국영 철도 제 5 지역국은 철도를 따라 디야 르바 키르를 두 개로 나누는 길이 12km, 높이 1m-80cm, 폭 50cm의 양면 도로 건설을 시작했습니다.
21 개의 비정부기구 (NGO)가 도시를 둘로 나누는 콘크리트 벽 건설에 반응했습니다. 디야 르바 키르 상공 회의소, 도시의 비즈니스 협회 및 TMMOB에 소속 된 챔버를 포함한 21 개의 NGO는 도시의 전체적인 발전에 관심을 기울이지 않고 도시 역학과 공유하지 않고 벽이 세워졌다는 사실에 주목했습니다. 성명서에서는 EIA (Environmental Impact Regulation) 보고서가 작성되기 전에 벽이 세워졌다는 점도 강조되었습니다.
벽 건설 재평가 요청 성명에서 기존 철도는 공화국 초기에 건설되었으며 그 이후로 변경되지 않아 소음이 발생하고 벽 건설과 관련된 철도 시스템과 관련하여 진행중인 문제에 새로운 철도가 추가되었다고 밝혔다.
진술에는 다음 진술이 포함되었습니다.;"
제 5 차 국영 철도국 2020/184956 입찰 등록 번호로 5. 지역 디렉터 MINTIKASI DİYARBAKIR 시티 센터 KM : 500 + 000-504 + 000 패널 유형 보고서 이름으로 입찰했습니다.
이번 입찰을 통해 도심을 처음부터 끝까지 나누는 선로 양쪽에 50cm 높이의 콘크리트 벽, 180cm 높이의 패널 펜스, 50cm 높이의 면도날을 만들 계획이다.
입찰은 최근 몇 년간 도시의 전체적인 발전에 관심을 기울이지 않고 지금까지 구현 된 도시 역학과 공유하려는 의지에 의존하지 않고 수행되었습니다.
이 프레임 워크 내에서 평가할 때이 프로젝트를 통해 도시의; 교육, 사회적, 심리적, 경제적 삶과 삶의 질이 무시되었습니다.
행정 기관은 도시를 계획하면서 기술과 과학 데이터를 사회 데이터와 결합하고 분석하여 사람을 기반으로 한 프로젝트를 개발해야한다고 생각합니다.
불행히도 우리는 공화국 초기의 철도 시스템을 가지고 있으며,이 도시에는 변경되지 않은 육상 열차와 국영 철도가 있습니다. 다시 말하지만, 도심에 위치한이 시스템은 공화국 초기부터 수정되지 않았으며 도심의 소음 공해를 유발합니다.
이 프로젝트를 통해 도시는 처음부터 끝까지 두 부분으로 나뉘고 새로운 도시가 도시의 문제에 추가됩니다.
관련 프로젝트를 전체적으로 살펴보면 철도 시스템을 중심으로 기획 및 입찰 된이 난간은 과학, 예술, 사회 생활 등의 현상을 고려하지 않고 지어진 것으로 보인다.
보행자, 동물, 차량과 같은 도시의 기본 요소에 대한 통행이 관찰되지 않았으며 이에 대한 조치가 취해지지 않았습니다.
연구, 제출 한 보고서, 현장에서 발견 한 내용 및 기술 평가에 대해 인터뷰 한 관계자들이 표현한 문제의 결과; 모든 결정과 관행은 과학과 기술이 부족한 EIA 보고서없이 준비된 것으로 보입니다.
공익 원칙은 어떤 식으로도 준수되지 않는 것으로 간주됩니다.
실행을 시작한 프로젝트에서는 위에 나열된 최소한의 조치가 취해지지 않았습니다.
Ayrıca,
- 사무실 구역의 횡단 보도 지점 폐쇄되고
- Office-Koşuyolu-Batıkent 사이트 및 지역의 유치원, 초등학교 및 고등학교에 다니는 학생들의 통과 예방되고
- 소규모 산업 현장 지역의 산업 현장 사용자 및 상인의 요구와 요구를위한 보행자 및 차량 횡단 제한되고,
- DSI 제 10 지역 청 주변 교육 건물과 철도 반대편 주거 지역에서 교육을 계속하는 학생들in 교통이 차단됨
- Yenişehir Municipality 및 인근 쇼핑 센터와 같이 보행자가 많은 지역에 보행자 접근 가능 제거되고
- Old Tekel Factory에서 Education Research Hospital로가는 길과 그곳에서 4 차 산업 현장까지 보행자 통행 금지 석방되지 않고
- 양과 염소를 중심으로 방목하는 시민들이 교육 연구 병원과 4 차 산업 현장으로가는 길 예방되고
- 도시의 일부 지역에 살고있는 길잃은 동물이나 야생 동물의 생명은 무시되고 감옥에서,
- 철도 양측의 가족, 이웃, 가게 주인의 모든 관계 찢어지고 있습니다.
국가의 경제 상황을 고려할 때 수백만 리라의 투자는 그 방법으로 인해 적절하지 않으며 사회를 극도로 혼란스럽게 할 것으로 생각됩니다.
우리는이 프로젝트가 Diyarbakır 사람들에게 어떠한 혜택도 제공하지 않을 것이며 사람들의 삶의 질에 부정적인 영향을 미칠 것이라고 생각합니다.
사실 당국과의 회의에서 우리가 언급 한 문제는 고려되지 않았으며 이러한 결함이 언제 어떻게 시정 될 것인지에 대한 증거가 없음을 확인했습니다.
이러한 이유로 도시에 매우 중요하며 특히 보행자 교통, 도시 구조, 경제, 자연, 사회적 관계 등과 같은 삶의 모든 영역과 관련이 있습니다. 많은 이슈에 영향을 미칠이 애플리케이션은 매우 간단하고 좁은 프레임 워크에서 다루어 진다고 생각합니다.
이러한 모든 결정의 결과로, 프로젝트가 과학적, 기술적 능력, 사회주의 및 공익으로부터 멀리 떨어져 조직되었다는 사실은 우리를 방해합니다.
다음은이 연구에 대해 도시의 역학과 함께 할 수있는 솔루션 제안입니다.
- 가능한 한 빨리 작업을 중지하고 필요한 현장 결정, 기술 데이터, EIA 보고서를 준비하고 필요한 경우 응용 프로그램이 수행되도록 보장하기 위해,
- 도시 외곽을 통과하는 별도의 노선을 만들어 운송,화물 열차 및이 노선에서 위험물 배송,
- 시대의 요구 사항과 기술에 적응하여 기존 노선을 여객 수송 전용으로 사용
Diyarbakır는 존재 한 날부터 오늘날까지 모든 역사의 시대에 인류의 흔적을 축적했으며 오늘날까지 독특한 유산과 기억을 남겼습니다. 이 유산을 보호, 보존 및 미래에 전달하는 것은 모든 공공 기관 및 조직, 전문 조직 및 사회적 역 동성뿐만 아니라이 도시에서 살고 있거나 방문하거나 미래에 오는 모든 개인의 책임입니다.
이와 관련하여 아래에 서명 한 시민 사회 단체로서; 우리는 위에서 언급 한 문제점과 제안을 고려하여이 프로젝트의 재평가를 진심으로 지원하고, 오늘날의 도시 발전에 적응하는 방식으로 새로운 계획의 설계 및 실행을 지원합니다.
우리는 도시의 발전을 방해하고 잘못되고 쓸모없는 발전을 일으키는 관행을 포기하지 않으면 법적 권리를 행사할 것임을 대중에게 정중하게 선언합니다.
성명서를 제출하는 기관
Diyarbakır 상공 회의소, Diyarbakır 변호사 협회, Diyarbakır 상품 거래소, TMMOB Diyarbakır 지방 조정위원회, Diyarbakır 상인 및 공예가 회의소, Diyarbakır 의사 회의소, Diyarbakır 산업가 및 사업가 협회, 독립 회계사 및 재무 고문 회의소, 동남부 Association, Amed KESK Branches Platform, Southeast Young Businessmen Association, DİSK Diyarbakır Representation, Middle East Industrialists and Entrepreneurs Business People Association, TURSAB Diyarbakır Regional Office, Diyarbakır Organized Industry Business People Association, Diyarbakır Tourism Platform, All Industrialists and Businessmen Association Diyarbakır Branch, Rights Industrialists 사업가 협회, Diyarbakır 상공 회의소 여성위원회, TOBB 여성 기업가위원회, TOBB 젊은 기업가위원회.
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