전기 자동차는 우리나라와 함께 전 세계의 교통 상황에서 더욱 눈에 띄고 있습니다. Altınbaş University 박사 강사 터키의 Atilla Contemporary East 회원은 전기 자동차 생산을위한 충분한 잠재력을 강조하고 전기 자동차에 대해 매우 궁금한 질문에 답했습니다.
전 세계의 눈은 환경 주의적 정체성과 매우 경제적 인 구조를 가진 전기 자동차에 있습니다. 미국에서 극동에 이르는 많은 국가에서 전기 자동차 기술에 막대한 예산을 투자했습니다. 보다 효율적인 전기 모터에 대한 투자는 R & D 연구와 함께 계속되지만 최초의 전기 자동차는 교통 분야에서 자리를 잡습니다. Altınbaş University 박사 강사 East Contemporary Atilla의 회원들은 가장 호기심 많은 질문에 답하기 위해 소비자가 전기 자동차와 전기 자동차의 글로벌 발전을 통해 터키를 평가했습니다.
"전기 자동차에 대한 정부 인센티브가 있습니다"
작년 터키의 개발과 병행하여 전 세계 전기 자동차 판매는 Dr. Contemporary East Atilla, "우리 주 터키의 자동차 기업 그룹 (TOGG)은 투자 및 프로젝트를 포함한 여러 활동을 시작했습니다. 이러한 맥락에서 우리나라는 이러한 연구를 완료하고 학업 및 엔지니어링 및 기술자 자격 측면에서 원하는 품질의 제품을 생산할 수 있습니다.”
전기 자동차에 대한 가장 많은 질문은 연료 소비와 접근 범위에 관한 것이라고 Atilla 박사는 다음과 같은 정보를 제공했습니다.“일반인 사이에서 전기 자동차라고 불리는 차량은 실제로 배터리 전기 자동차 (BEV)입니다. 이 차량에는 내연 기관이 없으며 전기 모터에 공급되는 모든 전력은 배터리에 저장된 전기 에너지에 의해 제공됩니다. 이 차량의 배터리 용량은 하이브리드 (전기 배터리와 내연 기관 모두) 모델보다 훨씬 크고 범위는 400 ~ 700km입니다. 또한 전기 모터의 속도 제한은 하이브리드 차량과 마찬가지로 낮지 않으며 토크, 출력, 가속 및 최대 속도와 같은 매개 변수가 내연 기관보다 훨씬 높을 수 있으며 소비량이 훨씬 적습니다.
전기 자동차의 연료 소비는 얼마입니까?
전기 자동차의 연료 소비는 매우 궁금합니다. Atilla는“전기 자동차가 하이브리드 및 내연 기관에 비해 100km 이상을 조사 해보면 경쟁사에 비해 상당한 이점이 있음을 알 수 있습니다. 예를 들어 차량의 배터리 용량이 75kWh이고 범위가 공장 데이터로 520km 인 경우 100km 당 14kWh의 에너지를 소비합니다. 주거용 요금 (70kr / kWh) 이상으로 계산하면이 차량은 약 10TL 동안 100km를 이동합니다. 내연 가솔린 차량이 혼합 소비로 6,5 리터를 연소한다는 점을 고려하면 100km 당 40TL의 연료를 소비하게됩니다.
"도시 하이브리드, 인터 시티 전기 자동차가 더 적합합니다"
하이브리드 자동차에서는 전기 에너지로 장거리를 이동할 수 없다고 말했습니다. Eastern Çağdaş Atilla는“하이브리드 차량은 매일 40 ~ 50km의 도시 사용을 위해 선호 될 수 있습니다. 반면에 배터리 전기 자동차는 400km 이상의 범위를 가지고 있으며 배출 가스가 없습니다. 여기서 언급하고 싶습니다. 제로 배출 문제도 논란의 여지가 있습니다. 기존 연료의 순환으로 네트워크에서받는 전기 에너지를 생산할 때 직접 제로 배출이라고 말할 수는 없지만 간접적으로 배출 제로라는 용어를 사용할 수 있습니다. 주행 거리 문제로 돌아가서, 전기 자동차가 빠르게 보급되지 않는 가장 중요한 두 가지 이유 중 하나는 주행 거리가 내연 기관 차량보다 적고 인프라 부족으로 인해 사용자들은 "충전 할 수 없으면 어떨까요?"라고 말합니다. 질문입니다. 현재 기술로 이스탄불과 앙카라 사이의 공장 데이터에 따라 한 번의 충전으로 접을 수 있습니다. 주행 및 도로 상황에 따라 주행 거리는 항상 모든 차량에서 다를 수 있지만 가까운 장래에 이스탄불과 앙카라 사이를 한 번 충전으로 전기 자동차로 완전히 여행 할 수 있습니다. " 그는 말했다.
비용 비교…
하이브리드 차량은 내연 기관과 소형 전기 모터 및 배터리 팩을 모두 갖추고 있다고 말하면 그 범위는 기존의 내연 기관 차량과 거의 동일합니다. Doğu Çağdaş Atilla는 배터리 전기 자동차의 범위가 비용에 정비례한다고 말했습니다. Dr. “배터리 전기 자동차에서 가장 비싼 부품은 자동차의 배터리입니다. 배터리가 클수록 차량 범위가 길어집니다. 그러나 현재 시장에 나와있는 전기 자동차의 범위는 약 400km입니다. 앞으로이 범위는 배터리 기술의 발전과 함께 증가 할 것으로 예상됩니다. " 표현을 사용했습니다.
터키의 충전 인프라는 무엇입니까?
충전 인프라와 스테이션 네트워크도 전기 자동차에서 중요한 문제임을 강조합니다. Doğu Çağdaş Atilla는 다음과 같은 정보를 전달했습니다.“이스탄불-앙카라와 이스탄불-이즈미르는 공장 데이터에 따르면 배터리 전기 자동차로 운전할 수있는 것처럼 보이지만 운전 조건에 따라 한 번 더 완전 충전해야 할 수 있습니다. 고속도로, 다양한 쇼핑몰 및 여러 기관의 주차장에 충전소가 있습니다. 이 네트워크는 교통량에 등록 된 하이브리드 및 배터리 전기 자동차에 충분한 양이지만 원하는 범위의 범위에 있지 않은 것도 관찰됩니다. 우리나라에서이 기술의 시장 점유율이 증가함에 따라 가장 많이 찾는 투자 영역이 될 것이며 가장 집중해야 할 문제가 될 것입니다. "
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