철도 운송에 적용되는 500톤 한도는 특별 허가를 받으면 250톤까지 줄일 수 있습니다. 그러나이 속성 제한조차도 너무 많습니다. 이런 상황에서 기업들은 비용이 많이 들지만 속도와 편리성 때문에 철도 대신 고속도로를 선택하게 된다. 개별 화물을 누적하여 적합한 라인에 벌크 운송을 적용하면 화물이 보류 상태로 유지됩니다.
오늘날의 경쟁 상황에서 어떤 회사도 길고 불확실한 배송 시간을 받아들이지 않으므로 빠르고 실용적인 도로 운송으로 전환합니다. 이러한 상황은 철도화물 운송 수요 감소의 악순환을 설명합니다. Konya 산업은 기다리지 않고 한계에 압도되지 않고 모든 라인, 특히 Mersin Port로 화물을 배송하기를 원합니다. 또 하나 주의할 점은 국제운송에서는 철도에 대한 제한이 없지만 국내운송에서는 이러한 제한이 적용된다는 점입니다. 간단히 말해서 마차가 짐이더라도 즉시 Mersin으로 운송해야 합니다.
이러한 맥락에서 Konya 역이 더 많은 고속 열차를 운행할 수 있도록 Kaşınhanı 하역 센터의 영역을 확장하기로 결정했으며 해당 프로젝트가 준비 및 입찰되었습니다.
Horozluhan 지역에서 현재 작업 중인 적재 및 하역 스테이션은 새 프로젝트의 Konya Logistics Center가 될 것입니다. 프로젝트 범위 내에서 기존 면적을 1만 평방미터로 확장하는 것을 목표로 합니다. 이 프로젝트는 TCDD 총국에서 수행합니다. 프로젝트 범위 내에서 용량 측면에서 철도 연결과 도로 연결을 모두 갖춘 터키에서 가장 큰 프로젝트가 될 것입니다.
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