수송; 사회 발전의 기본 인프라 중 하나입니다. 장기적인 필요에 따라 이러한 인프라가 구축되지 않으면 국가나 도시의 발전은 원하는 만큼 이루어질 수 없습니다. 우리 세기에 도시 교통 시스템은 사회에 없어서는 안될 시스템이 되었습니다. 경제적, 사회적, 문화적 활동, 특히 개인과 사회의 인간관계의 실현은 교통시스템에 달려 있습니다.
오늘날 도시인들은 평범하지 않지만, 이전보다 더 깨끗하고, 더 편안하고, 더 빠르고, 더 품질이 좋고, 더 만족스러운 교통 모델을 요구하고 원합니다.
현재의 도시 교통 및 교통은 지속 가능한 교통 모델이 아닙니다. 우리 도시에 고려할 수 있는 장기적인 도시교통정책 "개인 자동차 이용" 대신 "대중교통"; 이는 "고무바퀴 및 도로 의존형" 차량 대신 "경전철 시스템"으로의 대체가 필요합니다. 경전철 시스템은 이제 우리 도시의 필요이자 의무입니다.
ENER 사고 및 전략 협회로서 우리는 경전철 시스템에서 우리 도시 Erzurum을 제안합니다.
시스템 라인의 대부분은 "지상"에 건설될 것이며 시스템에 "터널" 건설이 없거나 짧고 얕은 터널이 있을 것입니다. 이러한 이유로 철도 시스템 비용의 상당 부분을 차지하는 "터널" 비용은 작은 수치일 것입니다.
노선 노선의 지리적, 지질학적 특성을 살펴보면, 지반이 '늪지', '점액질', '바위', '단단한 암석' 등 비용이 많이 드는 성격의 지반이 아님을 알 수 있다.
"토지" 또는 "토지"는 일반적으로 개인 또는 공공 건물 대신 수용되므로 수용 비용이 낮습니다.
이러한 이유들로;
1 (20)km. 경전철 시스템의 비용은 약 XNUMX천만 TL로 추산됩니다.
우리 도시의 철도 시스템 약 20km 건설을 고려하면 총 비용은 400억 TL(250억 XNUMX천만 달러)입니다.
현재 상황에서는 앞서 언급한 금액을 달성하는 것이 불가능합니다.
프로젝트가 구현되는 경우;
우리나라에서는 교통부, 공공사업부 재무차관 등 공식 기관과 해외, 세계은행, 유럽투자신용은행, 유럽연합 투자 등 공식 기관으로부터 재정 지원을 받는 것이 항상 가능합니다. 유럽 연합의 신용 기관 및 다양한 투자 자금 출처.
우리나라의 고속도로, 공항 등 다양한 분야에 적용되고 있는 '건설-운영-환승' 모델을 통해 우리가 도시 대중교통을 위해 제안하는 경전철 시스템의 구현도 가능하다.
출처 : ENER 사고 및 전략 협회
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