터키 최초의 국영 항공기 ND-36 및 누리 데 미라

NuD38이라는 트윈 엔진 XNUMX 인승 여객기 건설이 성공적으로 완료되었습니다. 터키에서 터키의 가장 중요한 사업가들의 노력으로 만들어진 누리 데 미라 (Nuri Demirağ) 항공기는 더 이상 자체 항공기를 만들지 않음을 의미했습니다.

그가 자신의 차를 수행하는 최근 토론 터키는 1936 년에 나타 났으며, 터키는 한쪽에 자체 항공기를 생산했습니다. Nuri Demirağ의 불행한 사고 항공기 공장에서 온 터키의 가장 중요한 사업가는 노력으로 건설되었으며 시간 관리자는 지원 철회를 철회해야했습니다.

최초의 철도 계약자 누리 데 미라

1930년대에 Türkiye는 철도에 집중하기 시작했습니다. 국가의 철도 네트워크가 증가하고 동시에 외국인이 운영하는 철도 노선이 국유화됩니다. 이 국유화 운동 과정에서 프랑스 회사에 주어진 삼순-시바스 노선 철도 건설 입찰이 취소되었습니다. 건설권이 취소된 후 이 라인에 대한 입찰이 다시 진행되었고 최저 입찰가를 제출한 누리 데미라가 낙찰되었습니다. 따라서 Nuri Demirağ는 터키 최초의 철도 계약자가 되었습니다. 짧은 시간에 이 노선을 완성한 Demirağ는 Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum 및 Afyon-Dinar 노선, 즉 1250km 노선 건설을 완료했습니다. 성법이 제정되었을 때 아타튀르크는 이 성공으로 인해 자신에게 데미라라는 성을 부여했습니다.

이것들이 누리 데 미라가 나라에 가져온 유일한 것은 아닙니다. 그는 Karabük, Izmit의 제지 공장, Bursa의 Merinos, 시바스의 시멘트 공장에 제철 공장을 건설했습니다. Demirağ는 국가 발전을위한 지하 자원의 사용이이를 위해 산업을 강화해야한다고 생각했다.

1930 년대 경제 위기의 영향으로 군대의 항공기 요구는 대중과 부유 한 사업가들로부터 모은 기부금으로 충족되었습니다. 이를 위해 기부 캠페인이 조직되었습니다. 터키 항공청 관계자는 사업가들로부터 도움을 받고 있었다. 누리 데미 라우 (Nuri Demirağ)는 그에게 기부를 위해 온 관리들에게 다음과 같이 말했다. 국가는 승무원 없이는 살 수 없기 때문에 다른 사람들의 은총에서 살 수있는 수단을 기 대해서는 안됩니다. 나는이 비행기들의 공장을 기꺼이 세우겠다.” 그는 말했다.

터키 식 비행기 상상력

자체 항공기를 생산 한 터키의 누리 데 미라 (Nuri Demirağ)는 그들의 계획과 프로젝트에 만족했습니다. 그는 XNUMX % 터키 항공기를 제작해야한다고 생각했고이 주제에 대해 다음과 같이 말했습니다. 구식 유형에 대한 라이센스가 제공됩니다. 새로 발명 된 것은 엄청난 질투와 함께 비밀로 유지됩니다. 결과적으로 속임수를 계속하면 구식으로 시간이 낭비됩니다. 이 경우 유럽과 미국의 최신 시스템에 대응하여 새로운 터키어 유형을 만들어야합니다.

이를 위해 이스탄불의 Beşiktaş에서 작업장으로 사용할 건물을 지었고 주요 공장은 시바스 Divrigi에 설립되었습니다. Demirağ는 또한 현재 Ataturk 공항이있는 Yesilkoy에있는 Diamond Pasha Farm을 구매했습니다. 그는 비행장, 항공기 수리 작업장 및 격납고를 건설했습니다.

최초의 터키 비행기 : ND-36

Nuri는 Demirağ를 최초의 항공기 엔지니어 중 한 명인 Turkey Selahattin Field와 함께 움직이고있었습니다. 연구 결과는 짧은 시간 내에 결과를 제공하기 시작했습니다. Besiktas는 ND-36 단일 엔진 항공기라고 불리는이 프로젝트 영역에서 Selahattin 공장을 그렸습니다. 터키 최초의 항공기입니다. 같은 날 터키 항공 당국은 10 대의 훈련기를 주문했다. 동시에, 이러한 주문을하는 동안 여객기 건설 공사가 진행되었습니다. 1938 년까지 NuD38이라는 이중 엔진 XNUMX 인승 여객기 건설이 성공적으로 완료되었습니다. 이것은 더 이상 터키 자신의 항공기를 사용할 수 없다는 것을 의미했습니다.

제작 된 비행기는 이스탄불의 시험 비행을 성공적으로 통과했습니다. 이 비행기로 수천 시간의 비행이 수행되었으며 아무런 문제가 없었습니다. 국제 항공 기관에서 클래스 A 여객기 인증서를 얻었으므로 모든 것이 잘 진행되었습니다.

사고와 끝의 시작

그러나 터키 항공 협회는 이스탄불의 비행을 충분히 고려하지 않았으며 에스 키셰 히르에서 시험 비행을 다시 수행해야한다고 언급했다. 비행기의 계획을 다시 테스트하기 위해 프로젝트를 준비한 엔지니어 Selahattin Alan은 직접 계획하기를 원했습니다. 그러나이 요청은 자신과 터키 비행기의 끝을 가져 왔습니다. 시험 비행이 성공적으로 끝나고 착륙 중에 사고가 발생했습니다. Selahattin Alan은 활주로에 착륙하는 동안 뒤에서 열린 도랑을 볼 수 없었으므로 도랑을 쳐서 비행기가 추락하고 죽었습니다. 조종사 오류로 인해 항공기가 추락했지만 터키 항공 당국은 이전에 주문한 모든 주문을 취소했습니다. 누리 데 미라 (Nuri Demirağ)는 터키 항공 협회를 법원에 제출했다. 그러나 거기에서 나온 결정은 Demirağ에 대해서도 반대되었습니다.

Nuri Demirağ는 몇 번이나 İnönü 대통령에게 시험 비행 재시험에 관한 서한을 써달라고 요청했지만 긍정적 인 응답을받지 못했습니다. 국제 시험 결과조차도 터키 항공 당국이 새로운 시험 비행을 수행하도록 설득 할 수 없었습니다. Ismet Inonu Nuri Demirağ는 머리에서 부를 반환했지만 모든 başlamıştı.iş가 터키 최초의 항공기 제조 모험 경험을 가진 사람들을 비난 한 경우 Demirağ sattırıl이 생산 한 erdi.nur 항공기를 종료 한 경우이 경우 제공 된 공장 다이아몬드가 폐쇄되었습니다. 농장 토지, 즉 그것이 형성되기 시작한 공항의 토지는 평방 미터 당 XNUMX 센트에서 국가에 의해 수용되었습니다.