에어 버스는 브레멘 (독일)과 낭트 (프랑스)에있는 시설에 제로 배출 개발 센터 (ZEDC)를 만들어 금속 수소 탱크에 대한 작업을 강화하기로 결정했습니다.
ZEDC의 목표는 ZEROe의 성공적인 미래 시장 출시를 지원하고 수소 기술 개발을 가속화하기 위해 비용 경쟁력있는 극저온 탱크 생산을 실현하는 것입니다. 탱크 구조의 설계 및 통합은 미래의 수소 항공기의 성능에 매우 중요합니다.
기술 연구; 최종 액체 수소 (LH2) 탱크 시스템의 핵심 부품, 조립, 시스템 통합 및 극저온 테스트를 통과 한 모든 제품 및 산업 기능을 다룹니다. 두 ZEDC는 2025 년까지 완전히 운영되어 2 년에 계획된 첫 번째 테스트 비행을 수행하고 LH2023 탱크를 구축 할 예정입니다.
Airbus는 다양한 설정과 Defense & Space 및 ArianeGroup 내에서 수십 년간의 LH2 경험을 바탕으로 Bremen 시설을 선택했습니다. 브레멘의 ZEDC는 처음에는 탱크의 일반적인 극저온 테스트뿐만 아니라 시스템 설정에 초점을 맞출 것이며, ZEDC는 항공 우주 활동과 Eco-Efficient Materials and Technologies 센터 (ECOMAT)와 같은 광범위한 수소 연구 생태계의 시너지 효과를 누릴 것입니다.
그는 상용 항공기의 안전에 중요한 중앙 탱크를 포함하여 중앙 날개 상자와 관련된 금속 구조 기술에 대한 광범위한 경험을 바탕으로 낭트의 시설을 선택했습니다. 낭트의 ZEDC는 다양한 금속, 복합 기술 및 통합을 동등하게 관리 할 수있는 능력과 함께 나셀, 레이돔 및 미드 바디의 복잡한 작업 패키지에서 공동 설계 활동에 대한 경험을 가져올 것입니다. ZEDC는 IRT Jules Verne과 같은 혁신적인 지역 생태계가 지원하는 Nantes Technocentre의 기술과 재능을 활용할 것입니다.
독일 북부 지역 및 Pays de Loire 목표에 따라 Airbus는 해당 지역의 관련 지상 기반 인프라를 지원하고 수소 추진 기술로의 일반적인 전환을 지원하기 위해 산업 간 협력을 촉진 할 것입니다.
탱크는 특수 시스템 엔지니어링이 필요한 안전에 중요한 구성 요소이지만 LH2가 액화 되려면 -250 ° C에서 보관해야하므로 항공 연료보다 어렵습니다. 밀도를 높이려면 유동성이 필요합니다. 상업용 항공의 과제는 항공기 애플리케이션에서 요구하는 반복되는 열 및 압력 사이클을 견딜 수있는 부품을 개발하는 것입니다.
상업용 항공기 적용을위한 단기 LH2 탱크 구조는 금속성으로 예상되지만 탄소 섬유 강화 폴리머 복합재로 만든 탱크는 높은 성능 강도를 가지고 있습니다.
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