1923-1940 터키 철도의 역사

철망으로 나라를 엮으려는 철도정책은 국가 시장 창출 과정의 중요한 기둥 중 하나였다. 비록 적은 용량이지만 전쟁으로 파괴된 노선을 보수하고 철도를 개통하는 것으로 시작된 노력은 나라의 중요한 정착지와 생산지, 소비지들을 연결하는 네트워크를 구축하기 위한 결의로 계속되었습니다.

터키 최초의 철도 노선은?

오스만 제국 기간 동안 다양한 외국 기업이 건설하고 운영한 약 4000km의 철도가 공화국 선포와 함께 그려진 국경 내에 남아 있습니다. 터키 국경 내에 건설된 최초의 철도는 23km 길이의 이즈미르-아이딘 노선으로 1856년 1866월 130일 영국 회사에 양보권을 주어 XNUMX년에 완공되었습니다.

공화국 초창기의 지배적 인 경제 및 정치적 이해는 국가적 무결성을 보장하고 교통 네트워크를 확장하기 위해 시작된 노력으로 나타납니다. 이러한 맥락에서 철도 정책이 특히 두드러집니다. 국가의 주요 정착지와 생산 소비 센터의 상호 연결은 국내 시장에서 부흥으로 이어질 것이며 이는 국가 경제에 긍정적 인 영향을 미칠 것으로 믿어집니다.

이시기의 두드러진 특징은 1932 년과 1936 년에 준비된 첫 번째와 두 번째 1 년 산업화 계획이 철강, 석탄 및 기계와 같은 기본 산업에 우선 순위를 둔다는 것입니다. 이러한 경제적 지향은 저렴한 수단으로 산업에 요구되는 부담을 수송한다는 목표를 가져 오므로 철도 투자가 강조됩니다. 전국에 산업 투자를 확산시키는 목표는 운송 네트워크 선택에 효과적입니다.

1923 년에 발표 된 법률에 따라 주정부는 해당 노선을 건설하고 운영하기로 결정했습니다. 첫 번째 입찰은 1927 년에 열렸고 두 번째 입찰은 1933 년에 열렸습니다. 첫 번째 입찰에서 생산자는 외국이고 하청 업체는 터키어입니다. 두 번째 입찰에서 터키 회사는 처음으로 생산을 시작합니다.

따라서 철도의 건설 및 운영은 주 철도 및 항만 관리국으로 이전되고 주 철도 기간이 시작됩니다.

모든 불가능에도 불구하고 철도 건설은 1940 차 세계 대전까지 고속으로 계속되었으며 1923 년 이후 전쟁으로 인해 공사 속도가 느려졌습니다. 1950 년에서 3.578 년 사이에 건설 된 3.208 킬로미터의 철도 중 1940 킬로미터가 XNUMX 년까지 완성되었습니다. 이 기간에는 외국 기업이 보유한 철도를 구매하여 국유화합니다. 기존 철도 노선의 대부분은 미국 서부에 집중되어 있기 때문에 중앙 및 동부 지역을 중심 및 해안으로 연결하고 주요 노선으로 건전한 구조를 유지하는 것이 목표입니다.

이 기간 동안 건설 된 주요 노선은 다음과 같습니다 : 앙카라-카이 세리-시바, 시바스-에르 주룸, 삼순-칼린 (시바), 이르 막-필 리오스 (중 굴닥 석탄 라인), 아다 나-페지 파 시아-디야 르바 키르 (구리선), 시바스-체 티냐 (철선) .

철도의 70 %가 공화국 이전에 앙카라-콘야 방향으로 서쪽으로 유지되었지만 공화당 기간 동안 도로의 78,6 %가 동쪽으로 이동했으며 오늘날 서쪽과 동쪽 (서쪽 46 %, 동쪽 54 %) 사이의 비례 분포가 달성됩니다. 주요 노선을 연결하고 철도를 국가 수준으로 퍼뜨리는 노선 건설에 중점을두고 있으며 1935-45 년 사이에는 노선이 연결됩니다.

공화국 초기의 네트워크 유형 철도는 1935년에 Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon 및 Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon의 두 루프로 만들어졌습니다. 또한 이즈미르-데니즐리-카라쿠유-아피온-마니사 및 카이세리-카르데슈게디기-아다나-나르리-말라티아-체틴카야 사이클을 얻습니다. 결합된 라인으로 수행되는 루프와 거리를 줄이는 것이 목적입니다.

1960 년 이후 계획된 개발 기간에는 철도의 목표를 달성 할 수 없었습니다. 1950 년에서 1980 년 사이에는 연간 30km의 새로운 노선 만 건설 할 수있었습니다.