Zafer Çağlayan 경제부 장관은 기술 제조가 전체 터키 제조보다 10배 더 가치가 있다고 언급하며 "이것이 바로 첨단 기술 생산이 우리에게 중요한 이유입니다"라고 말했습니다.
Zafer Çağlayan 경제부 장관은 새로운 인센티브 시스템을 통해 부가가치를 높이고 터키 생산 가치를 높이는 것을 목표로 하며 '2011년 현재 터키 제조업 생산의 평균 국제 톤 판매 가격은 1.027달러입니다. "즉, 터키는 생산 1톤당 국제 가격으로 1.027달러의 판매 가격에 도달합니다."라고 그는 말했습니다.
Çağlayan은 '수출의 지속 가능한 생산 네트워크'라는 제목의 기자 회견에서 2023년에 세계 XNUMX대 경제 대국 중 하나가 되는 것을 목표로 하고 있으며 이를 다루는 전략적 로드맵 없이는 이 목표를 달성하는 것이 불가능하다고 말했습니다. 중장기적으로.
10km에 달하는 고속 열차 네트워크
Çağlayan 장관은 물류 측면에서 각 주를 별도로 고려하고 육상, 철도 및 항공 운송 측면에서 로드맵을 결정하는 작업이 계속되고 있다고 말했습니다.
Çağlayan은 교통부가 통치 기간 동안 고속도로, 철도, 항공 및 해상 운송 부문에서 가져온 혁신이 명백하다고 지적하며 다음과 같이 말했습니다.
'앙카라-이스탄불 고속 열차 노선의 앙카라-에스키셰히르 구간이 개통되었습니다. 다가오는 기간에는 에스키셰히르와 이스탄불, 보스포러스 해협을 잇는 철도 지하철이 완공될 예정입니다. 완성된 앙카라-코냐 노선 외에도 앙카라-시바스 고속철도 노선 건설이 계속되고 있습니다. 고속철도망은 2015년까지 3km, 500년까지 2023km에 달할 예정이다. 10년부터 2003년까지 약 2011억 달러가 철도에 투자되었습니다. 15년까지 2023억 달러를 투자할 계획이다.
고속도로에도 비슷한 그림이 있습니다. 우리 공화국 건국 이후 2002년까지 분단도로 6천km를 건설한 반면, 우리는 2002년부터 2011년까지 분단도로 13만500천80km를 건설했습니다. 즉, 2,5년 동안 우리는 8,5년 동안 이룬 것의 2002배를 이룬 것입니다. 6년에는 74개 성에만 도로가 분리되어 있었다. 현재 16개 성에 도로가 분리되어 있습니다. 친구들은 흑해 고속도로 프로젝트의 40%를 60년 만에 완료할 수 있었습니다. 6년 만에 12%를 완성했습니다. 볼루 터널은 16개의 정부와 XNUMX명의 장관을 거쳐야 했고 우리는 운이 좋게도 터널을 열 수 있었습니다.'
Çağlayan은 2023년까지 166억 리라를 투자하여 총 36km의 분할 도로를 건설하는 것을 목표로 하고 있으며, '항공 분야에서는 2003년에 36개 공항 중 25개 공항이 활발하게 이용되었습니다. 현재 항공편은 46개 공항 모두에서 운항됩니다. 2011년에는 승객 수가 102억 4만명을 넘어섰습니다. 현재 THY는 유럽에서 2002번째로 큰 항공사입니다. 2년에는 25개 센터에서 200개 목적지로 항공편이 운항되었으며, 현재는 7개 이상의 목적지로 비행하여 세계에서 가장 큰 항공 네트워크를 보유한 2023번째 회사가 되었습니다. 그는 "우리는 375억165만 명의 승객을 수용할 수 있는 6개 공항을 항공산업에 도입하는 것을 목표로 하고 있으며, XNUMX년에는 XNUMX억XNUMX만 명의 승객을 수송하는 것을 목표로 하고 있다"고 말했다.
제조는 단계별로 진행됩니다.
Çağlayan은 제조업이 2011년에 약 250억 15천만 톤의 '생산 매출액'에 도달했다고 밝혔으며 '이 생산으로 인해 대형 차량 600만 2011대에 해당하는 교통량이 발생했습니다. 20년 제조업은 전년 대비 약 2011만톤 증가하였습니다. 이는 전년 대비 1년 100만 대의 대형차가 운반할 수 있는 하중에 해당합니다. 생산을 위해 제조 회사 간에 50천만 톤의 투입물이 교환되었습니다. "2백만 940만 대의 대형 차량이 이러한 투입물을 운반하는 데 사용되었습니다."라고 그는 말했습니다.
그들이 개발한 모델 덕분에 Çağlayan 장관은 이제 터키에 얼마나 많은 투자와 생산량이 있는지, 이 생산에 얼마나 많은 국내 투입물이 사용되는지, 이러한 투입물이 어느 지역에서 나오는지, 각 생산에 얼마나 많은 수입 투입물이 사용되는지, 얼마나 많은 국내 투입물이 사용되는지 설명합니다. 그는 트럭이 이러한 투입물을 운송하는데, 회사나 부문이 투입물을 몇 킬로미터 떨어진 곳에 가져오는지와 같은 가능한 모든 질문에 대한 답을 가지고 있다고 언급했습니다.
'물류적 이점은 측정될 수 있습니다'
Zafer Çağlayan은 산업 생산 및 수출 측면에서 각 지방의 물류 이점을 측정할 수 있다는 점을 강조하면서 다음과 같이 말했습니다.
'현지 투입물을 운반하는 대형 차량은 투입물을 생산 현장으로 운반하는 동안 평균 305km를 이동합니다. 수입된 원자재는 터키로 들어오는 국경 관문에서 생산 현장에 도달할 때까지 평균 119km를 이동합니다. 수출된 산업 제품은 생산이 이루어지는 공장에서 터키를 떠나는 국경 관문까지 평균 236km를 이동합니다. 이러한 거리감, '터키에서 경쟁력 있는 생산을 위해서는 어떤 계획을 세워야 하는가?' 질문에 답하기 위해 필요한 가장 기본적인 데이터입니다. 여기에는 두 가지 매우 중요한 결과가 있습니다. 첫째, 대외 무역의 관점에서 보면 수출에 비해 수입이 물류 측면에서 더 용이해 보입니다. 둘째, 수입자재 사용 시 평균 물류거리가 국내자재 대비 약 XNUMX/XNUMX로 상당히 짧습니다. 즉, 물류적인 측면에서 수입이 국내 투입보다 훨씬 유리하다는 것이다.
이 두 가지 조사 결과는 경쟁력 있는 수출을 위해 이러한 관점에서 생산을 평가해야 함을 보여줍니다. 우리가 물어봐야 할 질문은 다음과 같습니다. '물류 측면에서 상당히 유리한 수입품에 비해 국내 생산품의 경쟁력을 어떻게 높일 수 있을까요?' 터키를 보면 기업들이 가까운 센터로부터 의견을 얻으려고 노력하고 있음을 알 수 있습니다. 이 시점에서 우리의 목표는 다음과 같습니다. 우리가 생산을 아나톨리아로 확산시키는 동안 경쟁력 있는 방식으로 생산을 환경에 확산시킬 수 있도록 이들 회사로부터 훨씬 더 긴밀한 의견을 얻어야 합니다.'
'부가가치를 높여야 한다'
Çağlayan은 생산을 재고하는 또 다른 차원은 부가가치라고 말하고 다음과 같이 말을 이어갔습니다.
'새로운 인센티브 시스템을 통해 우리는 부가가치를 높이고 터키 생산 가치를 높이는 것을 목표로 하고 있습니다. 2011년 기준 터키 제조업 생산의 평균 국제톤판매가격은 1.027달러이다. 즉, 터키는 생산량 1톤당 국제가격으로 1.027달러의 판매가격에 도달한다. 지방 기준으로 보면 이스탄불의 2톤 생산 가치는 846천 2달러, 부르사 764천 1.879달러, 카이세리 1.561달러, 이즈미르 1.321달러, 앙카라 1.170달러, 발리케시르 1.076입니다. 달러 및 Konya XNUMX 달러. 그렇기 때문에 나는 모든 지역에서 생산의 질과 부가가치를 높여야 한다고 말하는 것입니다. 생산 패턴이 조금만 개선되더라도 우리 지역에서는 매우 중요합니다.
현 시점에서는 기술에 집중하지 않을 수 없습니다. 오늘날 터키는 첨단 기술 생산 분야에서 도약을 해야 합니다. 때때로 우리는 우리 수출에서 첨단기술 제품의 비중이 낮다는 사실과 이를 늘려야 한다는 의견을 제시합니다. 예, 이것은 사실입니다. 그러나 터키의 하이테크 생산 비중이 낮기 때문에 우리 수출에서 하이테크 제품이 차지하는 비중도 낮습니다. 2011년 현재 전체 제조업에서 터키의 첨단기술 제품 생산이 차지하는 비중은 3,3%입니다. 의심할 바 없이 이 비율은 투르키예와 같은 나라에서는 매우 낮습니다.'
출처 : 이벤트
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