SAU 교수진. 박사 Hakan Güler는 Sakarya가 철도 시스템에 큰 잠재력을 가지고 있으며 "트롤리 버스, 메트로 버스, 지하철, 경전철, 트램 기차 및 트램을 운송에 쉽게 통합 할 수있다"고 말했다.

Sakarya University 토목 공학과 교수인 Hakan Güler 교수가 경전철 시스템에 대한 정보를 제공했습니다. 교수 박사 그의 평가에서 Guler; 그는 우리 주가 차량 밀도, 정착지, 인구 및 지리 측면에서 큰 잠재력을 가지고 있다고 말했습니다. 2018 TUIK 데이터에 따르면 우리 도시의 인구는 약 1만 10명이라고 Güler는 우리 도시가 700명 이상의 대학생을 수용하고 있다고 말했습니다.

인구 및 고속 열차

Sakarya의 2019년 데이터에 따르면 차량은 286,817대이며 연간 인구 증가율은 2.2%입니다. Güler는 농업과 산업이 우리 지방의 경제를 이끌고 있으며 우리나라의 주요 공장이 우리 지방에 있다고 말했습니다. 웃음; “우리 주 경계 내에 약 40km의 TCDD 라인이 있습니다. TCDD 노선은 서쪽의 Sapanca, Arifiye, 북쪽의 Geyve 및 Pamukova를 통과합니다. TCDD 고속 열차는 현재 Arifiye에서 정차합니다. 그러나 가까운 장래에 그들은 Sapanca 지역에서만 멈출 것입니다.”

지구 간

Güler는 Sakarya가 인구, 차량 밀도, 정착지 및 지리적 Sakarya 지방을 고려할 때 철도 시스템에 대한 큰 잠재력을 가지고 있다고 말했습니다. 정주, 교육, 상업지역이 밀집된 지역간을 고려할 수 있지만 TCDD 노선이 지나는 Sapanca, Arifiye, Geyve, Pamukova 지구에서 철도 시스템 프로젝트가 이루어질 수 있다. TCDD 회선 사용을 위해 TCDD와 광역시 간에 협력할 수 있습니다.

하나 이상

Guler는 또한 우리 도시에서 편안하고 안락한 교통을 위해 선호할 수 있는 시스템을 나열했으며, 우리 도시의 지리적, 차량 밀도 및 기타 요소를 고려할 때 버스, 무궤도 전차, 메트로 버스, 메트로, 경전철 시스템을 언급했습니다. (HRS), Tram-Train 및 트램은 교통수단에 쉽게 통합될 수 있습니다. Güler는 “위에 나열된 대중 교통 시스템은 Sakarya에 적합합니다. 정착지, 산업 및 대학 캠퍼스가 있는 지역의 여행 잠재력을 고려하여 Sakarya에 대해 이러한 시스템 중 하나 이상을 고려할 수 있습니다.

경로 권장 사항

Güler는 수도권 경계 내에서 구현될 수 있는 철도 시스템 경로에 대한 자신의 견해를 설명하면서 “우리 도시인 Arifiye에서 트램-트레인 모델은 새로운 주거 지역과 HRS 및 버스 시스템 간에 통합될 수 있습니다. 새로운 주거 지역 내에서 통합될 수 있습니다. 영주권에서 HRS는 센터와 SAU 사이의 버스 서비스와 함께 적용될 수 있습니다. 반면에 Adapazarı, Arifiye, Sapanca 및 Kocaeli 사이에는 Tram-Train 시스템이 선호될 수 있습니다. Tram-Train 시스템은 Düzce까지 확장될 수 있으며 Arifiye Merkez와 Karasu 사이의 교통 수단을 제공하는 데 사용될 수도 있습니다.

ADARAY 기여

Güler는 ADARAY 항공편 취소에 대해 언급하면서 “ADARAY 취소는 철도 시스템에 대한 Sakarya의 경험을 손상시켰습니다. ADARAY 경험은 수도권이 고려하고 있는 철도 시스템 프로젝트에 크게 기여할 수 있었습니다. TCDD에서 운영하는 고속 열차는 가까운 장래에 Arifiye 지구에 정차하지 않고 Sapanca 지구에 정차합니다. 대학과 산업 도시인 우리 도시는 고속 열차를 이용하여 앙카라, 콘야, 이스탄불에 도달하고 YHT 노선의 확산으로 아나톨리아와 유럽까지 도달하기 어려울 것입니다. 이러한 이유로 수도권은 미리 준비하여 자체 HRS 시스템을 통해 Sakarya 승객을 YHT 역으로 수송할 수 있어야 합니다.

트램트레인이란?

그들은 트램이나 지하철의 전기 시스템뿐만 아니라 간선 철도 전기 시스템에서도 작동할 수 있는 차량입니다. 정류장에서 간선역이 멀리 떨어진 곳에서는 간선철도를 이용하여 역까지 여객 환승을 제공한다. 간선 철도 시스템을 사용하여 두 정착지 사이에 승객 이동을 제공하여 추가 트램 웨이 건설 비용을 절약합니다. 사용 빈도가 낮거나 특정 시간대에 이용률이 떨어지는 간선 철도를 보다 효율적으로 이용할 수 있도록 합니다. 그것은 도시 철도 시스템-교외 열차를 단거리로 환승할 필요 없이 한 정착 센터에서 다른 정착 센터로 환승 승객을 수송하는 데 기여합니다. 이브라힘 세네르 사크 – 사카 리아 예니 해버)