애프터 마켓 컨퍼런스에서 만난 터키 자동차 산업

터키 자동차 산업은 올해 11 번째로 열린 애프터 마켓 컨퍼런스에서 만났습니다. 판매 후 제품 및 서비스 측면에서 해당 부문의 유일한 조직인 경우 자동차 산업의 혁신, 다가오는 기회 및 문제는 전 세계 및 국가 차원에서 면밀히 조사되었습니다. 컨퍼런스의 개막 연설에서 TAYSAD 이사회 의장 Albert Saydam은 전통적인 자동차 이해가 전기 및 하이브리드 자동차로 바뀌 었다고 말했습니다.“이런 변화로 인해 자동차 공급 산업은 제품 범위를 개발해야합니다. 우리는 외국인 투자에 집중하고 다양한 비즈니스 모델을 평가해야합니다.”

OSS 협회 이사회 회장 Ziya Özalp는 전기 자동차에 대한 전통적인 자동차 이해의 변화라고 말했습니다. 그는 터키 자동차 애프터 마켓에 미치는 영향은 2035 년 이후에 훨씬 더 심각해질 것이라고 말했습니다.

Baran Çelik OIB 회장은“전기 및 신세대 차량의 배터리와 소프트웨어는 비용면에서 매우 중요한 부분을 차지합니다. 애프터 마켓 부문은 이러한 변화의 영향을받을 것이며 지금이 방향으로 조치를 취해야합니다.”

TAYSAD (Automotive Vehicles Supply Manufacturers Association), OSS (Automotive Aftermarket Products and Services Association), OIB (Automotive Industry Exporters 'Association)와 협력하여 개최 된 Aftermarket Conference가 올해 11 회 개최되었습니다. . 글로벌 규모의 회의를 주최하고 국내외의 많은 전문가를 초청 한 컨퍼런스에서 해당 분야의 현재 관행, 문제점 및 기회에 대해 논의했습니다. 화상 회의로 개최 된 조직에 제조업체, 공급 업체, 유통 업체 및 독립 서비스 대표도 참석했습니다.

"미래는 예정보다 앞서있었습니다"

TAYSAD 회장 앨버트 세이 담 (Albert Saydam)은 컨퍼런스 개회사에서 전염병으로 인해 세계의 모든 일상이 예상보다 빠른 변화를 겪고 있다고 강조하며“변화에 대비하는 것은 없다. 변화의 미래는 이미 도래했습니다. 이것은 자동차 산업으로서 우리가 익숙하고 좋아하는 것이 아닙니다.” Saydam은 전통적인 차량의 이해가 전기 및 하이브리드 차량으로 바뀌 었다는 점을 강조하면서“앞으로 커넥 티드 차량과 무인 차량이 우리 삶에 들어올 것입니다. 이러한 급격한 변화로 인해 자동차 공급 산업은 제품 범위를 개발해야합니다. 제품 범위에 신제품을 추가함으로써 해외의 새로운 시장을 개척 할 수있는 기회에 대한 연구를 수행해야합니다. 우리는 외국인 투자에 집중해야합니다. 우리는 유통망 및 창고와 같은 옵션을 향해 노력해야합니다. 우리는 다양한 비즈니스 모델을 고려해야합니다. 우리 회사는 상위 또는 하위 모듈 제조업체와 협력하여 영업 및 마케팅 역량을 강화해야합니다.”

"우리는 2021 년에 대한 기대치를 20 % 수준으로 유지합니다."

OSS 이사회 의장 Ziya Özalp는 자동차 애프터 세일즈 산업의 유행성 대차 대조표를 언급하면서 다음과 같이 말했습니다 :“2019 년에 비해 TL 기반 기간이 2020 년에 거의 30 % 성장했습니다. 우리 산업의 두 가지 주요 지점이며 유통 업체의 25 %에 가깝습니다. 이러한 비범 한 상황에서 나타난 이러한 유망한 수치를 통해 업계를 대신하여 2021 년의 기대치를 20 % 수준으로 유지할 수 있습니다. Özalp는 터키의 외환 변동, 공급 부족, 글로벌 컨테이너 위기 및화물 비용이이 부문에 도전하는 문제 중 하나라고 말했습니다.

"애프터 마켓 시장의 중요성이 점차 증가하고 있습니다."

Baran Çelik OIB 이사회 의장은 15 년 연속 수출 챔피언이었던 자동차 산업이 터키 수출의 약 XNUMX 분의 XNUMX을 달성한다고 말했다. 대유행 기간과 함께 나타난 칩 위기가 자동차 산업에 부정적인 영향을 미쳤다고 Baran Çelik은 또한 자동차 산업의 변화에 ​​대해 언급했습니다. 강철; “터키에서 수출되는 차량과 부품의 부가가치는 현재 좋은 수준입니다. 그러나 전기차와 신세대 차량의 증가에 따라 부가가치는 급격히 감소 할 것입니다. 이러한 차량에서 배터리와 소프트웨어는 비용에서 중요한 위치를 차지합니다. 부가가치를 보존하기 위해서는 배터리 기술과 차량 소프트웨어에 투자하는 것이 중요해졌습니다. 이 외에도 디지털 계기판, 카메라 및 센서 기술, 충전 장비, 배전 시스템, 연료 전지, 혁신 재료, 멀티미디어 시스템이 투자가 필요한 분야로 눈에 띕니다. 애프터 마켓 부문도 이러한 변화의 영향을받을 것이며 지금이 방향으로 조치를 취할 필요가 있습니다. 우리나라와 국제 시장에서 애프터 마켓 시장의 중요성과 규모가 증가하고 있습니다.”

개회 연설이 끝난 후 해당 분야의 전문가들이 참석 한 가운데 발표를 계속했다. 이러한 맥락에서 LMC Automotive Global Sales Forecasts 이사 Jonathon Poskitt는 "자동차 부문 글로벌 평가"에 대해 언급했으며, DELOITTE 글로벌 자동차 부문 리더 Harald Proff는 "자동차 애프터 마켓 부문 일반 평가"라는 제목의 프레젠테이션을 진행했습니다. ROLAND BERGER의 프로젝트 매니저, Dr. Robert Eirich와 수석 파트너 Alexander Brenner는 또한 "자동차 애프터 마켓 부문의 통합, 합병 및 인수 – 애프터 마켓 시장에 대한 Covid 19의 영향"이라는 주제를 다뤘습니다. 컨퍼런스 둘째 날에는 Stellantis에서 운영하는 PSA의 터키 부품 및 서비스 총괄 관리자 인 Mehmet Akın이 PSA Turkey Eurorepar 브랜드 및 ERCS 구조에 대해 이야기했습니다. CLEPA 선임 부문 컨설턴트 Frank Schlehuber, FIGIEFA 기술 이사 Ronan Mc Donagh 및 VALEO 국가 이사 Burak Akın이 기술, 트렌드 및 혁신 패널에 참석했습니다.