도로 길이와 철도 차량 수가 급격히 증가하고 있습니다. 이러한 증가로 인해 지역 및 국가 자원으로 필요한 제품의 개발이 점점 비판적이고 전략적으로되었습니다.” 그는 말했다.

Turhan은 2035까지 70 억 투자가 XNUMX까지 인프라 투자와 함께 이루어질 때 철도 운송 부문에서 기술 독립의 중요성이 더 잘 이해 될 것이라고 강조했습니다.

“철도 운송 기술을 보유한 국가는 나중에 전문 연구소를 통해 이러한 기술을 개발했습니다. 이런 의미에서, 우리는 프로토콜이 서명 될 '오늘은 작고 미래는 매우 큰'단계를 밟고 있습니다. TCDD와 TÜBİTAK 간의 제도적 협력이 확립되고 우리나라는 철도 운송 분야의 주요 수출국이 될 것입니다. 이러한 맥락에서, 연구소는 주로 국가 및 국내 시설을 통해 우리나라에 필요한 철도 기술을 설계하고 기술 이전 계약을 체결합니다. 현재 우리나라의 기술 역량을 높이면 미래의 철도 기술을 다루는 기관이 될 것”이라고 말했다.

투르 한 장관은 철도 운송 기술 연구소를이 나라에 원했다.