제43차 터키 IMSAD 의제회의, '해상 컨테이너 운송에 무슨 일이 일어나고 있는가?' 라는 제목으로 진행되었습니다. Türkiye İMSAD(터키 건축자재 산업가 협회)가 주최한 제43회 '의제 회의'가 Demirdöküm의 도움으로 31월 XNUMX일 월요일 온라인으로 개최되었습니다. '항로 컨테이너 운송에 무슨 일이 일어나고 있나요?'는 Türkiye İMSAD 이사회 의장 Tayfun Küçükoğlu가 시작했으며 Türkiye İMSAD 부회장 Ferdi Erdoğan이 사회를 맡았습니다. '라는 제목의 회의에는 건축자재 업계 종사자와 재계 인사, 업계 전문가들의 관심이 쏠렸습니다. 회의의 의장이자 국제 운송 및 물류 서비스 제공업체 협회(UTİKAD) 이사회 회원이자 해양 실무 그룹 회장인 Cihan Özkal은 세계 해상 운송의 최신 개발 상황을 참가자들과 공유했습니다.
물류가 어제보다 중요해졌습니다
Türkiye İMSAD 이사회 의장 인 Tayfun Küçükoğlu는 국제 물류에 급격한 변화가 있음을 지적하면서 다음과 같이 말했습니다.“우리는 급진적이고 영구적 인 변화가 경험되는 국제 물류의 문제와 기회를 이해해야합니다. 우리나라와 우리가 업계를 대신하여 열린 기회의 문을 영구적으로 열 수 있도록 단호하고 참을성 있고 규율있는 방식으로 솔루션과 개발에 집중해야합니다. 물류는 건설 산업에서 매우 중요합니다. 2020 년 60 천만 톤 수출로 우리나라 최고 수출량을 달성했지만, 단가가 0,41 달러 / kg에서 0,35 달러 / kg으로 하락한 것은 물류의 중요성을 더욱 부각시키고 있습니다. 우리의 제품 범위, 국가의 다양성, 시장의 규모와 거리가 변경되어 물류가 어제보다 훨씬 중요해졌습니다. 우리는 빠르게 변화하는 물류 세계의 역학을 개별적으로, 제도적으로, 국가적으로 이해하고 강력한 전략에 집중해야합니다.”
수출 155 억 60 만톤 중 XNUMX 천만 톤이 건축 자재입니다.
페르 디 에르도 간 (Ferdi Erdogan) 터키 IMSAD 부회장은“오늘날 우리나라는 삼면이 바다로 둘러싸여 있으며, 8km의 해안선을 보유하고 있으며 모든 해안은 단일 국가에 속합니다. 그 위치를 가진 세계 유일의 예인 마르마라 해, 경제, 산업 및 수출의 거의 절반 이상을 실현하는 마르마라 지역, 그리고 총 333-170 포트의. 우리는 수출의 180 %와 수입의 55 %를 해상으로합니다. 우리는 서쪽과 동쪽을 마주하고 있습니다. 상품과 에너지 자원이있는 동양과 첨단 기술을 갖춘 서양을 잇는 다리; 우리는 서양의 기준으로 생산하고 동양의 가격과 경쟁하려는 국가의 위치에 있습니다. 건축 자재는 60 년 터키의 2020 억 155 만톤 수출 중 60 천만 톤을 차지한다. 우리는이 수출의 60 %를 유럽 대륙에, 20 %를 중동에, 나머지는 아시아, 미국, 아프리카에 수출하는 한편, 우리는 생산 기지를 추구하는 국가입니다. 2020 년 터키는 평균 단가가 155 달러 / kg으로 총 1,09 억 99 만 톤을 수출했습니다. 우리 조직화 된 산업 구역의 70 %는 바다로 연결되는 철도가 없습니다. 반면 자유 지역의 XNUMX %는 바다와 연결되어 있지 않습니다. 우리의 꿈은 제쳐두고 우리의 실제 상황; 우리는 가격, 품질, 비용 삼각형, 에너지 및 자본 집약적, 중저 급 기술 산업에서 생산하는 국가이므로 가벼운 생산과 무거운 비용으로 수출하는 국가로 우세합니다. 물류 서비스에서 우리는 저비용, 빠른 작업, 빠른 운송 및 한 번에 완전하고 손상되지 않은 작업을 올바르게 수행 할 의무가 있습니다. 특히 도시화가 계획보다 빠르기 때문에 유목 생활을하는 산업과 항구가 있습니다. 우리는 이러한 모든 것, 특히 기술 혁신과 디지털화를 개선하고 지속 가능하게 만들기 위해 노력하고 있습니다. "
세계 무역에서 해상 운송량은 84 %입니다.
그의 연설에서 UTIKAD 이사회 멤버이자 해양 실무 그룹 회장 인 Cihan Özkal은 해상 운송이 전 세계적으로 매우 중요한 위치에 올랐다고 강조하면서“세계 무역에서 해상 운송량은 84 % 수준입니다. 이 중 75 %는 컨테이너 선에서 이루어집니다. 특히 1980 년대 이후에는이 수송 수단이 엄청나게 증가했습니다. 이전에 대량으로 보내야했던 일부화물도 시간이 지남에 따라 컨테이너로 운송되기 시작했습니다. 빠르게 발전하는 부문이며 세계 무역에서 그 자리는 분명합니다. 전염병이 발생하기 전에 해상 컨테이너 운송에 심각한 불황이있었습니다. 해양 무역은 2019 년 0,5 % 성장에도 못 미쳤지 만 2018 년에는 2,8 % 성장에 그쳤습니다. "이러한 상황에서 전염병에 들어간 해상 수송기가 있었다"고 그는 말했다.
거대한 컨테이너 선이 항구에서 기다렸고 항해가 취소되었습니다.
Cihan Özkal은 대유행 기간 동안 세계 해상 운송에서 일어난 일을 다음과 같이 설명했습니다.“우리나라에서 대유행의 영향은 2020 년 2020 월부터 시작되었으며 이후 폐쇄되었습니다. 전염병이 시작된 중국에서는 같은 기간에 놀라운 폐쇄 기간이있었습니다. 모든 생산 라인, 물류 라인이 폐쇄되고 항구가 중단되었습니다. 특히 동서 항로의 거대한 컨테이너 선이 갑자기 중국의 멈춤과 함께 짐을 실을 수 없게되었습니다. 항구에서 기다린 배나 항구를 부르는 배의 항해가 취소되었습니다. 500 년 XNUMX 월에 XNUMX 건의 항공편 취소가 발생했습니다.
전체 컨테이너가 중국으로 반환되는 데 63 일이 걸렸습니다.
중국이 폐쇄의 결과로 조건을 다시 실행 가능하게 만들었지 만 나머지 세계는 동일한 개선을 이루지 못했다고 언급 한 Cihan Özkal은“이 과정에서 유럽에서 매우 심각한 폐쇄가있었습니다. 우리 지역에서는 이러한 폐쇄로 인해 야기 된 중요한 문제를 경험하기 시작했습니다. 중국에서 회복이 이루어 졌을 때 선주들은 쌓인 주문을 빠르게 적재하기 시작했지만 장비가 충분하지 않았습니다. 그들은 세계의 모든 항구에서 빈 용기를 뽑았고, 미국에서 보통 한 단위의 제품을 소비하는 개인이 갑자기 제품의 2,7 %를 요구하기 시작했습니다. 수요 증가에 직면하여 특히 중국에 과잉 주문 알림이있었습니다. 선주들은 이것을 기회로 바꾸고 세계의 다른 지역에서 충분한 장비를 조달했지만,이 사업의 또 다른 다리가 있었는데 목적지가 준비되어 있었습니까? 미국에서 가장 큰 수입 항에 거대한 선박이 축적되면서 이러한화물은 하역이 불가능 해졌습니다. 전체 컨테이너가 비어있는 중국으로 미국으로 돌아가는 데 평균 63 일이 걸렸습니다.
500 달러의 운임이 4 ~ 5 천 달러로 증가했습니다.
Cihan Özkal은 같은 기간 터키의 수출이 증가하는 추세를 강조하면서“다른 나라와 마찬가지로 우리나라에서도 장비와 컨테이너 부족을 경험하기 시작했고 정상적인 수출조차 할 수 없었습니다. 추가 수출에 대한 요구가 있었지만 터키에 서비스를 제공하는 선박의 컨테이너 물량이 감소하고 장비 부족이 모든 부문에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 500 달러의 운임은 4-5 천 달러로 밝혀졌습니다. 이화물을 기꺼이 지불하려는 수출자는 이번에는 장비를 찾지 못했습니다.
터키는 전략적 컨테이너 라인으로 무역량을 도약합니다.
터키가 전략적 컨테이너 라인을 구축하고이를 세계에 발표해야한다는 점을 강조하면서 Cihan Özkal은 다음과 같이 말했습니다.“터키 항공 사례 에서처럼 플래그십 컨테이너 라인이 필요합니다. 우리는 그것의 많은 부분이 민간과 일반에게 공개되는 구조가 구축 될 수 있고, 그것의 작은 부분은 국가가 제공하여 항상지지를 보여줄 수 있다고 생각합니다. 4 ~ 5 억 달러의 투자로 이러한 구조를 구현한다면 터키의 세계 무역 전략은 완전히 바뀔 것입니다. 터키는 전략적 컨테이너 라인을 통해 무역량을 크게 늘림으로써 다른 위치에 도달 할 수 있으며이를 수행 할 수있는 지식과 인력이 있습니다.”
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