인구 및 물품의 이동성은이 이동성에 적합한 "도로망 uygun"으로 만 가능합니다. 반면, 도시화는 교통을 가능하게하는 도로 네트워크와 밀접한 관련이 있습니다. 이러한 이유로 "도시의 교통 계획 수립은"구역 계획 arazi (토지 이용)과 함께 이루어져야합니다.
우리 도시는 평범한 도시가 아니라 그 지역을 호소 할 수있는 "지역 도시"입니다. 행정, 경제 및 상업 중심지이기 때문에 도시는 사람과 물건의 이동성이 뛰어납니다.
역사적인 기념물, 자연의 아름다움, 건강 시설, 대학 캠퍼스, 스포츠 시설 및 산업기구가있는이 도시는 매일 "매력 센터 geçen"이되고 있습니다.
그러나 도시는 매력의 중심이되어 운송에 어려움이 있으며 필요한 예방 조치가 취해지지 않을지라도 이러한 문제가 커질 것으로 예상됩니다. 농촌 / 마을 인구는 감소하고 인구 규모는 매년 도시로 이전됩니다.
운송 및 인프라 투자에 심각한 계획이 필요합니다. 일상적인 필요에 부응하지만 장기적이지 않은 계획 활동은 성공할 기회가 없습니다. 이러한 이유로 Erzurum Transportation Master Plan은 2030 연도의 "목표 연도"로 준비되어야합니다.
교통 기본 계획 마스터 플랜
운송 마스터 플랜의 원칙은 다음과 같이 열거 될 수 있습니다 :
도시의 교통 시스템; 그것은 "가장 경제적 인", "가장 빠르고"그리고 "가장 안전하고 ulaşım 사람들의 교통 수단이 아닌 차량에 우선 순위를 부여함으로써 계획됩니다.
운송 시스템은 "운송 요청"에 기초하여 정렬됩니다.
도시 개발을 지원하기 위해 "동서 방향으로 계획된 철도 시스템 라인을 지원하기 위해 남북 방향으로 공급 라인 쿠지 (kuzey)가 설치되었습니다.
교통 마스터 플랜
교통 마스터 플랜은 "교통 인프라에 기반한 가장 합리적인 수준의 운송 수요"와 "토지 이용 방식"을 계획하는 것입니다. 운송 마스터 플랜은 운송 시스템 계획이 일반적으로 이루어지며 실제 일일 데이터를 기반으로 한 장기 예측을 기반으로 한 연구입니다.
지난 1 년 동안 도시 교통 및 교통 시스템을 계획하기 위해 우리 나라에서 많은 계획 활동이 실현되었습니다. 이러한 활동은 일반적으로 "운송 연구", "운송 계획", "운송 마스터 플랜"또는 "운송 마스터 플랜"이라는 이름으로 수행되었습니다.
1960 년대 이후 대도시 교통 투자를 위해 준비된 '교통 연구'연구는 '교통 기본 계획', '교통 기본 계획', '교통 기본 계획'등의 이름으로 계속되었으며 1980 년대 이후 토지 이용 계획의 교통 규모도 조사한 바있다. . 다른 이름으로 준비된 계획 중 일부는 각주로 기록됩니다.
운송 마스터 플랜은 다음 단계를 고려하여 준비됩니다.
분석 및 교통 연구, 기존 교통 시스템 연구, 목표 연도 결정 토지 이용 결정 및 토지 이용 형태 결정, 현황 및 기대치, 조사 연구 교통 분석 지역 및 여객 수요 예측 운송, 마스터 플랜 및 마스터 플랜 준수, 교통 모델 형성
출처 : ENER 사고 및 전략 협회
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