IMM은 자금 조달 문제를 해결한 후 이전 행정부에서 건설을 중단한 Dudullu-Bostancı 지하철 노선에 대한 작업을 다시 시작했습니다. 약 2개월 전에 중단된 작업을 시작한 İmamoğlu는 라인의 Bostancı 건설 현장을 검사했습니다. 2021년에 노선을 가동할 계획이라고 İmamoğlu는 언론인들이 말했다고 말했습니다. 그는 “두 사람이 떨어져 있는 것이 슬프냐”는 질문에 “이스탄불 신공항은 이스탄불의 장기 마스터플랜에 포함된 것이 아니었다. 이스탄불의 의제가 '팻'으로 나왔을 때 메트로폴리탄 지방 자치 단체가 어쨌든 그것을 해결할 것이라고 기대할 수 없었습니다. 그 당시에는 교육부가 이 사업에 참여하는 것이 올바른 조치였습니다. 우리는 그러한 올바른 움직임, 그러한 올바른 행동에 박수를 보냅니다. 그것은 경쟁이 아닙니다. 반대로 우리는 이스탄불 사람들을 하나로 모으는 즐거움을 경험하고 자랑스럽습니다. 우리는 그것을 한 사람에게 박수를 보냅니다."
IMM(Istanbul Metropolitan Municipality)은 26년 2016월 2019일 Dudullu-Botancı 지하철 노선 건설을 시작했습니다. 작업은 23년 2019월에 중단되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 선거 후 취임한 IMM 회장 Ekrem İmamoğlu, 지하철 중단 문제를 우선시하고 재정 자원을 찾는 데 집중했습니다. Dudullu-Bostancı 지하철 노선에 대한 작업도 재정 출처가 발견된 후 재개되었습니다. 10년 2020월 XNUMX일 Kayışdağı 역 건설 현장에서 "Dudullu-Botancı Metro Line 건설 작업이 다시 시작됩니다"라는 제목의 행사가 열렸습니다. İmamoğlu는 행사가 열리면서 정지된 라인에서 작업을 다시 시작했습니다.
"여기에 정지선으로 배달 됨"
İmamoğlu는 약 2 개월 후 Dudullu-Bostancı 라인과 주차장 건설을 다시 점검했습니다. 검사 투어 중 İmamoğlu에게; Kadıköy Şerdil Dara Odabaşı 시장, Maltepe 시장 Ali Kılıç, IMM 철도 시스템 부서 책임자 Pelin Alpkökin 및 Metro A.Ş. 총지배인 Özgür Soy가 동행했습니다. Alpkökin과 Soy로부터 정보를받은 İmamoğlu는 역 주변의 연구 여행에 대해 평가했습니다. 라인 작업이 상당히 가속화되었음을 강조하면서 İmamoğlu는 다음과 같이 말했습니다.
“개장 이래 하루 450 ~ 550 명의 승객을 수용 할 수있는 강력한 노선입니다. 바다에서의 만남과 Dudullu 및 다른 라인, 특히 Marmaray의 산업 시설과의 교차점은이 라인을 매우 귀중한 위치로 만듭니다. 2021 년에이 라인을 구현하려고합니다. 여기서 우리는이 라인에 대한 바쁜 의제를 만납니다. 우리는 지방 자치 단체 및 기타 외부 자원에 대한 자체 자금 조달 측면에서 매우 효율적일 것이라고 알고 있습니다. 우리는 그것을 중지 된 라인으로 받았습니다. 우리는 그것을 효과적으로 만들게 된 것을 기쁘게 생각합니다. 그러나 우리를 행복하게 만드는 것은 우리가 이곳을 완전히 마쳤다는 것입니다. 게다가 이것은 환승 지점입니다. 여기에는 900 대의 차량을 주차 할 수있는 주차장이 있으며 Kozyatağı에는 2 대가 넘는 주차장이 있습니다. 이것은 우리의 'park-and-go'모델에게도 매우 귀중한 포인트입니다. "
"우리는 모든 힘으로 라인을 완성하고 싶다"
İmamoğlu는 해상 운송과의 연결 지점에서도 노선이 중요하다고 표현하면서“우리는 이스탄불 사람들을 바다, 철도 시스템 및 기타 대중 교통 요소로 모으고 모델로 교통을 편안하게 만들 것입니다. 대유행으로 대중교통과 근무 시간까지 재조정되는 이 시기에 우리는 가능한 한 빨리 그러한 휴식 활동을 가져와 16만 이스탄불 시민과 매우 소중한 손님 및 관광객이 편안할 수 있는 도시 환경을 조성할 것입니다. 우리는 온 힘을 다해 이 라인을 완성하고 이스탄불 사람들에게 주고 싶다"고 말했다.
"우리는 RAILED 사이트에 약간의 면제가 있습니다."
İmamoğlu는 기자들에게 이렇게 말했습니다. 두 사람이 떨어져 있는 게 서운하냐는 질문에 그는 “이스탄불뿐만 아니라 앙카라뿐 아니라 다른 곳에서도 그렇다. Konya에도 있습니다. 교육부에서도 다루는 라인이 있습니다. 교육부 자체에서 만든 라인이 있습니다. 우리와 같은 대도시와 관세 지점의 현재 수준을 보면 이 사업을 장려하고 모델링해야 합니다. 더욱이 New Istanbul Airport는 분명히 이스탄불의 장기 마스터 플랜 중 하나가 아니었습니다. 이스탄불의 의제가 '팻'으로 나왔을 때 메트로폴리탄 지방 자치 단체가 어쨌든 그것을 해결할 것이라고 기대할 수 없었습니다. 그 당시에는 교육부가 이 사업에 참여하는 것이 올바른 조치였습니다. 우리는 그러한 올바른 움직임, 그러한 올바른 행동에 박수를 보냅니다. 우리는 경쟁하지 않습니다. 반대로 우리는 함께 이스탄불 사람들에게 데려가는 것을 즐깁니다. 우리는 자랑 스럽다. 우리는 당신이 한 일에 박수를 보냅니다. 그러므로 우리는 이러한 교육부의 행보에 박수를 보낸다. 우리를 걱정하고 슬프게 한 상황은 다음과 같습니다. 자원 문제를 해결하지 않고, 프로젝트가 명확해지기 전에, 완전한 신용을 제공하지 않고, 수도권 이전에 일부 입찰을 시작하면 특히 철도 시스템 투자가 막힐 것이 분명합니다. 즉, 에쿼티 모델로 돌려주기는 매우 어렵습니다. 즉, 모든 철도 시스템 투자의 10~15%를 자체 리소스로 해결할 수 있습니다. 사역, 누구의 사역인가? 우리의 사역. Türkiye 공화국의 사역. Istanbul Metropolitan Municipality는 터키 공화국의 자치체이기도 합니다. 이것은 대회가 아닙니다. 오히려 서로에게 박수를 보낼 모델이 있어야 한다. 박수를 보내고 싶은 것이 하나 더 있습니다. 우리는 가장 현대적인 모델이 특히 철도 시스템과 같은 대중 교통 요소에서 일부 면제를 받기를 원합니다. 따라서 교육부는 이에 대해 노력해야 합니다. 여기서 우리가 내는 부가가치세와 저기서 내는 세금이 안타깝다는 생각이 듭니다. 그런 것들은 잔인합니다. 그러한 기여로 우리는 실제로 훨씬 더 진지한 투자를 할 수 있다고 생각합니다. 이 면제는 매우 가치가 있습니다. 엄청난 숫자를 보유하고 있습니다. 이러한 문제를 해결하면 우리의 투자, 이런 의미에서 현대적 투자를 함께 더 강력한 수준으로 옮길 수 있습니다.”
4 개 지구에서 통과하는 13 개의 역이 있습니다.
선; Dudullu 역의 M5 Üsküdar-Çekmeköy 지하철 노선 및 Kozyatağı 역의 M4 Kadıköy-Tavşantepe 지하철 노선은 Mevlana 역의 Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli 지하철 노선 및 Bostancı 역의 Marmaray 시설과 통합됩니다. KadıköyMaltehirpe, Ataşe 지역을 통과하는 노선에는 13 개의 역 (Bostancı, Emin Ali Pasha, Ayşekadın, Kozyatağı, Küçükbakkalköy, İçerenköy, Kayışdağı, Mevlâna, İmes, Modoko, Dudullu, Huzur, Parcels)이 있습니다.
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