보스포러스에서 일하는 열차 페리가 돌아옵니다

오랫동안 화물 운송에 이용되다가 2013년 이후 운행을 하지 않던 '열차 페리'가 다시 이용된다. 첫 번째 페리는 수리되었으며 2020년에 서비스를 시작할 예정입니다.

기차는 과거에 Sirkeci에서 Haydarpaşa까지 어떻게 지나갔습니까? 이것에 대해 생각해 본 적이 있습니까? 아니면 어떻게 되었는지 보셨나요? 기차 마차는 2014년에 개통된 Marmaray를 통해 유럽과 아나톨리아 사이에 철도 운송이 제공될 때까지 페리로 두 대륙 사이를 운송했습니다.

신문 벽Bengisu Kukul의 소식에 따르면; “옛날 옛적에 화물 마차가 Sirkeci 역에서 Haydarpaşa 역으로 운송되었습니다. 이를 위해 기차 페리가있었습니다. 철도원들이 '기차 페리'라고 부르는 페리는 수년 동안 Sirkeci와 Haydarpaşa 사이를 운행했습니다.

Sirkeci와 Haydarpaşa의 기차 페리 선착장에서 해안까지 연장된 레일은 여기에서 기차 페리의 레일과 만날 것입니다. 마차는 결합된 부두와 페리 레일을 통해 기차 페리로 전달되었습니다. 기차 나룻배에 안착한 마차는 반대편 해안에 도착하면 다시 레일에 합류하여 여행을 계속했습니다.

마차는 1926년부터 이스탄불의 양쪽에서 운송되었습니다.

그렇다면 이 페리의 의미는 무엇이었을까요? 두 대륙 간의 지속적인 기차 운송에 필요한 이러한 페리의 역사는 실제로 고대로 거슬러 올라갑니다. 5년 1926월 XNUMX일 이스탄불의 양측을 연결하는 최초의 기차 페리 서비스가 시작되었습니다. 오래된 사진을 보면 Haydarpaşa 앞에 기차를 실은 해상 차량이 오늘날의 기차 페리가 아닌 큰 뗏목을 닮았다는 것을 알 수 있습니다. 무역 관계가 증가함에 따라 뗏목으로 기관차 및 마차 운송 후 보스포러스 해협에서 철도 차량 운송을 위해 Haydarpaşa 및 ​​Sirkeci에 기차 페리 및 부두를 건설하기로 결정했습니다.

최초의 현대식 기차 보트: 철도!

이스탄불 최초의 현대식 기차 페리는 1958년 Haliç 조선소에서 건조되었으며 철도로 명명되었습니다. 나중에 증가하는 수요의 틀 내에서 Railway 1966는 2년에 다시 Haliç 조선소에서 건설되었습니다. 그리고 1982년에는 Haliç 조선소에서 Railway 3라는 이름으로 세 번째 기차 페리가 건조되어 운행을 시작했습니다. 이 세 대의 기차 페리는 수년 동안 Sirkeci와 Haydarpaşa 사이에 마차를 실었습니다. 이후 두 해안의 역이 폐쇄됨에 따라 열차 서비스도 중단되었고 기차 페리 부두도 폐쇄되었습니다.

오늘날 기차 페리와 항구의 상황은 어떻습니까?

이스탄불은 매일 변화하는 도시입니다. 우리는 눈앞에서 파괴되고 악화되는 역사를 목격합니다. Railway라는 이름의 첫 기차 페리는 2000년 이후에 중단되어 판매되었습니다. 오랫동안 사용되지 않은 철도 2 및 3 열차 페리는 Haydarpaşa 항구에 있습니다. 기차 페리가 정박하는 Sirkeci의 부두는 현재 유휴 상태이며 사용 중이 아닙니다. Haydarpaşa의 부두는 동일합니다. 부두는 난간이 바다로 뻗어 있어 독특한 전망을 제공합니다.

기차 페리에 대한 자세한 정보를 얻으려면 먼저 Sirkeci 기차역에 위치한 TCDD 박물관으로 이동합니다. 박물관에서 일하는 공무원에게 기차 페리에 대한 정보를 얻고 싶다고 말하면 그들은 나를 Haydarpaşa 항만 관리국으로 안내합니다.

Haydarpaşa Port에 가면 상황이 조금 더 어려워집니다. 보안 조치가 엄격한 항구에 들어가는 것은 매우 어렵습니다. 시르케지에서 안내해주신 분들 덕분에 항구에 들어갈 수 있었습니다. 우선 항만 관리 대리인 İrfan Sarı를 만납니다. 그는 기차 페리가 더 이상 사용되지 않는다고 말하고 이 문제에 대해 더 잘 알고 있는 DOK 선장의 서비스 책임자인 Rüştü Özkan에게 나를 안내합니다.

기차 페리의 리노베이션이 시작되었습니다

Haydarpaşa 항구에서 43년 동안 일해 온 63세의 Rüştü Kaptan은 선박에 대해 다음과 같은 정보를 제공합니다. 새로운 결정으로 1966년 1982월까지 운영 준비가 완료되고 다시 서비스를 제공하게 됩니다. 2013년 2020월, 개조를 위해 기차 페리가 Tuzla 조선소로 옮겨졌습니다.

'승객을 위한 MARMARAY TUBE PASSAGE'

기차 페리의 중요성에 대해 묻자 그는 다른 대안이 없기 때문에 중요하다고 말하며 계속해서 이렇게 말합니다. 무게가 10톤에서 90톤에 달하는 화물 마차가 있습니다. 또한 위험 물질과 군용 탄약이 튜브를 통과하는 것도 불가능합니다. 반면에 기차 페리는 12개의 화차와 480톤의 적재 능력을 갖추고 있어 운송이 더 편리합니다. 서비스 중일 때는 하루 24시간 근무했고 하루에 8~9회 운행했습니다. 그 밀도는 수출입에 따라 다양했다. 유럽에서 이란으로 가는 많은 화물 때문에 열차 페리의 수가 정시에 187대로 늘어났습니다. 화물은 이란뿐만 아니라 이라크로도 운송됩니다. 두 철도 모두 터키에 적합하기 때문입니다. Marmaray 프로젝트 이후 길이 50m, 마차 XNUMX대를 수용할 수 있는 선박이 Tekirdağ와 Derince 사이를 운행하기 시작했습니다. 따라서 두 대륙 간의 화물 운송이 중단되지 않았습니다.” 그는 기차 페리가 오늘날 Van과 Tatvan 사이를 운행한다고 말합니다. 국제 무역을 되살리고 역사적 질감을 보존하기 위해 부두와 기차 페리가 새로워지고 다시 운행되어야 합니다.