자전거 도로에 대한 새로운 규정

터키의 모든 지방에서 현재 자전거 운송, 스포츠 및 자전거 주차 스테이션의 탐색 및 계획을 제공하기위한 목적으로 사용되는 자전거 경로, 프로젝트 계획 및 건설과 관련된 원칙 및 절차가 다시 결정된 관보에 게시되었습니다.

환경 도시화 부의 '자전거 도로 규정'이 관보에 게재 된 후 발효되었습니다. 이 규정에 비 계획 지역에 대한 신규 개발 계획에 분리 된 자전거 도로 및 자전거 주차 스테이션을 포함하도록 의무화되어 있습니다. 새 시대와 함께 발효 된 자전거 도로와 자전거가 공식적으로 개방되었습니다.

환경 도시화 부에서 :

자전거 도로 규제

1 장

목적, 범위, 기초 및 정의

목적과 범위

기사 1-(1)이 규정의 목적은 자전거를 운송, 여행 및 스포츠에 사용할 수 있도록 자전거 차선 및 자전거 주차장의 계획, 설계 및 건설에 대한 절차와 원칙을 결정하는 것입니다.

(2)이 규정은 다른 유형의 자전거 도로를 구성합니다. 이 표준은 서로, 도로, 보행자 보도 및 운송 시스템과의 통합 원칙을 다룹니다. 특별법에 의해 보호되는 지역에서는 계획 및 이행이 관련 법령에 따라 수행되어야하며, 특별법에 근거한 규정에 상반되는 규정이없는 경우이 규정의 규정이 적용됩니다.

지원

2-(1)이 규정, 10 / 7 / 2018는 공보 30474에 1 번호가 매겨진 97 대통령기구 번호 3 제품 번호 5 / 1985 10 월 15 일자 그것은 제조 하였다.

정의

조항 3 - (1) 본 규정에서;

a) 분리 된 자전거 도로 : 물리적 장애물로 인해 차량 도로와 분리 된 자전거 도로

b) 사역 : 환경 도시화 부

c) 자전거 : 사람의 근육 힘으로 페달 또는 핸드 휠 회전으로 움직이는 동력 차량 (최대 연속 정격 출력은 0,25 킬로와트, 25 km / h에 도달 한 후 또는 페달을 멈춘 후 즉시 최대 속도를 초과하지 않음) 완전 절단 된 전기 자전거도이 등급에 포함됩니다.)

ç) 자전거 다리 : 자전거 도로에 따라 자전거 경로 경로의 자연적 또는 인공적 장애물을 극복하기 위해 교차로를 포함한 자전거 경로 사이의 연결 및 연속성을 제공하는 다리,

d) 자전거 고속도로 : 자전거는 횡단 보도, 고속도로, 교차로 및 수평 교차로에 방해받지 않고 사용할 수 있으며, 구급차, 소방서, 안전 및 겐더 메리 차량을 제외하고 특정 장소를 제외하고 보행자 및 차량 통행이 금지 된 곳을 제외하고는 출입이 금지되어 있습니다. 각 방향으로 2 개 이상의 차선.

e) 자전거 주차장 : 교통망의 근처 또는 근처에 공공 및 안전 주차를 위해 자전거를 둘 수있는 장소, 또는 관련 행정 기관의 책임하에 자전거 대여가 가능한 주차장,

f) 자전거 트랙 : 국가 정원, 공원 및 레크리에이션 구역과 같은 녹지 지역의 차량 통행량을 제외하고 본 규정에서 안전 거리를 벗어나지 않고 건설 할 수있는 자전거 차선,

g) 자전거 도로 : 거주지 외부의 구역 지정 계획이없는 시골 지역의지면 표시를 위해 설정된 도로 또는 자전거 도로,

ğ) 자전거 도로 : 도로 수준에서 자전거를 타기 위해 특별히 지정되고 위치 표시로 분리 된 자전거 도로

h) 자전거 도로 : 도로 및 보행자 구역 및 교차로를 제외하고 자전거 승차 용으로 예약되어 있고 본 규정의 세 번째 부분에 설명 된 고속도로 및 보행자 도로,

ı) 자전거 도로 프로젝트 : 건축가, 조경사,지도 엔지니어, 도시 계획자 또는 토목 기술자에 의해 작성되고 해당 행정부에 의해 시행 승인 자전거 도로 및 자전거 주차장은 자전거 도로 1 / 100, 1 / 200 또는 1 / 500 스케일 및 1 / 50 스케일에 따라이 규정에 명시된 규칙과 표준에 따라 설계되었습니다. 1 / 100 스케일의 종단면을 포함하고 필요한 경우 1 / 20 스케일의 세부 사항을 포함하는 프로젝트.

i) 종 방향 경사 : 도로 경로를 따라 도로 축을 따라 도로에 주어진 경사,

j) 정지선 : 조명 또는 비 조명 교통 표지로 정지 한 차량이 포장 도로에서 십자형으로 그려진 선은 정지하고 기다립니다.

k) 횡 경사 : 도로 축을 따라 수평 또는 수직에 대해 양쪽 또는 한쪽에 주어진 경사,

l) 권리 : 보행자와 사용자가 다른 보행자와 사용자보다 도로를 이용할 수있는 우선권

m) 관련 행정 : 10 / 7 / 2004 날짜와 5216 법이 적용되는 지방에서, 건설, 유지 보수 및 수리가 수도권 자치제, 수도권 자치제에 의해 담당되는 지방 자치제의 책임하에있는 지방에서, 다른 지방의 지방 자치 단체와 인접 지역 내의 관련 지방 자치 단체;

n) 마킹 : 경계선, 섬, 분리대, 가드 레일, 차량,

o) 표지판 : 도로 포장, 경계, 섬, 중앙값, 난간 등 도로 요소에 그려진 선, 화살표, 비문, 숫자 및 모양

Inter) 교차로 : 여러 방향에서 오는 두 개 이상의 교통 도로가 만나거나 떠나거나 교차하는 지역,

p) 농촌 자전거 밴드 : 거주지 사이에 시행 구역 설정 계획이없는 곳에 건설 할 수있는 자전거 도로,

r) 공유 자전거 경로 : 차량 경로에서 차량과 자전거 운전자가 함께 사용할 수있는 노면에 표시 한 자전거 경로

s) 철도 운송 시스템 차량 : 전차, 경전철 시스템, 지하철 및 철도 차량,

ş) 피난처 : 도로 또는 도로 구간을 서로 분리하고 한 쪽에서 다른쪽으로 차량이 통과하는 것을 방지하고 규제하는 도로 구조 또는 교통 장치,

t) 차량 도로 : 차량 통행을 위해 예약 된 도로의 일부

u) 교통 표지 : 고정식 또는 휴대용 지지대에 배치되고 기호, 색상 및 표시가있는 특별 지시 알림을 제공하는 교통 장비,

ü) TS 7249 : 터키 표준 연구소에서 발행 한 도시 도로의 크기 및 설계 표준

v) TS 9826 : 터키 표준 연구소에서 발행 한 Urban Roads-Bicycle Roads 표준,

y) TS 10839 : 터키 표준 협회에서 발행 한 도시 도로 교차로 설계 규칙 표준,

z) TS 11782 : 터키 표준 협회에서 발행 한 도시 도로 및 자전거 주차 시설 설계 규칙의 표준,

a) 보행자 포장 : 보행자를 위해 개인 및 공공 소포와 고속도로 사이에 위치하며 연석으로 고속도로와 분리되어 차량에서 사용할 수없는 도로 플랫폼,

bb) 녹색 띠 : 식물 경관 조경 및 분리막으로 사용할 수있는 영역을 의미하며, 자전거 운전자의 주행에 영향을 미치지 않도록 설계되었습니다.

2 부

자전거 도로의 일반 원칙

기사 4-(1) 자전거 차선은 교통 요구를 안전하게 충족시키기 위해 주거 지역, 교통 지점, 스포츠 시설 및 많이 사용되는 공공 및 민간 서비스 지역을 연결하는 다른 교통 수단과 통합 된 전체 네트워크로 계획됩니다.

(2) 지형에서 자전거 경로를 계획 할 때 가장 적합한 자전거 경로가 선호됩니다. 자전거 경로 네트워크; 교차로, 구역 지정 소포 및 조경 요소는 최소로 나누어야하며 도로의 연속성은 자전거 운전자가 출발지에서 목적지까지 중단없이 이동할 수 있도록 계획되어야합니다. 자전거 도로는 차량 도로 용 터널을 통과하도록 계획 할 수 없습니다.

(3) 사이클링 네트워크는 도로 교통법 13 / 10 / 1983에 명시된 우선 순위를 고려하여 자동차 도로를 횡단 할 때 차량과 보행자가 자전거 운전자를 명확하게 볼 수 있도록 계획되어 있습니다.

(4) 자전거 차선 및 자전거 주차장은 14 / 6 / 2014 및 29030 일자 공식 공보에 게시 된 공간 계획 구성 규정에 따라 준비된 구현 구역화 계획에 표시되며 운송 마스터 계획 및 도시 설계 프로젝트에 표시됩니다 (있는 경우). 자전거 주차장은 자전거 경로 네트워크와 연결되어 필요를 충족시킬 계획입니다.

(5) 계획되지 않은 지역의 경우, 새로운 구역 계획에는 자전거 전용 도로와 자전거 주차장이 포함되어야합니다. 구역 지정 계획이없는 곳에서는이 규정에 지정된 시골 자전거 밴드와 자전거 경로를 만들 수 있습니다. 구역화 계획이있는 장소에서; 공유 자전거 차선, 자전거 차선 및 자전거 트랙을 제외하고 응용 프로그램 구역화 계획을 변경하지 않으면 자전거 경로를 설정할 수 없습니다. 구역 지정 계획에는 별도의 자전거 도로, 자전거 도로, 자전거 다리 및 터널이 예약되어 있어야합니다. 구역 지정 계획의 개정에는이 규정의 규정에 따라 예약 된 자전거 경로와 자전거 주차 구역이 포함됩니다.

(6) 도시에 예약 된 자전거 경로를 설정하는 것이 필수적이지만; 자전거 도로가 건설 될 지역의 교통 밀도, 물리적 조건 및 유사한 특성을 고려하여 적용 할 자전거 도로 유형은 주관청이 결정합니다. 응용 프로그램 구역화 계획이이 규정에 적용 할 자전거 경로 유형을 지정하는 경우 그에 따라 자전거 도로를 설계하고 구현해야합니다.

(7) 개발 계획에 도로와 보도 사이의 자전거 경로를 포함해야합니다. 자전거 경로는 차량 경로의 오른쪽에있는 차량 경로와 동일한 방향 또는 양방향으로 계획됩니다. 양방향 자전거 경로의 경우, 보도 측의 자전거 차선 방향이 차량 경로의 방향과 같도록 계획 및 투영이 수행됩니다.

(8) 자전거 구역의 최소 너비와 적용 구역 설정 계획에서 자전거 경로의 너비는 최소 자전거 경로 너비와 안전 거리가이 규정에 포함되어있는 경우 예약 된 자전거 경로, 자전거 도로, 자전거 교량 및 터널에 표시되어야합니다. 자전거 구역의 경로 또는 차선 수를 응용 프로그램 구역 계획에 지정하면 그에 따라 투사 및 구현이 수행됩니다.

(9)이 규정에 규정이없는 경우, 지방 경찰국의 적절한 견해와 대도시의 교통 및 조정 센터의 결정은 도로 안전을 해치지 않는 한 지방 교통위원회 결정을 통해 다른 솔루션을 개발해야 할 책임이 있습니다.

(10) 자전거 도로 프로젝트는 관련 행정부가 준비하고 있으며, 지방 자치 단체의 교통 및 조정 센터의 결정 및 다른 지역의 지방 교통위원회 결정에 따라 구현됩니다.

(11) 자전거 차선, 분리 된 자전거 차선, 자전거 트랙, 시골 자전거 밴드, 자전거 도로, 자전거 다리 및 터널을위한 프로젝트를 준비해야합니다.

(12)이 프로젝트는 자전거 도로, 보행자 통로, 고속도로, 교차로,지면 표시, 선 및 분리기 주변을 보여줍니다. 자전거 경로 프로젝트 레이아웃 시트에는 모든 100 미터에서 지형 경사 및 기존 고도, 벤치 마크 포인트 및 자전거 경로 높이 및 세로 경사가 표시됩니다.

(13) 자전거 차선 이외의 자전거 경로 프로젝트에서, 특히 250 미터에는 지상에서 자연 경사와 분할 및 충진을 나타내는 자전거 경로의 단면이 포함되어야합니다. 단면은 1 / 50 스케일로 그려집니다. 또한 모든 500 미터에는 1 / 20 스케일의 상세 단면이 포함되어있어 차량까지의 거리, 자전거 경로 및 포장 거리 및 분리기 크기를 보여줍니다. 프로젝트 작성자 나 행정부가 필요하다고 생각하면 횡단면의 수가 증가합니다. 이 프로젝트에서 1 / 100 스케일의 세로 섹션은 필요한 경우 도로 굴착 량을 결정하는 데 사용됩니다.

(14) 자전거 도로가 같은 수준 또는 노면과 보행자 보도 사이에 있어야합니다. 자전거 교량 및 자전거 교량을 제외한 자전거 도로는 보도에서 최상위 수준으로 만들 수 없습니다. 자전거 도로는 출입구에 필요한 자전거 지하도 및 경사 거리를 제외하고 차량 높이보다 낮게 구성 할 수 없습니다. 이 항의 규정에 위배되지 않는 한, 적용 구역 설정 계획은 자전거 도로의 구성 수준을 명시 할 수있다.

(15) 공유 자전거 경로, 자전거 차선 및 분리 된 자전거 경로의 방향과 도로 속도 및 자전거 경로에 따라 차량 경로에서 최소 안전 거리가 부록 -3 표 -1에 주어진대로 적용되어야합니다.

(16) 차량 도로 교차로와 겹치는 자전거 도로 구간은 오래 지속되는 미끄럼 방지 파란색 페인트로 칠해져 있으며,이 구간에서는 자전거 도로의 좌우에 50 × 50cm의 흰색 점선이 사용됩니다. 이것 이외의 부분에 자전거 도로를 칠할 필요는 없습니다. 그러나 관련 행정부가 자전거 도로를 칠하도록 규정 한 경우 파란색 페인트를 사용합니다.

(17) 교통 표지 및 표시 및 신호 시스템은 도시 전체의 교통 시스템과 호환되고 보안을 제공하는 자전거 도로 네트워크에서 생성됩니다.

(18) 자전거 도로 네트워크 및 자전거 주차장의 건설, 유지 보수 및 수리는 관련 행정부의 책임입니다.

(19) 자전거 경로 사용에 장애물이 없으며 자전거 경로지면에서 최소 3 미터 고도까지 장애물을 찾을 수 없습니다. 같은 방법으로, 자전거 도로에 넘쳐나는 나뭇 가지에 대해서는 해당 행정부가 필요한 조치를 취합니다. 유지 관리 및 수리 목적으로 자전거 경로가 닫혀 있으면 경고판이 20 미터 앞에 배치되고 대체 방향이 표시됩니다. 자전거 도로에서 튜브 통로 나 패널을 만들어 바람, 눈, 비 및 기타 기후 조건으로부터 자전거를 타는 것을 방지하는 것은 관련 행정부의 책임입니다.

(20) 고속도로에 연결된 주차, 차고 및 현장 접근과 같은 단기간 사용을 제외하고는 차량이 자전거 차선을 사용할 수 없으며, 해당 행정부는 도로 경로를 따라 연석에 표시를해야합니다.

(21) 자전거 운전자가 자전거 경로를 사용하고 차량 운전자에 대한 인식을 높이기 위해 관련 행정부가 적절하다고 생각하는 곳에 배너 및 판촉 보드 및 필요한 경고를 제공해야합니다.

(22) 자전거 경로를 제외한 다른 자전거 경로의 최상층으로 아스팔트 또는 콘크리트 재료가 사용되며, 안전한 주행 표면을 형성하는 경우 유사한 특성의 재료를 사용하는 것이 행정부의 재량에 달려 있습니다.

(23) 기숙사와 교육 건물을 서로 연결하고 대학 캠퍼스의 교외 자전거 경로에 연결하기 위해 자전거 경로를 계획 할 수 있으며 여러 자전거 주차장이 필요에 맞게 구성됩니다.

(24) 최소 2 륜 썰매 (핸들 또는 전기 스케이트 보드, 전기 스쿠터 등) 및 배터리 전원을 사용하기위한 대도시 운송 및 조정 센터의 결정 지방 교통위원회의 결정을 통해 관련 행정부가 장소를 허용 할 수 있습니다. 자전거 도로를 자전거로 사용하지 않는 경우에는 결정을 내릴 수 없습니다.

(25) 공공 기관이 공공 기관을 위해 관련 기관의 긍정적 인 견해를 얻은 경우, 구역 관리 계획 및 레크리에이션 지역으로 지정된 장소에 실내 및 실외 스포츠 시설을 제공하지 않는 조건에 따라 주관청이 자전거 관리 교육 지역을 설립 할 수 있습니다.

(26) 고속도로 총무국의 도로에 인접하여 자전거 도로가 설계되기 전에 적절한 의견을 얻은 경우 관련 행정부가 신청을 수행 할 수 있습니다.

(27) 보도 용으로 지정된 지역에서는 자전거를 사용할 수 없습니다. 보행자 도로에서 특정 시간에 자전거를 타기 위해 자전거 차선을 지을 수 있습니다.

(28) 자전거 도로 건설 중 적용되는 수용 절차는 4 / 11 / 1983 날짜 및 2942 번호의 수용법에 따라 수행되어야합니다.

3 부

자전거 도로의 종류, 설계 및 건설 규칙

공유 자전거 경로

기사 5-(1) 시정촌과 인접 지역의 경계 내에서 자동차의 최대 속도 제한은 최대 50 km / h이며 같은 방향으로 여러 차선이 있습니다. 차량 경로의 주행 방향에서 가장 오른쪽 차선은 관리에 의해 공유 자전거 경로로서 결정될 수있다.

(2)이 프로젝트는 공유 자전거 차선을위한 준비가되어 있지 않습니다. 그러나 시행을 위해 수도권 지방 자치 단체의 교통 및 조정 센터 결정, 다른 지역의 지방 교통위원회에 의한 공유 자전거 경로 건설 결정 및 지방 경찰국의 승인은 의무적입니다.

(3) 각 50 미터는 공유 자전거 경로 바닥에 착색되어 표시되며, 거리 시작시 및 경로를 따라 보도에 100 미터 간격으로 경고판이 표시됩니다.

(4) 지방 자치 단체와 인접 지역의 경계 내에 있더라도 고속도로 총무국의 책임 영역 내에서 지방 및 주 도로의 속도 제한에 관계없이 공유 자전거 경로를 구성 할 수 없습니다.

자전거 차선

기사 6-(1) 자전거 차선; 지방 자치 단체와 인접 지역의 경계 내, 자동차의 최대 속도 제한이 50 km / h 인 고속도로에 인접하며, 차량 도로 수준에서 물리적 인 구별없이 고속도로 오른쪽과 이동 방향으로 일방 통행. 자전거 도로는 해당 행정부가 적절하다고 간주하는 보행자 도로에서 분리 될 수도 있습니다.

(2) 자전거 차선 부록 -1 그림 -1는 설계 및 제작되었습니다. 자전거 차선 프로젝트에는 1 / 200 스케일 계획이 포함됩니다.

(3) 지방 자치 단체와 인접 지역의 경계 내에 있더라도 속도 제한에 관계없이 고속도로 총무 책임 구역 내의 주 및 도로에 자전거 차선을 건설 할 수 없습니다.

분리 된 자전거 경로

기사 7-(1) 분리 된 자전거 차선; 지방 자치 단체와 인접 지역의 경계 내에서, 녹색 도로, 피난처, 양수 차, 계단 차이 및 차량 도로와의 유사한 물리적 거리는 하나 또는 두 가지 방법으로 적용됩니다. 1 / 200 스케일 계획은 분리 된 자전거 차선 프로젝트에 포함됩니다. 분리 된 자전거 통로 바닥; 도로 또는 포장 도로에 있거나 보행자 도로보다 10 cm 이상, 보행자 보도 아래 5 cm 이상인 경우 보행자 수준 아래.

(2) 차량의 최대 속도 제한이 50km / h 인 차량 도로에 자전거 도로가 예상되는 경우;

a) 자전거 경로가 차량과 동일한 수준 인 경우 안전 거리는 차량 경로의 가장 오른쪽에있는 차선에서 최소 75 cm이며 1 cm 너비는 20 미터 간격으로 45 cm 너비 선으로 표시됩니다. 1 cm 높이 탈선 장치가 배치됩니다. 이 실시 예의 대안으로서, 자전거 경로는 적어도 110 cm 폭 및 60 cm 높이의 중앙값에 의해 차량에 의해 서로 분리된다. (부록 -10 그림 -1a 및 그림 -2b)

자전거 경로; 적어도 60 cm는 차량과 자전거 경로 사이의 자전거 경로 수준에서 차량과 보행자 수준 사이에서 유지된다. (부록 -1 그림 -3a 및 그림 -3b)

c) 도로를 따라 주차 할 수있는 도로 구간의 경우이 단락에서 제공하는 거리는 100cm 이상이어야합니다.

(3) 차량의 최대 속도 제한이 70km / h 인 차량 도로에 자전거 도로가 예상되는 경우;

a) 자전거 경로가 차량과 같은 수준 인 경우, 120 미터 간격으로 1 cm 너비의 20 ° 각도 선으로 선이 그려지며, 차량 경로의 가장 오른쪽에있는 차선으로부터 안전 거리 45 cm 이상을 남겨 둡니다. 1를 사용하여 cm 높이에 체포자를 배치합니다. 이 실시 예의 대안으로서, 차량 또는 자전거 경로는 경로를 따라 또는 동일한 폭의 110 cm 폭 및 100 cm 높이 이상의 그린 테이프에 의해 서로 분리된다. (부록 -10 그림 -1a 및 그림 -4b)

자전거 경로; 차량과 자전거 경로 사이의 자전거 경로 수준에서 보행자 수준과 보행자 수준 사이의 100 cm 이상의 거리. (부록 -1 그림 -5)

(4) 70 km / h 이상인 차량에 대해 최대 속도 제한으로 고속도로에 인접한 자전거 경로가 투영 된 경우;

a) 자전거 경로가 차량과 동일한 수준 인 경우 안전 거리는 차량 경로의 가장 오른쪽에있는 차선에서 최소 175 cm이며 1 cm 너비는 20 미터 간격으로 45 cm 너비 선으로 표시됩니다. 1 cm 높이 탈선 장치가 배치됩니다. 이 실시 예의 대안으로서, 차량 또는 자전거 경로는 경로를 따라 또는 동일한 폭의 110 cm 폭 및 150 cm 높이 이상의 그린 테이프에 의해 서로 분리된다. (부록 -10 그림 -1a 및 그림 -6b)

자전거 경로; 적어도 150 cm는 차량과 자전거 경로 사이의 자전거 경로 수준에서 차량과 보행자 수준 사이에서 유지된다. (부록 -1 그림 -7)

(5) 분리 된 자전거 차선이 고속도로 총무국의 책임 영역 내에서 지방 도로 및 주 도로에 인접해야하는 경우 적절한 의견을 구해야합니다.

(6) 차량의 최대 속도 제한이 50 km / h 이상인 고속도로 교량의 경우 분리 된 자전거 경로 만 설계 할 수 있습니다. 이 경우 반사 차선 버튼이있는 1 미터 이상의 거리는 도로 차선에서 남겨집니다. 이 거리 이후에는 높이가 50cm 이상인 연속적이고 내구성있는 콘크리트 블록이 설치되고이 기사에서 언급 한 안전 거리를 벗어나지 않고 자전거 경로가 돌출됩니다. (부록 -1 그림 -8)

자전거 트레일

기사 8-(1) 자전거 트레일; 국가 정원, 공원 및 레크리에이션 지역과 같은 녹지 지역의 법률에 위배되지 않는 한, 차량 통행이없고 특별법에 의해 보호되는 지역에 적용됩니다.

(2) 자전거 트랙에서 트랙 레인 폭은 관련 관리 기관이 필요한 안전 조치를 취한 경우 한 방향으로 최소 90 cm로 적용되어야합니다. 1 / 200 스케일 계획은 자전거 트랙 프로젝트에 포함되어 있습니다.

(3) 자전거 코스가 보행자 경로에 인접하지 않은 경우 자전거 차선 가장자리 선을 칠할 필요가 없습니다. 그러나 코스 그라운드에는 자전거 및 방향 표지판을 반드시 표시해야합니다. (부록 -1 그림 -9)

(4) 자전거 트랙의 메인 라인 외부에 있고 길이가 50 미터를 초과하지 않는 단방향 보조 자전거 트랙에서는 차선 폭을 70 cm로 줄일 수 있습니다.

(5) 자전거 도로는 자전거 차선에 연결될 예정입니다 (있는 경우). 신호, 표시 또는 정보는 자전거 경로에서 자전거 경로로의 통로를위한 표시 중 적어도 하나에 의해 제공된다.

(6) 공공 정원, 공원 및 레크리에이션 지역과 같은 녹지 지역에는 자전거 트레일과 관련하여 충분한 수의 자전거 주차장이 할당됩니다. 이 스테이션에는 자전거에 필요한 수리 장비가 포함됩니다.

(7) 자전거 트랙에는 투수 성 접지 재료를 사용해야합니다.

(8) 자전거 운전 기술 교육이 과정에서 제공 될 수 있습니다.

자전거 경로

9-(1) 자전거 도로는 구역 설정 계획없이 거주지 외부의 시골 지역에 적용해야합니다.

(2) 특별법에 의해 보호되는 지역에서, 자전거 도로가 법률 규정을 준수하고 의무가 이행되는 경우 자전거 경로를 만들 수 있습니다.

(3) 자전거 도로를위한 프로젝트가 없습니다. 그러나 트랙 라인은 사용 가능한 경우 1 / 1000 스케일 조정 맵 또는 해당 관리에 의해 동일한 스케일의 기존 맵에서 처리됩니다. 자전거 도로의 너비는 70cm보다 작을 수 없습니다.

(4) 자전거 도로는 운전 안전을 방해하지 않도록 콤팩트 한 토양 또는 안정된 도로로 설치할 수 있습니다.

(5) 자전거 경로의 시작 및 끝 지점에서 경로 길이 정보 및 적절한 스케일 스케치를 나타내는 기호가 관련 행정부에 의해 배치됩니다. 또한 자전거 경로에는 레인 트랙에서 1 킬로미터 이하의 위치를 ​​나타내는 표시와 500 미터 이하의 자전거 경로 표시가 포함됩니다.

농촌 자전거 밴드

기사 10-(1) 농촌 자전거 밴드; 구역화 계획이없는 정착지 사이.

(2) 특별법에 의해 보호되는 시골 지역에서는 시골 자전거 밴드가 법률 규정을 준수하고 의무가 이행되는 경우 자전거 밴드를 만들 수 있습니다.

(3) 농촌 자전거 밴드는 각 방향으로 하나 이상의 차선이있는 Annex-1 Figure-10에 따라 설계되고 구성됩니다.

(4) 농촌 자전거 프로젝트에는 1 / 1000 스케일 계획이 포함됩니다. 외부 가장자리에 자전거 차선 가장자리 선을 만들 필요는 없으며 스트립 사이에서 3 미터 간격 및 1 미터 길이와 10 cm 너비는 흰색 불연속 페인팅입니다. 지상에서 아스팔트 재료를 사용하는 것이 필수적이며, 안전하고 유사한 주행 표면을 제공한다면 콘크리트, 조약돌 및 유사한 재료와 같은 다른 재료를 사용할 수 있습니다.

(5) 시골 자전거 밴드는 150 cm보다 도로에 더 가까이있을 수 없습니다. 농촌 자전거 밴드가 고속도로 총국 범위 내에서 지방 및 주 도로에 인접하게 적용될 것으로 예상되는 경우, 150 cm 거리를 떠나서 적절한 의견을 얻어야합니다. (부록 -1 그림 -10)

(6) 시골 자전거 밴드에서는이 규정에 지정된 표지판과 표시가 사용됩니다.

(7) 시골 자전거 밴드가 다른 도로와 교차하는 곳에서는 신호가 필수입니다. 이 도로의지면에서 경고 표시는 신호와 30 미터 거리에 있습니다.

(8) 농촌 자전거 밴드의 시작과 끝이 지상에 표시됩니다. 농촌 자전거 벨트의 시작 부분에 가깝게 벨트 길이와 적절한 스케일을 보여주는 플레이트가 배치됩니다. 전원 사이클링 밴드가 5 킬로미터보다 길면, 정보 판을 사용하여 1 킬로미터마다 벨트 라인의 거리와 위치를 표시해야합니다.

자전거 도로

기사 11-(1) 자전거 도로; 자전거의 집중적 인 사용 가능성과 같은 교통, 스포츠 및 문화 관광은 정부가 정한 경로에 따라 계획됩니다. 자전거 도로; 횡단 보도, 도로, 교차로 및 수평 교차로는 중단없이 연속되어야합니다.

2 / 1 스케일 계획은 자전거 고속도로 프로젝트에 포함되어 있습니다. 자전거 고속도로는 각 방향으로 2 개 이상의 차선으로 설계되었습니다. 200 cm 연속 자전거 차선의 경계는 자전거 도로 측면에 표시되어 있습니다. 도로는 20cm 높이 이상으로 도로를 따라 설치되어 도로에 접근하지 못하도록하고 자전거 차선 가장자리 선 양쪽에 50cm의 거리를 두십시오. 동일한 방향성 스트립 사이에서 120 미터는 3 미터 길이와 1 cm 너비 간격으로 흰색 점선으로 표시됩니다. 다른 방향 사이에서 10 cm 간격은 연속적인 이중 흰색 선으로 남습니다. (부록 -5 그림 -10)

(3) 자전거 도로에서는 도로의 시작 및 끝 지점이 지상에 표시되고 정보 표시가 나타납니다. 자전거 도로를 자전거 이외의 다른 곳에서 사용해서는 안됩니다. 구급차, 화재, 안전 및 gendarmerie 차량 및 도로 유지 보수 차량은 필요할 때 자전거 도로를 이용할 수 있습니다. 이들 이외의 차량 및 보행자 통행은 허용되지 않습니다.

(4) 도로 및 날씨, 주변 정착지까지의 거리와 같은 정보를 표시하는 디지털 정보 및 경고 시스템은 도로 수준에서 최소 3 미터 이상의 순 높이와 5 킬로미터를 초과하지 않는 간격으로 자전거 도로에서 제공 될 수 있습니다.

(5) 자전거 도로는 다른 도로와 직접 연결될 수 없으며, 교차로는 교량 또는 교차로에서 구역 계획 결정으로 제공됩니다. 그렇지 않으면 자전거 고속도로 경로가 종료됩니다.

(6) 아스팔트 도로 재료는 자전거 도로에서 사용됩니다.

자전거 교량 및 터널

기사 12-(1) 자전거 교량 또는 교량 교차점 및 자전거 터널; 자연적 또는 인공적 장애물을 극복하거나 교차로를 포함하여 자전거 경로 사이의 상호 연결 및 연속성을 제공하기 위해, 개발 계획은 자전거 운전자와 보행자를 함께 또는 자전거 전용으로 사용하도록 설계 될 수 있습니다. 1 / 100 스케일 계획은 자전거 교량 및 터널 프로젝트에 포함됩니다.

(2) 자전거 다리와 자전거 터널에서는 자전거 도로의 너비를 제외하고 도로 양쪽에 50의 최소 거리를 남겨 두어야합니다. 이 거리는 자전거 교량 및 자전거 터널의 기존 보행자 경로에 인접한 자전거 경로에는 필요하지 않습니다.

(3) 자전거 교량 및 경사로의 최소 난간 높이는 120cm이고 난간 간격은 최대 15cm이어야합니다. (부록 -1 그림 -12 및 그림 -13)

(4) 자전거 운전자 만 사용하는 단방향 자전거 교량 및 터널은 너비가 250cm 이상이고 양방향 자전거 교량 및 터널이 최소 4 미터 너비로 적용되며 레인 수가 증가함에 따라 150 cm 너비가 추가됩니다. (부록 -1 그림 -12 및 그림 -13)

(5) 5의 최대 경사로 브리지 접근 램프를 적용해야합니다. 더 가파른 경사가 필요한 경우 Annex-3 Table-2의 세로 경사 / 거리 테이블에 따라 적용됩니다.

(6) 자전거 교량 및 터널은 과학 및 예술 규칙과 법령에 따라 구성해야합니다.

교통 안전 및 속도

기사 13-(1) 자전거 경로에 적용되는 종 방향 경사 부록 -3 Table-2의 값을 고려하여 설계되었습니다. 종 방향 경사가 5 %를 초과하지 않아야합니다. 지형 경사 및 지형과 같은 이유로이 경사는 Annex-3 Table-2에 지정된대로있을 수 있습니다. 종 방향 경사가 5 %를 초과하는 경우, 판에주의를 기울여야한다.

(2) 농촌 자전거 밴드 및 자전거 도로의 경우 자세 가시성에 따라 투사 및 적용됩니다. 최소 스탠딩 가시성 (S);

S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)

V = 최대 예상 자전거 속도 (km / h)

f = 마찰 계수 (0,25)

g = 종 방향 기울기는 공식으로부터 계산됩니다 (미터 / 미터 단위, 기울기 하강에서의 마찰 계수 및 기울기의 가감 산).

(3) 차량 수준에서 구성되는 자전거 경로의 가로 경사는 빗물 배수 방향 및 TS 7249에 표시된 차량 경로의 경사와 일치해야합니다. 차량 도로에서 위쪽으로 만들 자전거 도로의 가로 경사는 TS 9826에 지정된대로 차량 도로 측면을 향해 2 %로 적용됩니다. (부록 -1 그림 -14)

(4) 농촌 자전거 밴드와 자전거 도로에서 경로에 필요한 방향으로 최대 5 횡단 경사가 허용됩니다. 시골 자전거 도로와 자전거 도로의 경우 최소 수평 반경 (R)은 다음과 같습니다.

R = V2 / [xnumxx (d / 127 + F)]

V = 최대 예상 자전거 속도 (km / h)

d = 열량 (횡 방향 경사의 백분율 비율)

f = 마찰 계수 (0,25)

공식에서 계산.

(5) 자전거 도로를 제외하고 자전거 도로의 특성과 위치에 따라 관련 행정부에 따라 다른 속도 제한이 결정될 수 있습니다.

(6)이 규정의 규정에 따라 차량 수준에서 구성되는 동일하거나 다른 유형의 자전거 경로와 다른 수준은 적절한 경사로로 서로 연결됩니다.

(7) 관련 장애물이 자전거 도로에서 보행자 안전을 위협하기로 결정한 곳에 장애물 장애물이 있습니다. 물 배출 등을 위해, 캐비티 섹션으로 자전거 휠에 들어 가지 않는 격자가 사용된다.

(8) 도로 교통법 2918의 조항 및 관련 법률은 자전거 및 위약금 사용과 관련된 문제에 적용됩니다.

자전거 도로 표시

14-(1) 도로 수준의 자전거 라인은 TS 10839에 따라 연속적인 흰색 라인으로 만들어야합니다. 교차로, 차고 및 정원 출입구는 파선으로 구분됩니다. 통로에서 파선 사이의 순환 경로는 마모되지 않은 파란색 페인트로 페인트됩니다. (부록 -1 그림 -15)

(2) 자전거 도로의 교차로 입구에 경고 표시가 있습니다.

(3)“강제 자전거 경로”표지판과 Bisiklet 자동차는 진입 할 수 없으며“정지 및 주차 금지”표지판은 보도에 표시되어 다른 차량은 자전거 경로에 진입하거나 주차 할 수 없습니다. (부록 -3 테이블 -3)

(4) 신호등 관련 규정에서 자전거, 막 다른 골목, 일방 통행로, 보행자 구역 및 이와 유사한 특수 상황에 제공되는 시설과 선호 사항은 특수 교통 표지로 표시됩니다.

(5) 자전거 운전자의 신호등 시스템, 경고 및 방향 표시는 자전거 차선의 바닥과 차선의 아래쪽 가장자리 사이의 거리가 220cm 이상인 자전거 차선의 바닥 및 / 또는 가장자리에 있습니다. 자전거 경로에 표시되는 표지판은 자전거 타는 사람을 위험에 빠뜨리지 않도록 필요한 여러 곳에 배치됩니다.

(6) 자전거 운전자가 일정 속도로 중단없는 사이클링을 제공하기 위해 필요한 인프라가 제공되는 경우 신호 배열을 통해 그린 웨이브 시스템이 형성됩니다.

(7) 사이클 경로의 시작과 끝, 좌우 회전, 위험 및 금지 된 방향은 Annex-3 Table-3에 표시된 판과 Annex-3 Table-4에 표시된지면 표시로 표시됩니다. 이 표지판과 표지판은 다른 도로 및 거리와 교차 한 후에 반복됩니다.

(8) 가장 가까운 정착지, 병원, 관광지, 자전거로 갈 수있는 역사적 지점, 대중 교통 환승 지점, 가장 가까운 자전거 주차장 및 교차로 출입구, 표시가 적절한 장소에 배치됩니다.

(9) 자전거 도로의 보행자 경고 표지판은 보도에 필요한 곳에 배치됩니다.

(10) 보행자가 거리를 관련 행정부가 설치 한 경우 사이클 속도가 최대 10 km / h를 초과 할 수 없음을 나타내는 표지판을 거리 입구에 배치해야합니다. (부록 -3 테이블 -3)

(11) 2 개 이상의 차선 자전거 차선의 곡선 부분에서 같은 방향으로 차선이 변경되지 않음을 나타내려면 차선 사이에 직선으로 흰색 선을 만들어야합니다.

(12) 보행자가 횡단 보도에 도달하기 위해 자전거 도로를 건너기 만하면되는 경우, 횡단 보도 표시는 자전거 경로의 바닥에 표시되어 우선 순위가 보행자임을 나타냅니다.

(13) 공유 순환 경로는 부록 -1 Figure-16에서 사용됩니다.

(14)이 기사에 따라 표시되는 표시는 터키 표준 협회에서 게시 한 적용 가능한 표준에 지정된 치수 여야합니다.

자전거 경로 교차점

기사 15-(1) 버스 정류장과 겹치는 자전거 도로의 교차점은 부록 -1 Figure-17, Figure-18, Figure-19에 표시된대로 수행됩니다. 정류장에서 버스 전용 구역에서 15 미터 떨어진 자전거 도로 바닥에 경고 신호가 표시됩니다.

(2) 자전거 도로의 교차로 교차점은 다음 그림과 같이 TS 10839에 따라 계획됩니다.

a) 자전거 차선의 통제되지 않은 교차로 교차점 Annex-1 Figure-20,

b) 자전거 차선의 조명 제어 교차점 Annex-1 Figure-21,

c) 교차로에서 Drop Island에서 Annex-1 Figure-22와 교차하는 자전거 도로

d) 가벼운 도로와 통제되지 않은 도로의 자전거 도로 교차점 Annex-1 Figure-23 및 Annex-1 Figure-24,

d) 2 차 도로 Annex-1 Figure-25에서 자전거 도로의 교차점,

e) 교차로 외부의 직선 도로에서 교차로 교차로는 Annex-1 Figure-26 및 Annex-1 Figure-27에 따라 조명 제어 또는 제어되지 않을 수 있습니다.

f) 고속도로 수준에서 자전거 도로의 교차점은 Annex-1 Figure-28에 따라 이루어집니다.

(3) 사이클링 경로가 연료 스테이션에 대한 접근을 제공하는 접근 도로와 일치하는 경우, 전환 도로의 시작에서 15 미터 거리에있는 사이클링 경로의 바닥에 경고 신호가 표시됩니다.

(4) 다리 또는 지하도를 통해 자전거 도로의 교차로를 건널 수도 있습니다.

(5) 신호 시스템은 통로에서 자동차와 자전거를위한 별도의 신호등의 일관성을 통해 보행자, 자전거 및 자동차를 위해 별도로 설치됩니다. 적색 등 주행 중 자전거 운전자의 안전을 보장하고 차량의 정지선과 횡단 보도 선 사이의 신호 교차로에서 다른 도로 사용자가 볼 수있는 방식으로 차량 대기열을 피하기 위해 차량 도로의 하나 이상의 차선에서 부록 -3 그림 -1 그림 -29 그림 -XNUMX 자전거가있는 대기 장소는 그대로 만들 수 있습니다. 신호 교차로에서 자전거 운전자를위한 발판을 만드는 것은 행정부의 재량에 달려 있습니다.

(6) 진행중인 오른쪽 또는 왼쪽 회전을 나타내는 지상의 화살표 표시는 도로 교차로의 5 미터 내에 있어야합니다.

(7) 현장 차량 도어, 주차장 또는 차고 입구와 같은 자동차로 자전거 경로를 사용해야하는 경우 경고 표시가 도로 바닥에 표시됩니다. (부록 -1 그림 -15)

(8) 철도 시스템 라인은 자전거 도로를 직각으로 교차하고 50 미터 전에 아래 부호있는 교차점에 경고 표시를하고 자전거 경로 바닥에 경고 표시를합니다. (부록 -1 그림 -30 및 그림 -31)

조명

기사 16-(1) 자전거 경로 조명에는 재생 가능 에너지 시스템을 사용해야합니다.

(2)이 규정의 5 th 및 6 조항에 명시된 유형의 자전거 노선을 제외하고 적용 구역 계획을 결정하여 자전거 경로에 태양 전지판을 건설하는 경우, 패널의 바닥면은 노면에서 최소 3 미터 높이 여야하며 운반 대는 바람, 눈 및 유사해야합니다. 정적 계산 결과는 하중을 고려하여 결정해야합니다.

(3) 자전거 안전은 야간 안전과 주행 편의성을 위해 Annex-3 Table-5의 값에 따라 투사되어 자전거 운전자의 얼굴에 빛을 반사하지 않습니다.

제 4 장

자전거 주차장

자전거 주차장 건설 규칙

ARTICLE 17-(1) 자전거 운전자가 자전거를 안전하게 떠날 수있는 역, 조명, 날씨, 자동차 통행이없는 자전거, 주차 가능 장소는 자전거 주차 장소에서 TS 11782에 지정된 조건을 충족하는 속도로 구성됩니다.

(2) 관련 행정부가 충분한 수의 자전거 주차장을 제공하는 경우 자전거 대여 또는 공유가이 스테이션에서 제공 될 수 있습니다.

(3) 자전거 주차대는 차량과 보행자의 통행을 방지하고 자전거 경로와 가까우며 접근 가능하고 안전하며 도난에 대비할 수있는 방식으로 배치됩니다.

(4) 자전거 주차장은 원거리에서 볼 수있는 정보 표시 및 표시로 식별됩니다.

(5) 자전거 주차장; 전기 자동차 충전소 및 대중 교통 스테이션, 철도 시스템, 해상 운송 및 도시 간 운송 터미널은 이러한 대중 교통 네트워크의 무결성이 가장 접근하기 쉬운 지점에 위치하도록 쉽게 찾을 수 있습니다.

(6) 개발 계획의 건설 조건에 따라 자전거 주차장을 배치 할 수 있습니다.

(7) 자전거 주차 스테이션에는 자전거를 특정 순서로 안전하게 고정 및 고정 할 수있는 자전거 잠금 장치가 포함되어 있으며, 자전거를 주차 공간에서 쉽게 삽입 및 분리 할 수 ​​있도록 구성되어 있습니다.

(8) 자전거 주차장의 장비는 충격과 날씨에 강해야합니다.

(9) 자전거 주차장은 지상 조건에 따라 도로에 수직으로 또는 1 열, 2 열, 원형 또는 반원형으로 다음 규칙에 따라 설치됩니다.

a) 도로에 수직으로 형성된 자전거 주차대에서 두 자전거 사이의 거리는 70cm 이상이어야하고 자전거의 세로 주차 폭은 200cm 이상이어야합니다. (부록 -2 그림 -1)

b) 도로에 각도를 이루는 단일 행으로 형성되는 자전거 파킹 스테이션에서 자전거는 도로의 45˚ 각도에 배치되며 파킹 밴드 너비는 135cm, 두 자전거 사이의 수평 거리는 85cm입니다. (부록 -2 그림 -2)

c) 완전 또는 반원형으로 형성된 자전거 주차장에서 자전거는 나무 또는 기둥 주위에 쌓입니다. (부록 -2 그림 -3)

d) 2 열 자전거 주차 공간에서 175 cm 간격은 보행자 건널목과 조작 구역을 위해 2 열 사이에 남습니다. (부록 -2 그림 -4)

d) 도로와 2 개의 각도로 설정된 자전거 주차 장소에서 기동 및 보행 폭은 140cm 이상이어야한다. (부록 -2 그림 -5)

e) 서스펜션으로 형성된 자전거 주차 장소에서 자전거는 반 수직으로 벽에 기대어 있어야합니다. (부록 -2 그림 -6)

(10) 자전거 주차장에 전기 자전거 충전소를 설치하는 것은 행정부의 재량에 달려 있습니다.

(11) 구역 지정 계획에 할당 된 자전거 주차 장소 이외에도, 관련 주관청이 적절하다고 간주하는 공공 주차 시설 또는 사유지가 설립 될 수 있으며 관련 기관 또는 건물 소유주의 허가를 받아 구조물 또는 소포 내에 쉽게 접근 할 수있는 자전거 주차장이 설치 될 수 있습니다.

(12) 자전거 수리, 유지 보수 및 수리 장비는 자전거 대여 서비스 또는 자전거가 100 대가 넘는 자전거 주차장에 제공되어야합니다.

섹션 5

운송 시스템과 통합

운송 시스템에서 자전거 통합

18-(1) 운송 목적으로 자전거를 사용하기 위해 공인 기관은 계획된 자전거 노선이 대중 교통 네트워크 (철도 운송 시스템 차량, 버스, 페리 등)에 연결되어 있는지 확인해야합니다.

(2) 대중 교통에서는 자전거 운송 장치가있는 버스가 노선 및 번호로 사용되며 관련 행정 기관이 결정하고 필요한 교육을 버스 운전자에게 제공하고 정보를 제공합니다. 자전거 운송 장치가있는 버스는 주로 경사가 많고 교통량이 많은 도로에서 사용됩니다.

(3) 경사로 또는 기계식 플랫폼은 철도 운송 시스템 차량에 대한 자전거 접근을 위해 관련 행정부에 의해 구성되어야합니다.

(4) 승객 밀도가 높은 시간 동안 일일 수 제한 내에서, 그리고 다른 시간에는 도시 철도 운송 시스템 및 페리 및 페리와 같은 수상 차량으로 자전거를 타면 제한없이 자전거로 자전거를 이용할 수 있습니다. 자전거 고정 장치가있는 구획은 철도 운송 시스템 차량에서 분리 할 수 ​​있습니다. 공급할 새 철도 시스템 차량에서 자전거 구획을 분리해야합니다. 자전거 구역이있는 철도 운송 시스템 차량과 탑승 장소에 시각 또는 서면 안내 표지판이 있습니다. 정류장 바로 인근에는 야외, 실내 또는 층이있는 자전거 주차장이 있습니다.

(5) 대중 교통에서는 자전거의 수와 무게를 고려하여 국가 또는 국제 인증을받은 자전거 운송 장치가 관련 행정부의 책임하에 사용됩니다.

제 6 장

기타 및 최종 조항

정화 된 규정

19-(1) 3 / 11 / 2015 일자 공보에 게시 된 도시 도로의 자전거 도로, 자전거 스테이션 및 자전거 주차의 설계 및 건설에 대한 규정이 폐지되었습니다.

힘

조항 20 - (1)이 규정은 발행일에 발효한다.

행정부

21-(1)이 규정의 규정은 환경 도시화 부 장관이 집행한다.

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