이스탄불 지하철 프로젝트 비용에 대해 질문하기

이스탄불 지하철 프로젝트의 비용에 의문이 제기됩니다 : AKP 정부는 다른 지하철 프로젝트에 비해 지하철 프로젝트의 막대한 비용을 설명 할 수 없습니다 이스탄불 지하철 프로젝트의 비용에 대한 의문은 지방 선거 전 AKP 전력의 악몽이었습니다. Marmaray의 가장 중요한 기둥 Kadıköy이글 지하철의 140km는 56 억 XNUMX 천만 리라가 들었습니다. 그러나 동일한 기술을 사용하여 구축 된 이즈미르 메트로의 비용은 킬로미터 당 XNUMX 천 XNUMX 백만 리라에 불과합니다.
10 억 개의 차이점
앙카라 메트로와 비슷한 천문학적 비용 차이가 있습니다. 앙카라 메트로의 마일리지 비용은 90 천만 리라로 발표되었습니다. 이 데이터를 고려하면 22km Kadıköy카르 탈 지하철의 비용 차이는 앙카라 지하철에 비해 1 억 800 천만 리라에 달합니다.
AKP가 겁을 먹었습니다.
지하철 비용을 묻는 것은 지방 선거 전에 AKP 정부의 악몽이었습니다. 이스탄불 그랜드 시티 메트로 라인과 Marmaray의 선택에 AKP 권력을 사용하는 가장 큰 트럼프로,이 프로젝트는 전례의 엄청난 비용을 설명 할 수 없다
29 October 2013은 Marmaray 라인에 있으며 확장 지하철 노선은 커다란 정치적 쇼를 열었습니다. 세기의 프로젝트로서 AKP가 대중에게 제공하는 프로젝트의 비용이 논의되고 있습니다. 첫 번째 타당성 조사가 1985에서 수행되었다는 것은 잘 알려진 사실입니다. 그러나 AKP 정부는 Marmaray가 자신의 프로젝트라는 것을 선전하는 것을 주저하지 않습니다. 지방 선거를 앞두고 사실을 왜곡함으로써 그는 마르마레와 메트로 프로젝트에 대한 투표를 벌이고있다. 그러나이 프로젝트들은 그들의 프로젝트에 비해 비용이 많이 든다.
주장이 끝나지 않는다.
Marmaray의 가장 중요한 다리 Kadıköy이글 지하철의 비용은 킬로미터 당 140 억 56 천만 리라입니다. 그러나 동일한 기술을 사용하여 구축 된 이즈미르 지하철의 비용은 킬로미터 당 9 천 4.5 백만 리라에 불과합니다. 인구 수는 물론 도시 예산이 29 억 리라 (3 억 달러) 인 세계에서 몇 안되는 도시 중 하나 인 이스탄불도 정치인들의 관심의 중심입니다. 지방 선거 직전 인 AKP의 가장 큰 선전 자료는 작년 XNUMX 월 XNUMX 일에 가동 된 Marmaray와 확장 지하철 노선 일 것이라고 언급되어있다. 그러나 AKP 정부는 야당이 다른 선거에 비해 지방 선거 운동의 의제에 많은 비용을 들이게 될 것이 두려운 꿈이되었습니다. Marmaray 개설 이후 XNUMX 개월이 지났지 만 동료들에 따른 엄청난 비용에 대한 주장은 끝이 없습니다.
이즈미르의 비교
Marmaray의 가장 중요한 다리 Kadıköy1km의 카르 탈 지하철 노선에 140 억 56 천만 리라가 소비되었습니다. 이 숫자를 이즈미르 메트로와 비교하면 심각한 차이가 있습니다. 이즈미르 지하철은 킬로미터 당 3 천 2 백만 TL 만 소비 되었기 때문에 짧은 시간 안에 완료되었습니다. 또한 동일한 기술을 사용합니다. EVKA 8-University, Üçyol-Üçkuyular, 총 450 개 노선, 총 56km. XNUMX 억 XNUMX 천만 TL이 들었습니다. 주행 거리는 XNUMX 천 XNUMX 백만 TL입니다.
이스탄불 지자체가 지하철을 세웠습니다. Kadıköy-이글 라인. 총 22km입니다. 3 억 TL의 비용이 듭니다.
설명은 분명합니다… 그럼에도 불구하고 AKP 정부는 "지하철로 이스탄불의 교통 문제를 해결하고 있습니다"라는 주장으로 투표를 모 으려고 할 수 있습니다.
시민 주머니와의 차이점
두 도시의 동일한 기술과 동일한 수레가 시민 주머니의 차이를 혼란스럽게 만드는 메트로 값을 사용하여 만들었습니다. 킬로미터 당 90 백만 파운드가 상당히 심각한 차이이기 때문입니다. 이 돈은 시민들이 지하철을 타기 위해 더 비싼 비용을 지불하는 것과 동시에 지불되는 세금으로 지불됩니다.
앙카라 지하철에서도 비슷한 차이가 나타납니다. 앙카라 메트로의 마일리지 비용은 90 천만 리라로 발표되었습니다. 이 데이터에 따르면, 22km Kadıköy-카르 탈 지하철의 차이는 1 억 800 천만 리라이며, 15km 앙카라 지하철의 추정 차이는 1 억 275 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 리라입니다.
상하이 지하철
세계에서 가장 크고 인구가 많은 도시인 상하이에서는 지하철 비용이 여전히 논의 주제 중 하나입니다. 1993 년에 처음 개장 된 상하이 지하철은 11 개의 개별 노선으로 구성되며 총 길이는 335km입니다. 289 개의 역이있는 지하철의 마지막 노선 인 42km의 Jiading North-Jiangsu Road는 2009 년에 문을 열었습니다. 동시에 지하철의 가장 긴 노선은 단 3 년 만에 완성되었습니다. 이스탄불 Kadıköy중국은 Eagle 지하철 노선에 22 억 리라 이상 3 킬로미터 이상을 소비 한 반면, 중국은 같은 기술을 사용하여 400 억 달러 규모로 약 1.2 킬로미터를 소비했습니다.
Marmaray의 역사! ..
* 1985에서 최초의 타당성 조사가 완료되었습니다.
* 타당성 조사 및 재 경로
업데이트,
1997에서 완료되었습니다.
* TK-P15과의 JBIC 대출 계약,
17은 1999 9 월에 서명되었습니다.
* 2000 봄, 컨설턴트의 선입견 기간이 시작되었습니다.
* 28 (8 월 2000)
입찰자의 제안이 접수되었습니다.
* 엔지니어링 및 컨설팅 서비스 계약, 13 December 2001은 유라시아 공동 구상 (Eurasian Joint Initiative)에 서명했습니다.
* 3 월 15 컨설팅 서비스가 시작되었습니다.
* 7 월 25 지질 공학의 2002
연구 및 조사가 시작되었습니다.
* 23 9 월 2002는 보스포러스에서 시작되었습니다.
* 2의 Bosphorus의 심해에있는 2002 XNUMX
시추가 시작되었습니다.
* 6 6 월 2003 BC1 (철도 튜브 터널 패스 및 스테이션) 입찰 서류가 사전 공인 계약자에게 발송되었습니다.
* 10 월 3의 2003 계약자 BC1 (철도 터널 터널 교차점 및
수신 된 스테이션.

출처 : www.yenicaggazetesi.com.t입니다