앙카라 메트로폴리탄에서 메트로 건설에 대한 보도 자료

최근 일부 언론 매체, 웹 사이트, 소셜 미디어 계정에 지하철 공사와 관련하여 앙카라시 시장 인 만수르 야 바스 (Mansur Yavaş)를 비난하는 의도적이고 거짓된 뉴스가 게시 된 것으로 확인되었습니다. 앞서 언급 한 소식과 관련하여 지금까지 우리 지자체가 지하철 건설 과정에 대해 수행 한 작업과 관련된 정보와 문서를 시민들과 공유하는 것이 필수적이라고 생각되었습니다.

지하철 5216 호에 따라 메트로폴리탄 지방 자치 단체의 의무, 권한 및 책임에있는 지하철 건설은 어떻게 교통 및 인프라 부로 이전됩니까?

법률 No. 5216 (p) 7 조 철도 시스템 건설은 대도시의 의무, 권한 및 책임 내에 있지만 앙카라 대도시가 건설하기 시작한 Çayyolu (2001), Sincan (2002), Keçiören (2003) 노선은 불가능했습니다. 2010 년까지 완성되었습니다.

Ankara Metropolitan Municipality는 Çayyolu, Sincan, Keçiören 라인 건설을 위해 교통 인프라 부에 서면으로 신청했습니다. 장관 협의회 결정 번호 2010/1115 해당 노선은 교통부에서 완성 할 것으로 예상된다. 부처에서 공사를 완료 한이 노선은 우리 지방 자치 단체로 이전되어 운영됩니다.

ANKARA METROPOLITAN MUNICIPALITY는 교통 및 인프라 부로부터 어떤 추가 라인을 요청합니까?

마찬가지로, Ankara Metropolitan Municipality는 이전 기간의 관련 결정의 틀 내에서 교통 인프라 부가 착수하도록 다음 노선의 건설을 요청했습니다.

라인 이름	마지막 상태
공항 지하철	건설을 위해 각료 회의의 결정이 내려졌습니다. 건설 공사는 교통 인프라 부의 2019-2021 투자 프로그램에 포함되었습니다.
GAR-ETLIK-OVACIK 지하철	프로젝트 건설은 교통 인프라 부의 2018-2021 투자 프로그램에 포함되었습니다.
KORU-BALGLICA-SINCAN METRO	프로젝트 건설은 교통 인프라 부의 2020-2021 투자 프로그램에 포함되었습니다.
중앙 컬렉션 (O) 메트로	아무 일도 일어나지 않았습니다.
DIKIMAVI-NATO 도로 철도 시스템 라인	교육부는 어떤 작업도하지 않았습니다. 30.01.2020 년 09.03.2020 월 12.10.2020 일에 교육부로부터 서면으로 요청되었습니다. 우리의 요청은 XNUMX에 승인되었습니다. 프로젝트 입찰이 이루어졌으며 계약은 XNUMX에 계약 회사와 체결되었습니다. 프로젝트 완료 후 즉시 건설 입찰이 이루어집니다.

공항 노선의 경우 ABB 회의 결정, ABB 요청 편지, 장관위원회 결정 번호 2018/11895 및 2021 투자 프로그램 문서에 액세스 할 수 있습니다 (기사를 클릭하여).

타 노선에 대한 다음과 같은 서신으로 이루어진 요청에 대해 교육부가 조사에 착수했으며, 이번 조사 결과 긍정적 인 것으로 판명 된 사람들을위한 프로젝트 건설은 교통 인프라 부의 투자 프로그램에 포함됩니다.

교통부에서 건설을 요청한 노선에서 Gar-Etlik-Ovacik 라인 2018 올해에 Koru-Bağlıca-Xinjiang 라인 2020의 yılında 연구 프로젝트로서 에센 보아 공항 선 2019 년 투자 프로그램에 건설 공사로 포함되었습니다.

사실 국방부 AYGM (30 년 2020 월 2020 일)과의 회의에서 공항 선은 XNUMX 년에 발주 될 예정이며,이 노선의 연속 인 Gar-Etlik-Ovacık 노선은 분명히 밝혔습니다. , 교육부에서 설계하고 건설합니다.

이러한 노선이 투자 프로그램에 포함된다는 사실은 해당 노선이 교통부에서 건설한다는 것을 의미합니다. 개념에 어긋나면 해당 라인과 관련하여 우리 조직이 저축을 할 수 없음이 분명합니다.

이 프레임 워크에서 교통 마스터 플랜에는 현재와 가까운 미래의 도시 이동성을 고려한 철도 시스템 구축에 도움이되는 두 가지 노선이 있으며, 교육부가 아무런 작업도 수행하지 않았다고 결정했습니다.

• 이 라인에서 Dikimevi-Natoyolu 라인 그것은 우리에 의해 수행 될 수 있다고 명시되었고, 그 요청에 따라 교육부에 서면으로 요청되었습니다. 교육부의 요청에 따라 우리 기관은 일하기 시작했습니다. 우리의 요청이 교육부에 의해 승인되지 않았다면 우리는이 라인에 대해 반복적 인 연구를 수행 할 수 없었을 것입니다. 해당 라인에 대한 사전 타당성을 준비한 후 최종 프로젝트 입찰이 이루어졌습니다. 구현의 기초가되는 프로젝트가 완료되면 건설 프로세스가 즉시 시작됩니다.
• 둘째, Dikmen-Gar Line에 대한 사전 타당성 조사가 시작되었습니다. 이 연구 결과에 따라 최종 프로젝트 입찰이 이루어집니다.

건설되지 않은 CAYYOLU, SİNCAN, KEÇİÖREN 지하철 노선의 건설 비용은 어떻게 환불됩니까?

교통부에서 건설하여 인도 한 차 욜루와 신칸 지하철은 2014 년에 완공되었고, 케 치외 렌 지하철은 2017 년에 완공되었지만,이 노선의 상환은 2019 년까지 시작되지 않았습니다. 장관 협의회 결정 번호 2010/1115에 따르면, 건설 된 라인의 수입에서 지하철 건설 비용의 15 %를 공제합니다. 갚아야했다. 그러나 지방 선거 XNUMX 개월 후 출시 대통령 결정 제 1014 호에 따라 상환 조건은시 일반 예산 세수에서 5 %입니다. 컷오프로 변경되었습니다.

이러한 변화된 조건에 따라 2019 년 XNUMX 월부터 지하철 삭감이 시작되었습니다. (1 번 테이블).

아래 표에서 볼 수 있듯이 이러한 새로운 지불 조건에서 21 배 더 많은 공제가 이루어집니다. (2 번 테이블).

또한 과거에 건설 된 ANKARAY (AŞTİ-Dikimevi-1996) 및 Batıkent 지하철 (Batikent-Kızılay-1997) 노선의 나머지 부채는 우리 지방 자치 단체에서 지불했습니다. (3 번 테이블).

우리가 일을 시작한 날부터 오늘까지의 대도시 지불 총액 800 백만 TL 부채 섹션에 기록 된 금액은 2 억 249 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 TL입니다. (4 번 테이블).

우리가 건설하지 않은 지하철 노선의 빚을 갚지 않았다면 우리 지방 자치 단체의 자체 자원으로 지하철 노선을 쉽게 실현할 수 있었을 것입니다.

메트로 프로젝트 건설에 필요한 프로세스는 무엇입니까?

메트로 프로젝트는 오늘 건설되고 내일 시작되는 프로젝트가 아닙니다. 지금까지 터키에서 건설 된 지하철 노선 중 가장 짧은 건설 기간은 Ankara Metropolitan Municipality에서 수행 한 A1 AŞTİ-Dikimevi (1992-1996), M1 Batıkent-Kızılay (1993-1997)로 실현되었습니다. 하지만이 프로젝트의 건설은 4 년 만에 완료되었지만 1 년 A1989 AŞTİ-Dikimevi 라인의 시작을 위해., 1 년 M1987 Batıkent-Kızılay 라인의 시작을 위해. 작업이 시작되었습니다. 나중에 시작된 Çayyolu (2001-2014), Sincan (2002-2014), Keçiören (2003-2017) 지하철 노선의 건설에만 12-14 년이 걸렸습니다.

오늘날, 우리 대도시가 지하철 건설을 시작하기로 결정하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 10.07.2018 년 30474 월 1 일자 관보에 게재 된 대통령령 제 XNUMX 호, 번호 XNUMX 따라서이 프로젝트는 교통 인프라 부의 승인을 받아야합니다.

2010 년 이후 :

1. 모든 노선의 공사를 교통 인프라 부에 필사적으로 넘겨주고,
2. 철도 시스템 프로젝트에 대한 작업을하지 않고
3. XNUMX 미터의 레일도 놓을 수없고
4. 이와 관련하여 기관의 기억, 능력 및 경험을 종결시키는 정신,

우리는 정보를 조사, 검토 및 확인하지 않고 자본에서 함께 할 수있는 일에 대해 모든 계층의 사람, 기관 및 조직과 협력하려는 의지를 드러내는 경영 접근 방식을 비판하는 것은 대중의 재량에 맡깁니다.