Kocaeli의 교통 하이킹에 대한 사실

TMMOB 기계 엔지니어 회의소 Kocaeli 지점 회장 Kurekçi는 교통 인상에 반응하고 공공 서비스인 교통에 대한 권리가 어떻게 청산되었는지 설명했습니다.

TMMOB 기계공학회의소 Kocaeli 지부 Murat Kurekçi 회장은 코자엘리의 교통 증가에 대해 도시의 저렴한 해상 및 철도 운송이 상업화와 함께 어떻게 제거되었고 공공 서비스인 교통권이 어떻게 파괴되었는지 설명했습니다.

교통 문제를 도로로만 해결하려는 것은 문제를 더욱 어렵게 만든다고 Kürekçi는 가장 적은 비용으로 구축하고 운영할 수 있는 교통 대상은 물이지만 걸프 지역인 코자엘리의 해상 교통은 특히 여객 운송 측면에서 매우 유휴 상태입니다.

'고속도로의 진흥은 외국의존을 강화한다'

Kürekçi는 Kocaeli의 교통 문제와 교통권 청산에 대해 서면으로 진술하면서 도시의 철도 교통이 바다만큼 부적절하게 사용된다는 사실에 주목했습니다.

그는 아스팔트, 차량, 예비 부품 공급 및 연료 유를 외국에 의존하는 고속도로 교통의 사용과 장려는 용납되지 않으며 외국에 대한 의존을 강화한다고 강조했습니다.

Kürekçi는 해상 및 철도 운송 차량이 "더 인기 있고, 더 안정적이고, 편안하고, 비용 효율적"임을 나타냅니다. "게다가 운송비와 지속 가능한 운송도 매우 중요합니다. 교통수단은 권리이며 모든 사람에게 평등하고 적격한 방식으로 제공되어야 한다는 사실을 잊지 말아야 합니다.

대유행 기간 동안 열차 운행이 중단되었습니다

Kürekçi는 기존 철도 시스템이 철도에서 사용되지 않는다는 사실에 주목하면서 "Adapazarı와 Pendik 사이를 운행하는 Adapazarı 열차는 수년 동안 서비스가 중단되었으며 사람들의 열차 사용 습관은 잊었다." TCDD의 공식 웹 사이트에 "코로나 바이러스 전염병 퇴치 범위 내에서 모든 지역 열차 서비스가 일시적으로 중단되었습니다"라는 문구가 포함되어 있음을 상기시키면서 Kürekçi는 이러한 기간 동안 열차 서비스를 중단하는 것과는 달리 항공편 수를 늘려야한다고 말했습니다. 버스 회사는 승객을 태울 수 있습니다. TCDD가 이 노선에서 활동을 중단하는 것은 모순된 결정입니다.”

Rower는 팬데믹으로 인해 대중에게 경제적 지원을 제공하는 범위 내에서 교통비를 처리해야 하며 이 비용은 상징적이거나 전혀 징수하지 않아야 한다고 말했습니다.

마차의 수가 감소했습니다.

Kürekçi는 이스탄불의 유럽 쪽에서 오는 시민의 수송을 용이하게 했던 이전 경로(Haydarpaşa에서 시작)가 Pendik과 Adapazarı 사이에서 단축되었음을 언급하면서 "Adapazarı, Kocaeli 사이에서 Adapazarı 기차를 사용하는 수천 명의 사람들이 그리고 이스탄불은 여전히 ​​이 기회로부터 이익을 얻을 수 없습니다. 알려진 바와 같이 8년 전 Adapazarı Train은 Adapazarı와 Haydarpaşa 사이를 하루 24회 운행했으며 31개의 기차역에서 서비스를 제공했습니다. 최근에는 항공편 수가 24개에서 10개로 줄어들었고, 운행하는 기차역의 수도 31개에서 10개로 줄었습니다. 현재 20개 이상의 기차역이 폐쇄되었습니다(Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi 및 가장 중요한 Haydarpaşa 기차역은 여전히 ​​운영되지 않습니다). 대유행 과정에서 완전히 중단되었던 Adapazarı Train 서비스가 위생 및 건강 규칙을 준수하여 다시 서비스될 것으로 기대합니다. 이전에 7개의 마차를 제공했던 Adapazarı Train의 마차 수가 4개로 줄어든 이유를 설명하고자 합니다.

Kürekçi는 Kocaeli Metropolitan Municipality가 이 경로에 버스 서비스를 배치하여 임시 해결책을 찾았다는 점에 주목하면서 “철도 운송 대신 훨씬 더 비싼 고무 바퀴 운송 방법이 선호되었습니다. 이러한 비용은 운송비에도 반영됩니다.

고속 열차는 더 이상 지방에서 정차하지 않습니다.

고속 열차가 Gebze, Izmit 및 Arifiye 정류장에서 정차하지 않을 것이라고 발표되었습니다. Kurekçi는 "우리는 Gebze, Kocaeli 및 Sakarya의 사람들이 가능한 한 빨리 고속 열차 서비스의 혜택을 받을 수 있도록 공공 당국이 내린 이 결정을 재평가하기를 원합니다."라고 말했습니다. Kürekçi는 이스탄불과 앙카라 사이의 고속 열차 서비스 수가 증가해야 한다고 표현하면서 “승객 수요가 있지만 여행 횟수를 늘리지 않는 것은 옳지 않습니다. 우리는 아리피예와 앙카라 사이를 운행하는 보스포러스 열차 노선을 먼저 우리 도시로 확장하고 항해 횟수를 늘릴 것을 요구합니다.”

10%도 움직일 수 없어

Kürekçi는 이스탄불과 앙카라 사이를 16번 왕복하는 고속 열차로 원정대당 410명을 수송할 수 있으며 약 6.500명을 수송할 수 있다는 점에 주목하면서 "5년 전 일일 승객 잠재력은 85.000명으로 발표되었습니다. 사람들. 즉, 표현된 현재 잠재력의 10%도 운반할 수 없습니다. 출발역과 도착역에 비해 해당 노선에서 지방발 티켓을 찾기가 더 어렵습니다. 고속열차로 인해 폐쇄된 많은 기차역이 여전히 운행되지 않고 있습니다. 대도시로의 이주를 막기 위해서는 자치구에 거주하는 시민들의 빠르고 안전한 이동이 필요하지만 기존 기차역을 폐쇄하는 것은 대단히 잘못된 관행이다.

높은 교량 통행료로 도시 교통량 증가

Osmangazi Bridge는 높은 통행료 때문에 선호되지 않는다는 점을 지적하면서 Kürekçi는 Kocaeli 지방을 통해 Bursa 및 이즈미르 지방으로의 교통이 계속되고 있으며 높은 통행료는 도시 고속도로 교통에서 차량 밀도를 유발한다고 말했습니다.

Kurekçi는 “장기 철도 운송 시스템 대신 고무 바퀴 운송 시스템을 최전선에 두는 것은 지속 가능한 운송 원칙에 위배됩니다. 수입 연료와 세금 정책이 적용된 값싼 승객을 운송하는 것은 불가능합니다. 연료 제품에 적용된 용융물에 대해서도 세금/세금이 징수됩니다.”

Gebze와 Gölcük 사이 25 TL

Kürekçi는 이러한 상황의 결과로 Gebze와 Gölcük 사이에 투입된 700호선의 여객 운송료가 25인당 700TL로 결정되었다고 표현하면서 “2,5호선에 대해 결정된 이 수수료는 여전히 약 XNUMXTL과 비교됩니다. 버스 정류장과 Kartal 사이에 승객을 태우는 지방자치단체 버스 요금에 몇 배 더 비쌉니다. 전체 요금의 가격이 개인 차량으로 여행하는 동안 소비되는 연료 가격에 가깝다는 점은 주목할 만합니다.”

Kurekçi는 개인 차량 소유를 장려하는 투자 가격보다는 대중 교통 및 자전거 사용을 장려하는 투자가 우선시되어야 한다고 강조했습니다.

Kurekçi가 주목하는 또 다른 문제는 화물 운송에서 철도 사용이 매우 적다는 것입니다. 현재 국내 화물 운송의 4%만이 철도로 이루어지고 있음을 지적하면서 Kürekçi는 이스탄불-앙카라 고속 열차 프로젝트가 계획되는 동안 화물 운송을 위해 건설된 것으로 알려진 3호선은 아직 완료되지 않았으며 Haydarpaşa와 같은 중요한 항구의 철도 연결은 여전히 ​​사용할 수 없습니다. 약속에도 불구하고 Kürekçi Karasu 항구의 철도 노선이 완공될 수 없다는 점을 지적하면서 그는 항구 화물을 도로로 운송해야 한다고 지적했습니다.

'철도는 공산품의 값싼 운송에 없어서는 안 될 존재'

Kürekçi는 업계에서 원자재와 제품의 저렴하고 빠른 운송을 위해 철도 연결이 필수 불가결하다고 말했습니다. 2015년 완공을 목표로 현재 진행형이다. Konya-Karaman 고속열차 프로젝트의 최종 개통일은 2020년 2020월로 설정되었다가 XNUMX년 말로 수정되었습니다. 설상가상으로 이 노선에서 화물 운송을 수행하는 방법에 대한 설명이 없습니다.

1959년 66명이었던 TCDD의 직원 수는 595년 2000명, 47년 말 212명으로 증가했습니다. Kurekçi는 수천 명의 도로 및 건널목 유지 보수 작업자가 작업해야 하는 라인에서 유지 보수 작업자 수가 2017명으로 감소했다고 지적하면서 “17-747년 기간의 터키의 가능성을 오늘날의 가능성과 비교할 때 오늘날 철도에 얼마나 작은 중요성이 부여되는지 이해할 수 있습니다.”

'운송권은 상업화로 청산되고 있다'

TMMOB 기계 엔지니어 회의소 Kocaeli 지점 회장 겸 TMMOB Kocaeli IKK 사무총장 Kurekçi 철도, 고속도로, 항공은 해상운용의 상업화와 철도운용의 약화로 청산되고 있다.

그는 도시를 위해 설계될 통합 교통 시스템이 신속하게 채택되어야 하고, Adapazarı-Istanbul 노선과 같은 기존 철도 노선의 사용이 재활성화되어야 하며, 현재 지역 및 시외 열차가 사용하는 철도가 도시 승객(통근자) 및 화물 운송. Kurekçi는 또한 운송 마스터 플랜의 준비 및 개정에서 전문 회의소 및 기타 이해 당사자의 의견을 구해야 한다고 말했습니다. (왼쪽)