아딜 카라이스마일로글루(Adil Karaismailoğlu) 교통 및 인프라 장관은 해상 운송이 세계 무역의 중추라고 지적하면서 2053년까지 해상 부문에 21.6억 달러가 투자될 것이라고 강조했다. Karaismailoğlu는 터키가 세계 해상 함대 기준으로 세계 15위라고 밝혔으며 터키는 물론 세계에서 가장 중요한 운송 프로젝트 중 하나인 Kanal Istanbul을 통해 해상 운송에서 터키의 역할이 더욱 강화될 것이라고 말했습니다.
교통 및 기반 시설 장관 Adil Karaismailoğlu는 2차 터키 해양 정상회의 개막식에서 연설했습니다. “지난해 처음으로 개최한 터키 해양정상회의에서 우리나라의 관련 규제 결과에 따라 관련 공공기관 및 민간부문과의 협업을 통해 경험한 병목현상을 해소하고, 미래, Mavi Vatan 및 Kanal Istanbul을 위한 단계에 대한 로드맵 전략적 중요성 문제가 전면에 나타났습니다. 우리는 이러한 문제를 일대일로 따랐습니다. 우리는 상식의 틀 내에서 업계와 협력해 왔습니다.”
배송은 글로벌 무역의 중추입니다
올해 터키 해양 정상 회담의 범위 내에서; Karaismailoğlu는 터키 해상 함대의 발전, 선원 고용, 물류 및 지정학적 발전에 초점을 맞춘 해양 구조물의 인프라에 관한 4개의 주요 세션에서 함께 할 것이라고 밝혔으며 다음과 같이 연설을 계속했습니다.
“우리는 국가와 세계에 없어서는 안될 우리 바다와 관련된 전략, 목표 및 작업에 대해 논의할 것입니다. 세계 무역의 90%를 차지하는 해상 운송은 의심할 여지 없이 세계 경제의 중심이자 세계 무역의 중추입니다. 전 세계적으로 운송되는 화물의 70%가 해상으로 운송됩니다. 저렴한 비용과 효율성 이점을 가진 해상 운송; 지속 가능한 경제 발전과 번영을 위해 필수적입니다. 해상 운송; 항공 운송보다 22배, 육로 운송보다 7배, 철도 운송보다 3,5배 더 경제적입니다. 이 데이터는 오늘날에도 터키의 유명한 선원이자 정치가인 Barbaros Hayrettin Pasha의 말을 상기시켜줍니다. '바다를 지배하는 자가 세계를 지배할 것이다'."
해상 화물량은 5년 동안 20배 이상 증가했습니다.
Karaismailoğlu는 지난 50년 동안 해상 화물량이 20배 이상 증가한 해양 부문이 세계 무역에서 가장 전략적인 부문이라고 지적하면서 “그러나 오늘날 우리가 그 영향을 느끼는 세계에서 세계화의 날이 갈수록 세계 어느 곳에서나 일어나고 있는 발전은 직간접적으로 다른 나라의 발전입니다. 우리 모두 알고 있듯이 중국에서 발생한 코로나바이러스 전염병은 전 세계로 퍼졌고, 국가는 국경을 폐쇄했으며, 사람들은 고립되었고, 운송이 중단되었으며, 새로운 공급망 문제는 거의 모든 부문을 재편성했습니다. 통계에 따르면 코로나19로 인한 세계 무역 위축이 약 30% 감소한 것은 2008년 금융 위기보다 더 심각합니다. 팬데믹 기간 동안 이 어려운 과정에서 우리나라의 물류 부문은 다른 모든 국가와 마찬가지로 중요한 시험을 받았습니다. 2020-21년에는 높은 운임 가격, 빈 컨테이너 재고 부족, 대유행의 영향으로 원자재 공급 지연으로 주문을 제 시간에 배송하지 못하는 등 많은 부정적인 요소가 있었습니다. 컨테이너 가격과 화물은 역사적 기록을 경신했습니다. 운영 비용의 40~50%를 차지하는 항만 및 취급 수수료가 30% 이상 증가했습니다. 마찬가지로, 세계 해운의 중요한 교차점인 수에즈와 파나마 운하를 통한 운송 관세도 크게 증가했습니다. 현물 시장의 운임이 비정상적으로 상승한 것 외에도 중고선 가격은 장기 계약에 따른 금액 인상의 직접적인 영향으로 매우 높은 수준에 도달했습니다.
화물 12% 증가로 세계 인플레이션 1,6% 증가
카라이스마일로글루 교통부 장관은 2020년 15분기 배럴 가격이 2022달러였던 브렌트유가 10년 최근 2년 최고치를 넘어 7년 만에 약 2020배 가량 올랐다고 밝혔다. 2년, 600달러로 지난 13년의 정점을 찍었다. 요약하자면, 해양 부문의 이러한 비정상적 비용 증가는 수급 균형을 변화시켰습니다. 이러한 상황은 자연스럽게 화물에 반영되었습니다. 무역 및 개발에 관한 유엔 회의의 간행물에 따르면; 컨테이너 화물의 12% 증가는 세계 평균 인플레이션을 1,6% 증가시켰습니다. 전체적으로; 40사이즈 컨테이너가 2년 전 중국 상하이항에서 네덜란드 로테르담항까지 2천 달러에 바다로 운송되는 동안, 우리 모두는 이 금액이 10만 달러를 넘어 5배나 증가한 시기를 경험했습니다. 팬데믹 기간 동안 중단된 물류 활동 이후; 해운물류의 병목현상은 재고소진, 동시다발적인 소비자수요, 서비스업 수요가 아직 팬데믹 이전 수준에 도달하지 못한 등의 이유로 계속 기록되고 있다.
터키는 중앙 도로의 핵심입니다.
Karaismailoğlu는 항구 혼잡 지수에서 역사적인 정점이 보이고 계속해서 나타나고 있다고 설명했습니다. 체인의 밀도로 인해 빈 컨테이너 반환에 상당한 지연이 있습니다. 반면에 우리는 어느 국가에서나 정치의 사소한 발전이 해양 부문에 상당한 영향을 미친다는 사실을 관찰했습니다. 우리는 함께 우크라이나와 러시아 간의 전쟁의 영향을 목격합니다. 이러한 모든 발전에도 불구하고 우리나라는 국가의 마음으로 계획된 투자, 취한 조치 및 해당 부문에 대한 지원으로 이 병목에서 벗어났습니다. 세 대륙을 연결하는 중요한 지정학적, 지정학적 위치로 인해 우리나라는 사실상 해상 운송 부문뿐만 아니라 모든 운송 방식에서 물류 기지가 될 후보입니다. 칠면조; 4시간의 비행 시간으로; 우리는 1,6억 인구, 38조 달러의 국민 총생산, 7조 달러의 무역 규모를 가진 시장의 한가운데에 있습니다. 아시아-유럽 대륙을 연결하는 가장 짧고 안전하며 경제적인 국제 운송 통로인 "중간 회랑"의 핵심인 국제 무역에서 우리나라의 중요성이 날로 커지고 있습니다. 중국에서 유럽으로 가는 기차; 중회랑과 터키를 선택하면 7일 만에 12㎞를 달린다. 같은 열차가 러시아 북부 무역로를 달리면 최소 10일 만에 20만 킬로미터의 도로를 건널 수 있습니다. 남부 회랑을 이용하면 20일 만에 수에즈 운하를 통과하는 60km 경로를 횡단할 수 있습니다. 그렇기 때문에 Middle Corridor는 현재 아시아와 유럽을 연결하는 가장 안전하고 안정적인 글로벌 물류 통로입니다.”
우리는 지난 20년 동안 운송 및 통신 인프라에 183억 달러를 투자했습니다.
Karaismailoğlu는 이러한 환경이 모든 교통 수단에 대한 막대한 투자의 결과라고 말했습니다. 지난 2003년 동안 우리는 우리나라의 교통 및 통신 인프라에 20억 달러를 투자했습니다. 우리는 수년간 지속되어 온 터키의 인프라 문제를 상당 부분 해결했습니다. 우리 나라; 우리는 아시아, 유럽, 북아프리카, 중동, 코카서스 및 북 흑해 국가 간의 모든 운송 수단에서 국제 회랑으로 탈바꿈했습니다. 우리는 Marmaray, Eurasia Tunnel, Istanbul Airport, Baku-Tbilisi-Kars Railway Line, Filyos Port, Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, 183 Çanakkale Bridge, İzmir-İstanbul, Ankara-와 같은 거대한 운송 프로젝트를 성공적으로 완료하여 서비스하고 있습니다. Niğde 및 Northern Marmara 고속도로 우리는 열려 있습니다. 분할된 도로의 길이를 1915km에서 6km로 늘렸습니다. 우리는 고속도로 네트워크를 28km로 늘렸습니다. 우리는 664km의 고속철도 노선을 건설했습니다. 우리는 총 철도 네트워크를 3km로 늘렸습니다. 공항 수를 633개로 늘렸습니다. 1432개국 13개 취항지로 가는 국제선 노선을 늘림으로써 세계에서 가장 많은 취항지를 항공으로 운항하는 나라가 됐다”고 말했다.
우리는 우리의 해상 무역 함대와 함께 세계에서 15번째입니다
지난 20년 동안 해양 부문에서 상당한 진전이 있었다는 점에 주목하면서 교통 및 기반 시설 장관 Karaismailoğlu는 다음과 같이 연설을 계속했습니다.
“31,2만 데드톤의 해상 상선 능력으로 우리나라는 세계 해상 상선 규모 15위입니다. 2002년 149개였던 항구를 217개로, 37개였던 조선소를 84개로 늘렸습니다. 전염병에도 불구하고 우리가 취한 조치의 결과, 세계와 달리 우리나라는 2020년과 2021년에 해양 부문에서 성장했습니다. 전 세계적으로 컨테이너 처리량이 1,2% 감소하고 전체 화물 처리량이 3,8% 감소했음에도 불구하고 우리나라 항구의 총 화물 처리량은 2,6% 증가했습니다. 컨테이너 처리량은 전년 대비 8,3% 증가한 12.6만 TEU에 달했다. 전체 화물 처리량은 전년 대비 6% 증가한 6만 톤에 달했다. 따라서 우리 나라의 항만 취급은 전염병 과정과 전염병의 영향이 감소한 기간 동안 세계 평균보다 높은 증가가 관찰되었습니다. 2022년 7,2~3,2월 기간에는 러시아-우크라이나 전쟁에도 불구하고 전년 동기 대비 화물 취급량이 XNUMX%, 컨테이너가 XNUMX% 증가한 것으로 나타났다.
우리는 필요한 지원과 인센티브를 시행합니다
Karaismailoğlu는 지난 20년 동안 능력과 역량 면에서 큰 발전을 이룩한 터키 해양이 터키의 명성 측면에서도 중요한 조치를 취했다고 표현하면서 해양 부문에서 해양부가 취한 조치를 다음과 같이 설명했습니다.
“그것은 우리의 자부심을 두 배로 늘렸습니다. 우리 사역으로서 우리는 필요한 지원과 인센티브를 시행합니다. 2021년 XNUMX월 발효된 스크랩 터키어 Bayraklı 또한 선박 대신 신선박 건조 인센티브에 관한 규정에 따라 중요한 인센티브 메커니즘을 활성화했습니다. 터키가 소유하고 실제로 운항하는 선박이 터키 국기를 게양하는 것은 전략적으로 중요합니다. 터키 국기를 게양하는 것은 터키의 이익에 영향을 미치는 Blue Homeland에 대한 모든 정당한 방어의 힘을 구성하기 때문입니다. 현시점에서 정상회담을 계기로 외국 기함을 터키기로 전환하기 위한 로드맵이 결정될 것”이라고 말했다.
2053년까지 해운 산업에 21.6억 달러를 투자할 것입니다.
Karaismailoğlu는 “터키의 2053 비전에 비추어 우리는 터키를 '세계 10대 경제'로 끌어올릴 30년 교통 및 통신 투자 계획을 전체 대중과 공유했습니다. Karaismailoğlu는 30년까지 해양 부문에 198억 달러가 투자될 것이라고 언급하면서 이렇게 하면 2053억 달러가 국민 소득에 기여할 것이라고 말했습니다. Karaismailoğlu는 생산에 대한 영향이 21.6억 달러를 초과할 것이라고 설명하면서 180년 동안 고용에 대한 기여가 320만 명에 이를 것이라고 강조했습니다.
이스탄불을 통해 해상 운송에서 터키의 역할을 강화할 것입니다.
Karaismailoğlu 교통부 장관은 “2053년 교통 및 물류 마스터 플랜에서 우리는 Blue Homeland의 기반이자 교통 통합의 핵심 포인트인 해상 노선을 위한 특별한 장소를 확보했습니다. 항만시설을 217개에서 255개로 늘릴 예정이다. 우리는 녹색 항만 관행을 확대하여 항만에서 재생 가능한 에너지 자원의 사용을 보장합니다. 항만 자율 시스템으로 자율 선박 항해가 개발되고 처리 효율성이 향상됩니다. 항만의 환승서비스 역량을 확대하여 역내 국가들에게 서비스할 수 있는 복합·단거리 해상운송 인프라를 개발하겠습니다. 우리나라 뿐만 아니라 세계적으로도 가장 중요한 운송 프로젝트 중 하나인 카날 이스탄불은 해상 운송에서 터키의 역할을 강화할 것입니다. 우리는 보스포러스 해협 항행의 안전성을 높이고 보스포러스 해역의 선박 교통량을 줄일 것입니다. 해상 운송에 새로운 숨을 불어넣을 카날 이스탄불은 세계와 우리나라의 기술 및 경제 발전, 변화하는 경제 동향 및 운송 인프라 측면에서 우리나라의 증가하는 요구에 맞춰 등장한 비전 프로젝트입니다. . 이스탄불 운하가 완공되면 보스포러스 해협 안팎의 인명과 재산의 안전을 보장하고 보스포러스 해협의 역사적, 문화적 질감을 보존하는 것 외에도 보스포러스 해협 입구와 출구의 대기 시간을 줄여 보스포러스 해협의 교통 부하를 완화할 것”이라고 말했다.
온 힘을 다해 푸른 땅을 지킨다
Mavi Vatan이 완전히 보호되고 있음을 강조하면서 Karaismailoğlu는 “장관으로서 우리는 터키 해상 무역 함대의 성장을 위한 모든 종류의 시설을 제공하고 이 과정에서 관련 이해 관계자를 지원하기 위한 이니셔티브를 계속합니다. 터키 해양의 발전이 우리 국가의 이익을 위해 얼마나 중요한지 알고 있기 때문입니다. 터키는 앞으로 해양분야에서 그 비중을 더욱 높이고 경쟁력을 높여 해양분야의 선도국가로 도약할 것입니다. 우리의 터키 해양 정상 회담은 계획된 목표를 달성하는 과정에서 성공적인 결과를 가져올 것입니다. 해양정상회담 결과에 따라 XNUMX:XNUMX로 산업 강화를 위한 조치를 취하겠다”고 말했다.
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