화물 열차를 끌거나 승객을 이동시키는 기관차는 철도 네트워크의 스마트 강국입니다. Alstom의 기관차 플랫폼 책임자인 Frank Schleier는 XNUMX년 동안 대형 기관차와 함께 일해 왔으며 이러한 "철도 건설 장비"가 지속적인 혁신을 통해 어떻게 친환경화되고 있는지 설명합니다.
Frank Schleier는 Alstom의 기관차용 제품 플랫폼 책임자입니다. 그는 1992년 전기 엔지니어로 경력을 시작했으며 입찰 관리, 판매 및 프로젝트 관리 분야의 다양한 분야에서 국제 프로젝트에 참여했습니다. 2020년 전 그는 철도 산업에 뛰어들어 기관차와 인연을 맺었다. 프로젝트 관리, 제품 관리 및 엔지니어링 분야에서 주도적인 위치를 차지한 덕분에 그는 현재 위치에 도달할 수 있는 길을 찾았습니다. Frank Schleier는 XNUMX년부터 ZVEI 무역 협회에서 전기 철도 부문을 이끌고 있습니다. 그녀는 여행을 많이 하기 때문에 주말에는 시간을 절약하여 전기 자전거 타기, 가족 및 친구들과 카드 놀이하기, 집 근처 숲이나 포도밭에서 하이킹하기 등의 여가 활동을 하려고 합니다.
기관차는 기차를 구성하는 모든 마차를 끌 수 있는 힘을 가진 기차의 두뇌입니다. 기관차는 선로와 일반적으로 기차 앞에 적용되는 필요한 견인력을 얻기 위해 정말 무거워야 합니다. 반대로 고속 열차, 지하철 또는 모노레일과 같은 다른 유형의 열차는 각 객차가 자체 전원을 갖는 EMU(Electrical Multiple Unit)로 생산됩니다. 대부분의 기관차는 전기이며 80%는 화물용입니다. 유럽의 표준 4축 전기 화물 기관차는 견인력이 300킬로톤이며 각 화차의 적재량에 따라 잠재적으로 60~70개의 화차를 끌 수 있지만 대형 기관차를 사용하면 톤수로 120-150화차까지 쉽게 갈 수 있습니다.
알스톰에는 어떤 유형의 기관차가 있습니까?
Alstom의 새로운 포트폴리오는 거의 모든 유형의 기관차(소형 입환 기관차, 본선 운영 기관차, 여객 기관차 및 대형 기관차)를 포함합니다. 다른 용도는 다른 기술을 의미합니다. 화물열차는 커플링과 브레이크 파이프만 있으면 다른 객차와 연결할 수 있다. 이에 비해 여객 열차 기관차는 승객 정보 시스템, 문 열림 시스템, 기관차의 난방 및 냉방 공급과 같은 훨씬 더 많은 기능이 필요합니다.
특정 고객을 위해 주간에는 여객 운행, 야간에는 화물 운행이 가능한 범용 기관차를 개발하여 보다 빠른 투자 회수를 제공합니다.
우리는 또한 간선 열차의 라스트 마일 기능을 개선했으며 소형 디젤 엔진을 추가하여 우회 기관차 없이도 기동할 수 있습니다. 현재 작업 중인 다음 단계는 디젤 엔진을 교체하기 위한 라스트 마일 배터리 팩입니다.
또한 유럽에서 Alstom은 유럽 열차 제어 시스템(ETCS)용 Atlas 신호 장비를 제공하는 선두 업체이며 현재 유럽 열차 제어 시스템(ETCS)에 제공하고 있습니다.
다음 단계는 자동 열차 운행입니다. 첫 번째 작업은 이미 성공적으로 수행되었습니다. 지난 XNUMX개월간 네덜란드. 이제 이 시스템을 실제 작업에 적용하는 방법을 살펴보겠습니다. 상호 연결이 없는 단순한 라인이어야 합니다.
우리가 소개하는 또 다른 혁신은 디지털 자동 커플러입니다. 현재 접합은 수동 프로세스이지만 2025/26부터 유럽의 로드 라인에서 디지털 자동 커플러에 대한 첫 번째 테스트 실행을 수행할 예정입니다.
알스톰 기관차의 가장 큰 성공은 유럽, 인도, 카자흐스탄에서 이루어졌습니다. 이 분야에서 우리가 어떻게 시장 리더십을 달성했는지 설명해 주시겠습니까?
경우에 따라 당사 제품이 경쟁력이 있기 때문에 종종 고객의 사양에 가장 잘 대응합니다. 우리는 또한 현지화에 매우 능숙합니다. 인도를 예로 들어 보겠습니다. 우리는 인도에서 가장 가난한 지역 중 하나인 비하르에 기관차 공장을 건설하고 상점, 학교, 의료 시설 및 교육 센터를 통해 지역 경제를 활성화하고 인근 마을에 전기를 공급했습니다. . Alstom은 여기에서 차이를 만들 수 있으며 실제로 꽤 잘 작동합니다.
또 다른 요인은 모두 다른 레일 크기와 표준입니다. 이 모든 국가는 트랙 폭과 표준이 다르며 모든 시장에 적응할 수 있습니다.
그리고 우리는 전 세계에 서비스 네트워크를 가지고 있습니다. 기관차의 수명이 30년이라면 컴퓨터 시스템은 시간이 지남에 따라 변경될 것입니다. 우리의 서비스 팀은 기관차의 수명 동안 고객에게 서비스를 제공할 솔루션을 만들 것입니다. 다시 말하지만 모든 사람이 이것을 제공할 수 있는 것은 아닙니다.
수행할 주요 프로젝트는 무엇이며 흥미로운 점은 무엇입니까?
유럽에서 시작하여 계속해서 Traxx 함대를 제공하고 Atlas 신호 장비를 점진적으로 설치합니다.
두 번째는 우리가 공급하는 WAG-12 기관차입니다. 인도 교통부 장관은 이것이 시장에서 가장 좋은 기관차라고 말했습니다. 우리는 계약 성과 측면에서 매우 성공적이며 프로그램에는 연간 110대의 기관차 제작이 포함되며 앞으로 6년 동안 계속될 것입니다. 인도 시장이 기하급수적으로 성장함에 따라 향후 3.000년 동안 약 XNUMX대의 기관차에 대한 추가 수요가 있을 것입니다.
남아프리카에서 우리가 공급하는 기관차는 4.000미터 선로에 전차와 같은 크기로 6톤의 석탄을 끌어당기는 90축 기관차입니다. 국내 생산량의 XNUMX%를 확보하고 있으며 이를 달성하고 계약을 이행한 XNUMX개 업체 중 유일한 업체로 국회에 거론됐다. 이것은 우리에게 시장 자유화의 결과로 등장한 개인 고객과 사업을 할 수 있는 기회를 제공합니다.
가까운 장래에 기관차에 대한 계획은 무엇입니까?
유럽에서는 성능을 개선하고 전기 사용량을 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 우리는 최적의 제동을 통해 운전자를 돕는 것과 같이 전기 사용을 7~8%까지 줄일 수 있는 많은 아이디어 목록을 가지고 있습니다.
친환경 전기를 사용하지 않는 기관차용 연료전지 기술도 연구하고 있습니다. 예를 들어, 네트워크가 매우 크기 때문에 북미 시장에서 전력화는 매우 비용이 많이 듭니다. 앞으로 2~3년 안에 우리는 트랙에서 첫 번째 프로토타입을 테스트할 것입니다. 디젤 엔진을 배터리로 대체하는 솔루션도 연구하고 있습니다. 이러한 하이브리드 솔루션은 효율성을 35%에서 40%까지 증가시킵니다. 두 번째 단계는 항상 이러한 혁신을 기존 제품이나 새로운 제품에 통합하는 것입니다.