교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 2053년 교통 및 물류 마스터 플랜을 발표했습니다. Karaismailoğlu는 2053년에 분리된 도로망이 38km로, 철도 길이가 60km로 증가할 것이라고 언급하면서 공항의 수를 28개로 늘릴 것이라고 발표했습니다.
교통 및 인프라 장관 Adil Karaismailoğlu는 교통 및 물류 마스터 플랜-교통 2053 비전의 출범에서 연설했습니다. Karaismailoğlu는 터키를 "세계 10대 경제권"으로 끌어들이기 위해 노력하고 있다고 말했습니다. 우리는 국가를 위해 봉사했습니다. 우리가 대통령의 영도하에 행군한 '위대하고 강한 터키'의 목표에 있어서 우리의 유일한 나침반은 '우리나라'였습니다. 이 길에서 우리는 이 목표를 향해 성공적으로 걸어왔습니다. 국가의 마음으로 기획했습니다. 우리는 '공통의 지혜'와 상의했습니다. 우리는 이성의 힘으로 그것을 건설했고 우리의 거대한 작품을 자랑스럽게 국가에 봉사했습니다. 투자, 생산, 수출, 고용 분야에서 우리를 세계 최대 규모로 키울 거대한 프로젝트를 완료함으로써 우리는 조상들에게 경의를 표하고 우리의 젊음과 미래에 최고의 선물을 주는 데 성공했습니다. 우리는 '민관 협력이 가져온다'고 말했습니다. 이 모델을 사용하여 동서 구분을 제거했습니다. 터키 전역에 동시에 투자할 수 있는 기회가 있다"고 말했다.
국가에 대한 자신감과 국가의 잠재력, 그리고 터키에 대한 우리의 사랑이 결합되었습니다.
이 모델로 재검토된 안탈리아 공항이 재무부에 765억 8만 유로의 투자와 550억 2만 유로의 임대비를 가져왔다는 점에 주목하면서 Karaismailoğlu는 이 중 138억 XNUMX억 XNUMX만 유로가 재무부에 들어갔다고 말했습니다. Karaismailoğlu는 모든 운송 및 통신 모드에서 통합된 접근 방식을 채택했다고 표현하면서 다음과 같이 연설을 계속했습니다.
“미국 전역에 대한 우리의 투자는 이러한 접근 방식에 따른 '마스터 플랜'에 따라 구축되었습니다. 우리는 20년 동안 터키 마을을 마을별로, 마을별로, 지방별로, 지역별로 연결했습니다. 우리는 그것에 만족하지 않았습니다. '우리는 세계를 터키에 연결했습니다'. 우리는 20년 동안 약속한 바를 이행하고 국가에 막대한 서비스를 제공한 정부의 자부심과 자신감을 가지고 있습니다. 이러한 감정과 국가의 호의는 우리를 더욱 자극합니다. 우리나라의 전략적 지리적 위치는 우리에게 큰 이점을 제공합니다. 우리 국가의 신뢰와 국가의 잠재력은 터키에 대한 우리의 사랑과 결합되었습니다. 우리가 지금까지 멈추지 않았듯이 앞으로도 그 누구도 우리를 막을 수 없습니다. 다시 한번 국가의 마음으로 준비한 조국의 길을 닦을 30년 계획이 준비되었습니다. 2053년 교통물류기본계획으로 우리 청년들의 밝은 미래와 국가의 복지는 오늘을 결정하겠습니다. 이를 위해 최선을 다하겠습니다. 모든 운송수단을 통합적으로 고려하여 여객운송의 최선의 대안을 제시하고자 하는 2053년 교통물류 마스터플랜을 통해 화물운송에서 경쟁력 있는 물류분야를 만들기 위해 필요한 단계와 전략도 밝혔습니다. ”
운송 및 물류 활동의 무결성을 보장합니다.
교통부 장관은 "우리의 2053년 운송 및 물류 마스터 플랜은 우리가 중점을 두는 이동성, 물류 및 디지털화 분야에서 시민들의 기대를 충족하는 동시에 높은 수준에서 터키의 경제 발전에 기여할 것"이라고 말했습니다. , Karaismailoğlu는 터키가 새롭고 빠르고 편안한 인프라로 더 지속 가능하다고 덧붙였습니다. 터키는 안전하고 환경 친화적이며 접근 가능하고 포괄적이며 빠르고 기술적으로 더 혁신적인 운송 부문을 갖게 될 것이라고 말했습니다. Karaismailoğlu는 이 갱신 프로세스가 운송 및 통신 분야의 전체적인 개발에 초점을 맞추고 세계를 터키에 통합하는 것을 목표로 하는 야심 찬 프로세스임을 강조하면서 “우리는 선구자가 되기 위해 운송 및 물류 활동에 무결성을 제공할 것입니다. 글로벌 규모의 운송 및 물류 국가이자 해당 지역의 리더입니다. 우리는 교통 서비스에 대한 공정한 접근을 늘리고 인프라의 품질을 최고 수준으로 높일 것입니다. 운송 및 물류의 효율성과 생산성을 확보하고 비용을 절감하겠습니다. 이러한 목표에 따라 2053 운송 및 물류 마스터 플랜은 중단 없는 대륙 간 운송 인프라를 할당하는 데 매우 중요합니다.”
우리는 아시아와 유럽 간 무역에서 우리의 점유율을 높이는 것을 목표로 합니다.
Karaismailoğlu는 위대하고 강력한 터키 건설에 참여하는 프로젝트가 터키의 투자, 생산, 수출 및 고용 중심 성장 전략을 실현하는 데 필요한 인프라를 제공한다는 점을 강조하면서 다음과 같이 평가했습니다.
“따라서 그들은 세계의 주요 경제국 중 하나가 되기 위한 투쟁의 마지막 모퉁이에 있는 우리나라에 매우 중요합니다. 우리는 2053년 비전에 따라 아시아와 유럽 간 무역에서 우리나라가 차지하는 비중을 700억 달러 이상으로 늘리는 것을 목표로 합니다. 4시간의 비행거리와 67개국의 중심, 30조 달러의 세계 무역량의 중심에 있습니다. 우리의 모든 투자에서 우리는 이 잠재력으로부터 더 많은 이익을 얻는 것을 목표로 합니다. 이들 국가에는 38억7만 명이 살고 있으며 국민총생산(GDP)은 1조 달러, 무역액은 650조 달러 이상이다. 이러한 모든 목표와 우리의 지리적 위치는 터키가 전 세계 및 지역 조건에 비추어 최신 교통 및 통신 전략을 유지하는 데 없어서는 안 될 요소입니다. 물론 우리는 세계가 갈 길을 읽고 국가가 요구하는 전문성으로 우리가 설정한 목표를 만듭니다. 세계 무역에서 가장 중요한 결정 요인 중 하나인 인구 증가는 물류 이동성과 무역 이동성에 직접적인 영향을 미칩니다. 현재 데이터에 비추어 앞으로 나아가면 유럽의 연간 무역 규모는 8,7조 6,8천억 달러인 반면, 이 규모는 중국도 위치한 극아시아 지역에서 2,05조 82천억 달러입니다. 미래의 떠오르는 별 아프리카는 중동과 총 2010조 2025억 달러의 무역 규모를 가지고 있습니다. 세계 무역량의 XNUMX%는 유럽, 극아시아 및 북미에서 발생합니다. 인구 이동성을 살펴보면 향후 무역 이동성이 어디에서 증가할지 짐작할 수 있습니다. UN은 XNUMX-XNUMX년 사이에 가장 중요한 인구 증가가 동남아시아와 사하라 사막 이남 아프리카에서 발생할 것이라고 지적합니다. 여기에서 떠오르는 유럽-아시아-아프리카 무역 삼각형은 우리나라가 위치한 곳으로 우리에게 가장 큰 글로벌 기회 중 하나입니다.”
2050년에는 세계 경제의 90% 이상이 도시 지역에서 생산될 것입니다.
교통 및 인프라 Karaismailoğlu 장관은 우리가 세계 무역의 증가 수치를 볼 때 교통 및 통신 분야에서 터키의 요구에 대해 올바른 조치를 취했다고 다시 한 번 언급했습니다. 2020년 12억 톤에서 2030년에는 25억 톤에 이를 것으로 예상됩니다. 2050년에는 95억 톤, 2100년에는 150억 톤에 이를 것으로 예상됩니다. 세계 무역 증가 수치를 세계 인구 증가가 가장 많이 예상되는 지역과 결합하면 터키가 Middle Corridor에서 세계 물류 초강대국이라는 주장이 얼마나 적절한지 분명해집니다. 전 세계 인구 증가와 함께 증가하는 도시 인구는 이동성과 운송에 관한 투자 과정을 결정합니다. 다시 유엔 수치를 보면 이 비율은 50년에는 세계 인구의 2050%로 바뀔 것이며 그 중 70%는 오늘날 도시에 살고 있습니다. 즉, 세계 경제의 90% 이상이 도시 지역에서 생산될 것입니다. 이러한 증가는 전 세계 운송 수요가 2050년까지 두 배가 될 것임을 보여줍니다.
스마트 운송 시스템을 위한 중요한 조치를 취합니다.
Karaismailoğlu는 이러한 수요가 선진국 또는 개발도상국의 미래 교통 인프라에 중요하다고 말하면서 모든 국가가 이러한 수요와 필요를 충족하기 위해 교통 및 인프라 투자를 가속화해야 한다고 말했습니다. Karaismailoğlu는 "미국은 2조 달러의 새로운 인프라 계획으로 향후 운송 투자에 집중할 것"이라고 말했습니다.
“중국을 보면 이 수치가 559억 달러인데 이웃 그리스는 57억 달러의 인프라 투자를 계획했습니다. 우리가 세계와 우리나라 모두에서 예상하는 인프라 투자, 이러한 투자에 할당된 예산은 인구 및 물류 이동성뿐만 아니라 다양한 글로벌 요인에 의해 결정됩니다. 우리는 이러한 요소 중 하나인 지능형 교통 시스템을 위해 중요한 조치를 취했습니다. 우리는 교통 안전을 높이고 이동 시간을 단축하며 기존 도로 용량을 보다 효과적이고 효율적으로 사용하고 지능형 교통 시스템을 확장하여 이동성을 높이는 것을 목표로 한다고 선언했습니다. 세계 교통의 미래를 결정하는 다른 요소는 지속 가능성, 차세대 교통 및 도시화로 요약할 수 있습니다. 운송 투자를 실현하는 동시에 미래의 운송 기술과 변화하는 이동성 습관도 고려합니다. 이러한 맥락에서 우리는 차세대 운송 트렌드를 면밀히 따르고 이에 비추어 투자를 형성합니다. 전기차가 첫 번째 결정적 트렌드로 부각되는 가운데 2035년에는 신차 판매에서 전기차가 차지하는 비중이 35%에 달할 것으로 예상된다. 우리는 우리나라의 전기 자동차 인프라에 대한 작업을 계속하고 있습니다. 또 다른 트렌드인 공유 여행을 보면 2035년에는 모든 교통 수단에서 사용되는 차량을 공유하여 여행하려는 비율이 14%에 달할 것으로 예측됩니다. 자율주행차도 미래 교통수단으로 부각되는 적극적인 트렌드다. 2025년에서 2030년 사이에 우리 삶의 일부가 될 것으로 예상되는 자율주행차는 2035년까지 신차 판매의 16%를 차지할 것으로 추정됩니다. 이 분야의 최신 트렌드인 커넥티드 차량, 즉 상시 인터넷 접속이 가능하고 차량 시스템과 인프라간 즉각적인 통신이 가능한 차량 시스템이 전체 차량에서 차지하는 비중은 2035년에는 68%로 증가합니다. 우리는 이미 스마트 고속도로 건설을 통해 이러한 미래를 준비하고 있습니다. 미래의 전략을 준비하면서 시작한 인간-데이터-부하의 개념은 이제 새로운 운송 접근 방식과 응용 프로그램을 통해 물류-이동성-디지털화의 축에서 논의될 것입니다.”
업무 및 서비스 정책은 우리의 필수 요소였습니다.
특히 2020년에 준비된 국가 지능형 교통 시스템 전략 문서와 2020-2023 실행 계획 및 작년에 12번째로 개최된 교통 통신 협의회가 터키 교통의 미래를 위한 중요한 빌딩 블록임을 표명하고, Karaismailoğlu는 다음과 같이 말했습니다. “누군가, 기공식을 갖고 미래를 발전시킬 모든 종류의 프로젝트에 반대하지만 어제와 같이 터키의 오늘과 내일의 스마트한 미래를 구축하는 데 중점을 둡니다. 그렇기 때문에 일과 봉사의 정책은 우리에게 없어서는 안될 존재가 되었습니다. AK당이 터키를 집권한 이후로 우리는 국가, 수출업체 및 산업계의 이익을 위해 수천 개의 프로젝트, 특히 5년 된 프로젝트를 구현했습니다. Marmaray, 유라시아 터널, North Marmara 고속도로, İzmir-Istanbul 고속도로, Osmangazi 다리, Ankara-Niğde 고속도로, 이스탄불 공항, Kömürhan 다리, Horasan-Karakurt Road, Botan Stream-Begendik 다리, Zarova 다리, 이스탄불-앙카라 고속 기차 라인, 바쿠 - 트빌리시 - 카르스 철도, 오르두 - 기레순 공항, 게이레테페 - 이스탄불 공항 지하철, 캄리카 타워, 필요스 항구, 토캇 공항, 리제 - 아르빈 공항, 콘야 카라만 고속선, Çkurova 공항, Iyidere 물류 항구, Yavuz Sultan Selim Bridge, Türksat 5A, Türksat 18B 및 물론 우리가 영광스러운 1915월 XNUMX일 Dardanelles에서 승리한 기념일에 착용한 루비 목걸이: XNUMX Çanakkale Bridge 및 Malkara-Çanakkale 고속도로. 우리가 우리 나라, 심지어 세계에 가져온 독특한 작품들이 전부는 아니지만 가장 중요한 작품들 중 하나입니다.”
각 9,5억 달러 투자로 1만 시민에게 새로운 일자리 기회 제공
Karaismailoğlu는 교통 및 통신 인프라가 모든 세계 경제와 마찬가지로 터키 경제의 길을 닦았고 성장에 매우 중요한 기여를 했다는 점을 강조하면서 2003년부터 2021년 말까지 5개 부문에 걸쳐 이루어진 총 투자가 172개에 달했다고 말했습니다. 억 달러. 교통 및 인프라 Karaismailoğlu 장관은 투자 기여에 대해 다음 정보를 제공했습니다.
“이러한 투자로; 우리는 17,9만 명의 우리 국민이 식량을 얻도록 도왔습니다. 우리가 9,5억 달러를 투자할 때마다 1만 명의 시민을 위한 새로운 일자리가 창출되었습니다. 우리는 국민 소득에 520억 달러 이상을 기여했습니다. 우리 경제의 생산력을 지원하는 것이 우리의 주요 우선 순위 중 하나였습니다. 2003년에서 2021년 사이에 우리가 투자한 덕분에 터키는 1조 42억 달러 이상을 생산했습니다. 이 볼륨에서; 물론 이렇게 생산, 고용, 국민소득, 수출에 영향을 미치는 사업을 추진하는 것만으로는 부족했다. 변화하는 세계, 새로운 글로벌 역학; 사람, 짐, 데이터를 축으로 계획하고 구현해 온 교통과 통신 분야에서 새로운 세대의 접근이 필요했다. 교통부로서 우리는 더 많은 모바일, 물류 역량이 대두되고 데이터가 처리되고 디지털화가 근간을 이루는 이 시기를 무관심할 수 없었습니다. 제12차 교통 및 통신 협의회에서 우리는 세계와 터키의 교통 및 통신 로드맵을 결정했습니다. 우리는 물류, 이동성 및 디지털화 축에 대한 업데이트된 정책과 비전을 위해 상식을 가지고 행동했습니다. 500명 이상의 학자, NGO 대표, 민간 부문 대표 및 공공 기관 및 조직의 친구, 터키 교통 정책의 5개 부문이 지속 가능한 구조에 기여합니다. 거버넌스, 인적 자산 및 교육, 품질 및 효율성, 안전 및 보안, 규제, 재무 관리, 기술, 혁신 및 디지털화, 에너지 효율성, 환경 및 사회적 지속 가능성. 이 제목에 맞춰; 고부가가치 생산 및 수출 지향, 운송 및 물류 무결성을 지원하여 운송 및 물류 분야의 글로벌 리더 및 지역의 리더가 되기 위한 운송 및 물류 인프라 투자와 함께 필요한 입법 조치 수행, 운송에 대한 공정한 접근 보장 및 물류 서비스, 운송 및 물류 인프라의 품질 향상 운송 및 물류의 효율성 및 효율성 향상, 비용 절감, 운송 및 물류에서 스마트하고 지속 가능한 이동성 제공, 인적 자원의 역량 향상, 환경 인식 보장 및 에너지 효율성 향상 교통물류의 안전성을 높이고 사회복지를 제공하는 것을 목표로 교통물류마스터플랜을 위한 매우 중요한 발걸음을 내디뎠습니다.”
2053년 대비 2019년에는 차량 소유가 242% 증가할 것입니다.
Karaismailoğlu는 운송 및 물류 마스터 플랜을 위해 진지하고 데이터 기반이며 상식에 관심을 갖고 사회에 귀를 기울이는 이해를 진행하고 있으며 먼저 최신 정보를 수집하여 필요성을 분석한다고 말했습니다. 사회 인구 통계, 토지 사용, 교통 시스템, 인프라 및 관광 데이터.
그 후 Karaismailoğlu는 터키뿐만 아니라 세계, 물론 운송 및 통신 분야의 추세와이 모델링을 고려하여 요구에 적합한 모델을 만들었다 고 언급했습니다. 그는 그들이 여행 생산, 여행 매력, 종 분리 및 할당의 매개 변수를 결정했다고 말했습니다. Karaismailoğlu 교통부 장관은 교통 및 물류 마스터 플랜 준비를 시작했다고 표현하면서 “우리의 비전, 목표 및 전략을 결정하는 동안 대체 시나리오를 생성하여 터키가 물류 및 운송에서 직면할 수 있는 다양한 가능성을 평가했습니다. 우리는 현재 데이터의 수집, 분석 및 평가라는 제목으로 2053년까지 예측과 기대에 비추어 행동했습니다. 2053년까지 터키의 차량 소유는 2019년에 비해 242% 증가할 것입니다. 국내 총생산 측면에서 터키는 2035년에 7조 870억 리라에 도달했지만 2053년 예상 GDP 규모는 11조 240억 리라에 달할 것입니다. 또 다른 매개변수인 인구에 대해 예측된 수치는 2035년에 98,09만 명, 2053년에 112,61억 2019만 명입니다. 28년 2035만 명을 넘었던 우리의 고용 수치는 40년에는 2053만 명, 63년에는 2035만 명을 넘어설 것으로 예상됩니다. 인구 증가로 인해 영향을 받은 또 다른 주제는 학생 수였습니다. 9.35년 2053만 명으로 예상되는 학생 수는 10.84년 XNUMX만 명으로 예상된다. 즉, New Türkiye; 인구가 증가하고 직원 수가 증가하며 젊어지고 번영이 증가하고 부유해지는 국가로 변모할 것입니다.”
화물 운송에서 철도 점유율은 2019년에서 2053년까지 7배 증가할 것입니다.
Karaismailoğlu는 승객 수요가 개인 차량 여행과 도시 간 대중 교통 여행이라는 두 가지 하위 제목으로 나뉜다는 점을 강조하면서 도시 간 대중 교통에 대한 수요는 4가지 교통 수단에 따라 결정되며 4가지 교통 수단을 물류 수요의 기초로 삼는다고 말했습니다. . “시나리오에 대해 설정한 매개변수는 다음과 같습니다. Karaismailoğlu는 다음과 같이 연설을 계속했습니다.
“각 시나리오의 최상의 측면을 계산하여 생성한 지속 가능한 시나리오는 향후 기간에 대한 투자를 형성했습니다. 지속 가능한 시나리오에서 가장 중요한 것은 우리의 철도 투자입니다. 2019년 화물운송에서 철도 비중은 3,13%, 약 33만톤이었지만 2023년에는 철도 비중이 5만톤으로 55%를 넘어설 것으로 예상된다. 2003년부터 우리는 특히 우리가 시작한 철도 개혁 운동으로 공화국 첫해 이후 방치되었던 철도를 새로운 노선으로 갱신하고 풍요롭게 했습니다. 철도 운송 비율은 2029년에 11% 이상 증가하고 2053년에는 약 22%가 될 것으로 예상합니다. 따라서 화물 운송에서 철도가 차지하는 비중은 2019년부터 2053년까지 7배 증가할 것입니다. 이번에도 국제 화물운송에서 철도 비중을 10배로 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다. 여객 운송 분야에서 2053년 비전의 목표는 열차의 점유율을 6배 이상 늘리는 것입니다. 이에 따라 2023년 71%를 넘어설 화물운송에서 도로운송률을 2053년에는 약 15% 감소시키는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 수치는 또한 탄소 배출의 상당한 감소를 의미합니다. 철도의 비중을 상당히 높일 수 있도록 계획을 세우고 준비를 하고 있습니다. 여기에서 개인 차량 사용의 점유율을 명확하게 볼 수 있습니다. 우리는 2023년에서 2053년 사이에 개인 차량과 여객 운송의 점유율을 동일하게 유지하는 것을 목표로 합니다. 이는 또한 우리의 환경주의적 접근 방식을 강화하고, 우리 프로젝트의 연료, 환경 및 시간 절약을 늘리고, 국부에 대한 우리 프로젝트의 기여를 강화할 것입니다. 2023년에는 철도로 운송되는 승객 수가 약 19,5만 명에 이를 것으로 예상됩니다. 2035년에는 145억2053만 명, 269년에는 XNUMX억XNUMX만 명으로 각각 늘리는 것을 목표로 하고 있다”고 말했다.
우리는 2053년에 분할된 도로 네트워크를 38 60km로 업그레이드할 것입니다.
Karaismailoğlu는 2023년에서 2053년 사이에 이루어질 투자로 고속도로 서비스 수준을 최고 수준으로 끌어올려 '중단되지 않고 편안한' 교통 수단을 구축할 것이라고 설명하면서 20년 간의 작업과 투자로 분리된 도로망은 6천101㎞에서 28만647천1714㎞로, 고속도로망은 3㎞에서 633천2053㎞로 늘렸다고 한다. “38년이 되면 분리된 도로망을 60km로 확장할 것입니다. Karaismailoğlu는 고속도로 네트워크를 8km로 늘리고 다음과 같은 평가를 할 것이라고 말했습니다.
“2053 년까지, Aydın - DeNizli Highway, Northern Marmara 고속도로 Hadımköy - Başakşehir Highway, Kınalı - Tekirdağ Çanakkale Savaştepe Highway, Çanakkale - Savaşetepe Highway, Mersin - Erdemli - Taşucu kin kin a). , Ankara - Kırıkkale - Delice Highway , Antalya – Alanya 고속도로, Sapanca – Afyonkarahisar 고속도로, Samsun – Mersin 고속도로, Trabzon – Habur 고속도로, Afyon – Burdur 고속도로, Alanya – Silifke 고속도로, Delice – Samsun 고속도로, Ankara – 이즈미르 고속도로, Bozüyük – Afyonkarahisar 고속도로, Çeşmeli – Erdemli – Silifke – Taşucu 고속도로(Kızakalesi – Taşucu 구간), Denizli – Burdur – Antalya 고속도로, Gerede- Merzifon – Bürgulak 고속도로, Sivrihisar – Bursa 고속도로, Şanlıurfa – Habur 고속도로(Diyarbakır 연결 도로 포함)가 완료될 것입니다.”
철도 길이는 2053년에 28km로 증가할 것입니다.
교통부장관은 수년간 운명에 맡겨진 철도의 부흥을 위해 말하자면 '동원'을 선언한 점을 지적하며 '조국을 철망으로 엮는다'는 방침을 더욱 이어나가기로 했다. , Karaismailoğlu는 "이런 맥락에서 긍정적인 효과는 우리나라뿐만 아니라 세계를 반영할 개혁과 같은 작업에도 반영될 것입니다. 우리는 서명했습니다. 2천505㎞였던 신호선로를 183천7㎞로 94% 늘렸다. 2천82㎞에 달하는 전기철도 선로를 188천5㎞로 986% 늘렸다. 기존 노선 길이를 11km로 늘렸습니다. 우리는 590km의 YHT 노선과 1.213km의 고속철 노선을 건설했습니다. 터키를 YHT 운영국으로서 세계 219위, 유럽 8위의 자리로 끌어올렸습니다. Baku-Tbilisi-Kars 철도 노선을 가동하여 아시아에서 유럽까지 중단 없는 철도 연결을 제공했습니다. 6년 2003만 10km였던 철도노선을 959만 13천 22km로 늘렸습니다. 2053년에는 이 수치를 28km로 늘릴 것”이라고 말했다.
우리는 고속도로에서 철도로 하중을 옮깁니다.
Adil Karaismailoğlu 교통부 장관은 “고속도로의 하중을 철도로 이전한다”고 말했다. 터키의 잠재력과 지리적 우위를 가장 효과적으로 활용합니다. Karaismailoğlu는 운송 및 물류 마스터 플랜에서 철도에 특별한 위치를 부여했다고 지적하면서 다음과 같이 연설을 계속했습니다.
“여객 및 화물 운송 측면에서 우리나라 교통 네트워크에서 철도가 차지하는 비중을 높임으로써 여객 운송에서 철도가 차지하는 비중을 1%에서 6,20%로 증가시켜 유럽 평균을 상회할 것입니다. 이는 현재 19,5만 명인 승객이 약 270억 2023만 명에 이르렀음을 의미합니다. 또한 여객 및 화물 운송에서 도로가 차지하는 비중을 줄이고 운송에서 발생하는 탄소 배출량을 줄이는 데 크게 기여할 것입니다. 2023년에는 모든 운송수단 중 화물운송율이 55만톤, 5,08년에는 7%로 440배, 철도는 18억 21,93만개를 수송할 예정이다. 2053%로 유럽 평균(6%)을 웃돌았다. 운송 및 물류 마스터 플랜에 따르면 196년까지 고속철도 1.474km, 재래선 622km, 고속철도 262개, 초고속열차 8km 등 총 554km의 철도노선이 완성될 예정입니다. 기존 고속철 노선 외에 2053년까지 완공될 622㎞의 고속철도 중 546㎞가 내년 완공된다. 우리나라 여객 및 화물 운송에서 철도 비중을 높이기 위한 조치 중 하나인 고속철도 노선은 2053년까지 대폭 보급될 예정이며, 고속열차로 연결되는 도는 8개 노선에서 52로.
255개로 증가할 항만 시설의 수
Karaismailoğlu는 터키에서 항구의 역할이 전국의 교통 수단을 통합하고 지역 및 국제 교통 회랑을 동쪽에서 서쪽으로, 북쪽에서 남쪽으로 연결하는 데 점점 더 중요해지고 있다고 말했습니다. 약 2023억 254만 343만 톤이다. 현재 항만시설의 수는 2053개에서 420년에는 978개로 늘릴 예정인 교통인프라부 장관 Adil Karaismailoğlu는 “217년 현재 교통계획모델에 포함되는 운하사업으로 , 보스포러스 해협의 현재 선박 해도가 축소되고 지정학적 위치로 인해 우리 나라의 힘이 더욱 강력해질 것이며, 또한 증가하는 것을 목표로 하고 있다”고 말했다.
공항 수가 61개로 증가
Karaismailoğlu는 승객 및 화물 운송 측면에서 터키가 유럽, 서아시아 및 아프리카의 중요한 항공 운송 허브임을 강조하면서 다음과 같이 평가했습니다.
“터키는 빠르게 성장하는 국가의 경제와 관광을 지원하는 56개의 공항이 있는 밀집된 공항 네트워크를 보유하고 있습니다. 이 수치는 2053년까지 61개로 증가할 것입니다. 공항 네트워크 개발을 위해 건설 중이거나 계획 중인 프로젝트, Çukurova 공항, Rize-Artvin 공항, Bayburt-Gümüşhane 공항, Yozgat 공항, Antalya 공항 확장
Trabzon 공항 확장, Esenboğa 공항 확장은 이스탄불 공항의 2단계입니다. 물류는 우리의 운송 및 물류 인프라 계획에서 중요한 위치를 차지합니다. 이러한 맥락에서 우리는 몇 가지 주요 제목 아래 물류 활동 및 운송 전략 개발을 위한 제안을 수집했습니다. 이동성 정책, 교통 정책의 균형 유형, 기반 시설의 최적 사용 정책, 서비스 품질 및 운영 효율성 향상 정책, 에너지 효율 및 환경 인식 정책, 안전 및 보안 정책 향상, 인적 자원 품질 및 효율성 향상 정책, 기술 및 디지털화 정책 투자 기회를 개선하고 사업 개발 활동을 늘리기 위한 정책입니다. 현재까지 13개의 물류센터를 개설하여 운영하고 있습니다. 이 숫자는 26으로 증가하고 지도에 표시되는 테이블이 나타납니다.”
고속 열차 연결이 가능한 지방의 수가 8개에서 52개로 증가합니다.
“2053 비전의 규모, 투자의 포용성과 미래 설계를 숫자로 표현하기 위해; 5개년 계획이 끝나고 2053년이 되면; 우리는 철도, 도로, 항로, 항공 및 통신에 198억 달러를 투자할 것입니다."라고 교통부 장관 Karaismailoğlu는 말했습니다. 연료비 59억 달러, 사고 26억 달러. 투자로 10억 달러, 배기가스 감축 비용 31억 달러, 외부 영향 56억 달러를 절약할 것"이라고 말했다. .
운송 및 물류 마스터 플랜의 틀 내에서 수행된 집중 연구의 결과로 각 부문의 목표를 하나씩 결정했다고 말한 Karaismailoğlu는 높은 55개국에서 온 수준의 참가자들도 이 길을 밝힙니다. Karaismailoğlu는“따라서 우리 철도에서; 여객운송 비중은 12%에서 0,96%로, 화물운송 비중은 6,20%에서 5,08%로 늘린다. 고속열차 연결 지역이 21,93개에서 8개로 늘어납니다. 그 결과; 우리는 연간 승객 수를 52만 명에서 19,5억 270만 명으로 늘리고 적재량을 55만 톤에서 448억 35만 톤으로 늘릴 것입니다. 안전하고 빠르며 효율적이고 효과적인 기반 시설을 갖추게 될 것이며 터키 철도의 총 에너지 수요의 71,39%를 재생 에너지원에서 충당하게 될 것입니다. 철도의 이러한 변화는 고속도로의 밀도를 줄이는 측면에서도 매우 중요합니다. 이 방법을 사용하면 고속도로의 연간 화물 운송 점유율이 57,47%에서 XNUMX%로 감소합니다. 스마트하고 자율적인 기술이 적용된 빠르고 안전한 도로 인프라로 사고를 줄일 수 있습니다. 우리 국민의 생명과 재산은 지켜질 것입니다. 고속도로에서 화석 연료 대신 전기 및 대체 에너지의 사용이 증가할 것입니다. 이를 위해 '전기차 충전' 등 전기차에 적합한 인프라를 조성한다.
그린 포트 응용 프로그램이 확장됩니다
Karaismailoğlu는 국제 무역 및 운송 통합의 핵심 포인트 인 Blue Homeland의 기반이되는 해상 노선의 항만 시설 수가 217 개에서 255 개로 증가 할 것이라고 언급하면서 Green Port 응용 프로그램이 확장되고 높은 비율의 재생 가능 에너지 자원이 항구에서 사용될 것입니다. Adil Karaismailoğlu 교통 인프라부 장관은 “자율 선박 항해가 개발되고 항구의 자율 시스템을 통해 처리 효율성이 높아질 것입니다. 항구의 환승 서비스 용량을 확장함으로써 역내 국가에 서비스를 제공할 수 있는 복합 및 단거리 해상 운송 인프라가 개발될 것입니다. 그리고 물론 우리나라뿐만 아니라 세계에서 가장 중요한 운송 프로젝트 중 하나인 해상 운송에서 터키의 역할이 강화되고 흑해가 터키 무역 호수로 변모할 것입니다.
물류 성과 지수 순위 상위 10개국에 진입
“우리는 '항공은 국민의 길이 될 것입니다'라는 대통령의 말로 항공 산업에 대한 우리의 접근 방식을 요약했습니다. 우리는 이것을 믿었고 그것을 달성했습니다.”라고 Karaismailoğlu는 말하며 이스탄불 공항이 이 분야에서 성공의 상징이 되었다고 덧붙였습니다. Karaismailoğlu는 "아무도 거기에서 날아가지 않는다"라고 불리는 이스탄불 공항이 2020년 유럽 승객 수송 순위에서 233,1위를 차지했다는 점을 강조하면서 첫 번째 운영 연도에 22,4억 2053만 유로의 보장된 국제 승객 수입을 초과했으며, 13만 유로를 초과했다고 말했습니다. 재무부에 유로 그는 추가 지불이 이루어 졌다고 강조했습니다. Karaismailoğlu 교통부 장관은 배출 모니터링, 보고 및 검증 인프라가 구축되고 탄소 배출이 전략적으로 관리될 것이라고 지적하면서 “항공 운송에서 환경 친화적인 바이오 연료 또는 합성 연료가 생산될 것입니다. 지역 항공 화물 운송은 더욱 발전될 것입니다. 무역의 원동력인 물류 부문에 대한 목표도 분명합니다. 26년까지; 물류센터는 10개에서 XNUMX개로 늘어난다. 물류 성과 지수에서 상위 XNUMX개국에 들게 됩니다. 드라이 포트 시스템이 개발되고 확장될 것입니다. Central Corridor는 물류 기지가 될 것입니다. 국제표준에 부합하는 효과적인 경영관리를 도입한 물류센터를 확대하겠습니다. 디지털 트랜스포메이션이 지원되고 통관 프로세스가 가속화되며 그 효율성이 높아질 것입니다.”
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