여기는 일본 철도 열차 프로젝트입니다

일본의 광선 기차 프로젝트는 다음과 같습니다. 운송 분야에서 세계에서 가장 앞선 기술인 일본을 개발하면서 새로운 열차 프로젝트가 모든 관심을 끌고 있습니다.

'자기 부상 (Maglev)'레일 시스템은지면에 닿지 않고 자기장으로지면에서 운행됩니다. 프로젝트에서 90 억 달러가 500 마일리지 속도에 도달하게됩니다. 도쿄와 오사카간에 교통 수단을 제공하는 자기 열차 기술은 2 한 시간 정도의 여행을 약 1 시간으로 단축합니다.

일본에서 시운전되는 열차는 철도 시스템과 달리 채널로 이동할 것입니다. 이 채널의 하단, 좌측 및 우측 섹션에는 기차를 공중에 유지하는 자기장을 생성하는 코일이 있습니다. 기차의 파워 트레인은 코일과 상호 작용하여 자기장을 생성합니다. 따라서, 결과 출력을 제어함으로써 열차는 대기 중을 진행할 수 있습니다. 10 마일까지 올라갈 수 있도록 500 cm 정도의 거리에있는 기차.

파워 쇼

이 프로젝트는 도쿄와 오사카 사이에서 개최됩니다. 일본 최초의 고속 열차 프로젝트, 1964, 2. 제 2 차 세계 대전 후, 그는 그것을 경제적 힘으로 보았다. 이 프로젝트는 2015에서 시작될 예정이며, 프로젝트는 올해 일본의 Shinzo Abe 정부로부터 최종 승인을 얻습니다. 아베 총리는이 열차가 일본의 미래 수출이 될 것이라고 말했습니다. 버락 오바마 미국 대통령에게이 기술을 선보인 아베 (Abe)는 뉴욕과 워싱턴 간의 기차 거리를 1로 줄이겠다 고 제안했다. 또한 중부 철도는이 노선이 현재 도쿄 - 오사카 고속 노선에서 143 만명의 신규 승객을 유치 할 것으로 예측하고 있는데, 이는 현재 연간 72 명의 승객을 태우고 있습니다.

철도 열차 프로젝트의 작업 시스템

1) COIL
코일은 이동 채널의 오른쪽, 왼쪽 및 아래쪽에 있습니다.

2) 리프팅 시스템
기차의 거대한 자석은 코일과 열차 사이에 자기 공간을 만듭니다. 그것은 열차를 공중에 유지합니다. 이 자기장은 기차의 진행을 위해 사용됩니다.

3) 푸싱 시스템
자기장은 자석과 코일 사이에서 대조되어 전력을 생산합니다. 이 힘으로 열차가 앞으로 나아가고 500 속도가 최대 속도를냅니다.