무단야 기차와 추억

옛날 옛적에 Mudanya와 Bursa 사이를 달리는 "Mudanya 기차"가있었습니다. 이 노선을 건설하고 열차를 운행하는 것은 쉽지 않았습니다. Mudanya 열차는 56년 동안 운행한 후 폐기되었습니다.
첫째, Muradiye Station (Merinos)의 마지막 디스 패쳐 인 Ibrahim Tunabay (D. 1920)는 다음과 같이 말했습니다 :

Mudanya 열차의 서비스에 대해 알려주실 수 있나요?

나는 1943년부터 1948년까지 무단야 열차에서 배차원으로 일했습니다. 저는 Muradiye (Merinos) 역에서 7년 동안 파견자로 일했는데, 그중 8~1948개월은 Mudanya 역에서 근무했습니다. 27년에 노선이 폐쇄되자 모든 직원은 국영 철도 Adana Enterprise에 배정되었습니다. 저는 XNUMX년 동안 근무한 후 TCDD Enterprise에서 은퇴했습니다.

Mudanya Train에서 작업하는 동안 동료는 누구였나요?

Mudanya 역장은 Rıza Çağlayan 씨, 운영 관리자는 Vehbi Gülmeden 씨, 운영 관리자는 Şefik Bilge 씨였습니다. Cevdet Cengiz Bey가 우리의 지휘자였습니다.

선 길이에 대한 다양한 수치가 제공됩니다. 정확한 거리는 얼마입니까?

부르사와 무다냐 사이의 거리는 30km지만 외국 운영자들은 구불구불한 도로를 통과해 42km와 100m로 건설했다. 도로를 확장해서 더 많은 수입을 얻으려고 했던 것 같아요.

그 노선에는 몇 개의 역이 있었나요?

Mudanya-Bursa 노선에는 5개의 역과 2개의 정류장이 있으며, 이름은 다음과 같습니다: Mudanya(역), Yörükali(정류장), Koru(역 – Geçit), Beşevler(정류장), Çekirge(역), Muradiye- 부르사의 Merinos(역) 및 Demirtaş(역).

사업은 어디서 운영되었나요?

현재 Montanya Hotel 건물 인 Mudanya의 관리 건물. 관리 및 숙박 건물 관리국은 현재 도로와 Montanya Hotel 사이에있었습니다.

- Mudanya 열차가 천천히 갔다고 말하면서 문제에 관한 일화조차도 들었다. 진실은 무엇입니까?

-Mudanya-Bursa 열차 여행에는 2 시간이 걸립니다. 그가 천천히 갔던 이유는 "가로장이 가로 지르는 가로장"이라고 불리는 철분이나 나무 조각이 가로로 놓여지기 때문에 시간이 지나면 바뀔 수 없기 때문에 시대에 뒤 떨어지고 부패했다. Afyon의 State Railways Workshop에서 제작 된 슬리퍼는 바쁜 선로의 교체에만 대응할 수있었습니다. Mudanya-Bursa 라인과 같은 작은 라인의 요구를 충족시키는 것은 불충분했습니다. 그래서; 레일이 부러졌고, 정상적인 추방은 불가능했다. 이러한 이유 때문에 승객 중 일부는 Bademli 및 Yörükali와 같은 장소에서 진입로에서 열차에서 내릴 수 있고 잠시 후에 다시 들어올 수 있습니다.

• 여행 비용은 얼마였나요?
• 여행에는 22시간이 걸렸고 요금은 성인 11쿠루쉬, 어린이 XNUMX쿠루쉬였습니다.
• 당신의 급여는 어떻습니까?

직원 임금은 연공서열과 수행 업무에 따라 다르며, 평균은 약 50TL입니다.

- 무단 야와 부르 사이 하루에 몇 번이나?
- 비행편은 Mudanya로 오는 페리에 크게 의존했습니다. 내가 일하면서 Mudanya Train의 4 주변에 15 기관차와 마차가있었습니다. 일반적으로 열차, 2 도착, 2는 귀국 여정입니다. 수요에 따라 여행 횟수가 증가하는 것으로 알려져 있습니다.
기차는 매일 아침 07.00에서 Mudanya에서 출발하여 겨울에는 16.00의 부르사에서, 여름에는 17.00에서 돌아 왔습니다.
드럼 (기차 종)은 기차의 움직임에 대해 승객에게 알리기 위해 도난 당했다. 드럼은 매번 다르게 재생됩니다.
당신이 tantantan을 할 때… .tan!,-그래서 마지막에 황갈색! 그의 목소리가 나오면 매표소가 열릴 것입니다. (이 메시지는 배가 보일 때 주어졌습니다.)
팡파르에서! 황갈색!, 마지막 두 번 소리의 소리 - 기차가 5 분을 떠날 때까지 이해 될 것입니다.
있습니다 ... 탄을 Tantant! 탄! Tan!, 그는 마침내 - 황갈색 소리가 세 번 울리면 기차가 시작됩니다.

기관차의 작동 시스템은 무엇이었나요?

우리 기차는 증기로 달렸습니다. 옛날에는 나무를 태워 기관차를 움직였지만, 물을 데우기 위해 석탄을 사용하기 시작했습니다. 독립전쟁 시절, 혼란스러운 시절, 다른 연료가 없어 짚으로 기차를 운행했다고 들었습니다.

Mudanya-Bursa 열차에는 승객 및 화물 운송 이외의 기능이 있었습니까?

물론 있었습니다. 예: 우리는 메리노스 공장에서 석탄을 운송하곤 했습니다. 화물 마차도 있었습니다. 운송은 이 마차로 이루어졌습니다. 석탄은 Zonguldak에서 Mudanya 항구까지 페리로 하역되었습니다. 여기에서 Mudanya 열차를 타고 메리노스 공장으로 운송되었습니다. 우리는 하루에 40~45톤의 석탄을 공장으로 가져오곤 했습니다. 당시 메리노스 공장은 부르사에서 전기를 생산하고 있었습니다. 터빈을 가동하려면 석탄이 필요했습니다. 공장에서는 110볼트 전기를 생산했습니다. 우리는 한동안 이 에너지로 집과 직장을 밝혔습니다.

우리는 부르사 전기 공장의 무거운 터빈을 실었다. 우리는 또한 Mudanya Train이 장착 된 Municipal Electric Factory 발전소의 무거운 터빈을 가져 왔고, Merinos 역에서 현재의 Uedaş 건물까지의 특별선이이 트리뷴을 수행하기 위해 설치되었습니다.

기차로 만든 군인 수송

그 당시 우리 철도는 군인들의 선적에도 사용되었습니다. 선적 일에; 아버지, 배우자, 약혼자, 친척, 친구로 구성된 병사의 친척이 많은 군중을 구성했습니다. 기계공은 열차 휘파람을 울리는 데 사용했습니다. 그동안,이 소리와 별거의 고통에 시달린 일부 군인의 친척들은 울고 심지어는 기절했습니다. 군인들은 무 다니 야 (Mudanya)로 끌려 갔고 거기에서 그들은 페리로 이스탄불로 이송되었습니다. 이스탄불에서 그들은 막사로 보내져 갔다.

노선 개설(건설)에 대해 무엇을 알고 있나요?

우리 엔지니어들은 Mudanya와 Bursa 사이의 노선 건설을 시작했습니다. 예산이 더 이상 남지 않자 프랑스 회사가 운영권을 대가로 라인 완공을 맡았습니다. 1892년에 철도가 개통되었다. 한 프랑스 회사가 1892년부터 1931년까지 이 노선을 운영했습니다. 계약이 종료되자 1932년부터 TCDD가 구입했고, 1948년까지 우리 주가 운영했다.

라인은 어떻게 닫혔나요?

1948년 부르사 시청에서 국영 철도청은 무단야 열차의 미래에 관한 회의를 열었습니다. 나는 이 회의에 참석했습니다. 왜냐하면 그것이 나의 미래에 관한 것이기 때문입니다. 이번 회의에는 해운사 대표들도 참석했다. 회의에서 그들은 시설을 폐쇄하지 말라고 압박했고, 다른 대안을 제시했고, 심지어 운영을 요청하며 '줘, 라인을 운영하자'고 했다. 그러나 그들은 우리 총지배인을 설득하지 못했고 그 요구도 받아들여지지 않았습니다. '우리는 손해를 보고 있다'고 했습니다. 1948년에 사업이 문을 닫았습니다.

청산은 어떻게 진행됐나요?

폐쇄 결정 이후 작업은 중단됐고 각 역에는 경비원이 배치됐다. 1952년까지 선로를 따라 좌우에 있는 국영철도청 소유지의 선로와 역 건물, 과수를 보호하고 제철에 과일을 수확하였다. 그런 다음 이 과일은 주를 대신하여 판매되었습니다.
1952에서는 Mudanya에서 페리로 Istanbul-State Railways Yedikule 워크샵으로 마차와 기관차가 운송되었습니다. 그런 다음 레일 레일이 제거되었습니다.

MUDANYA 전철의 추억

그 시절의 추억을 말해줄 수 있나요?

Mudanya는 부르사 사람들의 오락 및 휴양 장소였습니다. 여름에는 부르사 사람들이 금요일 아침부터 기차를 타고 무단야로 이동했습니다. Bursa에서 Mudanya까지의 습격은 토요일과 일요일에 계속되었습니다. 밖에서 밤을 보낸 사람들은 가져온 사모바르로 차를 끓여 마시고, 해변의 모래 위에서 밤을 보내곤 했습니다.
그들이 Mudanya에 머물러있는 한, 그들은 바다에 들어가서 그들이 가져온 음식을 가지고 피크닉을하고 재미있게 darbuka를 연주하게됩니다. 월요일 아침에 그들은 가정과 직장으로 열렬히 돌아 왔습니다.

나는 부르사에서 레슬링 선수를 기차로이 이티 타리에 보냈다.

어느 일요일, 레제프(Recep)라는 군인이 내가 근무하는 역에 와서 "씨름이 벌어지고 있습니다. 형제님, 저를 요루칼리(Yörükali)로 보내주세요"라고 말했습니다. 매년 석유씨름대회가 열리는 곳이다. 그는 레슬링 선수였기 때문에 그곳에 가서 레슬링을 하고 싶었습니다. "다음 열차는 마잔티스(화물열차)입니다. 차장에게 물어보자. 타면 가도 됩니다."라고 나는 말했다. 기차가 도착했을 때 나는 차장에게 상황을 설명했다. '나는 조상의 유산인 레슬링을 좋아합니다. 그것은 불법이지만 당신을 데려가겠습니다. 내가 도와드리겠습니다'라고 그는 말하고 나를 데려갔습니다.

그 병사는 그가 도시에서 떠날 때 나에게 올 것이다. 해산 후 그는 고향 Tekirdağ에 가지 않았고 부르사에 정착했다. 바자 시장에서 그를 만났을 때 우리는 친구가되었습니다.