Şereflikoçhisar 레일 주장 : Şereflikoçhisar'a, 요즈 가트, 키르 셰 히르, 오타, 아크 사레, 로컬 관리자가 계획된 철도 Ulukışla 경로에있는 지역을 통과하기위한 작업을 계속합니다.
Şereflikoçhisar의 현지 관리자는 Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray 및 Ulukışla에서 노선의 계획된 철도 노선을 통과하는 작업을하고 있습니다.
회의가 실현되었습니다.
지구 총재 및 시장 에롤 Karaömeroğl Ferda 파커, 터키 국가 철도 공화국 (TCDD) 차장 İsa Apaydın 회의를 열었다.
Polat 시장은“회의가 끝난 후 지구를 통과하는 철도의 필요성을 설명하는 타당성 보고서를 작성하기로 결정했습니다. "XNUMX 개월 이내에 보고서를 작성하여 관련 당국에 전달하겠습니다."
우린 이상한 나라 야. 특히 유럽인은 소음 등의 공포, 특히 도시와 그 주변 환경이 있기 때문에 YHT를 통해 마을을 지나칠 수 없습니다. 길가에 시끄러운 도심 위치는 결코 매력적이지 않으며 임대료는 가장 낮습니다. 우리가 그렇다면 FULL TERSI는 모든 도시를 통과하지 않으며 모든 도시의 선은 지하로 끌 수 없습니다. 경제 법에 의해 금지되어 있기 때문에! X-City (PICKER)는 그가 너무 아름답고 포퓰리즘이 생겨도 변화가 일어나지 않을 것을 요청했다. 그러나 스마트 상호 연결 설비는 문제가 될 수있는 방식으로 생성 될 수 있으며 때로는 도시, 그 지역 전체를 기대 이상으로 만족시킵니다. 여기에; 똑똑한, UFKU 와이드, 지식, 가시적 인 계획, HODRİ 스퀘어!
마지막 점 : 프로젝트, 라인; 비공식적으로, 기술적으로, 가장 현명하지 못한 사람이 가장 매력적이지 않을 것입니다. 마음을 해치고 싶다면 : 자주 그리고 즉시, 거의 모든 곳에서 멈추고 일어나십시오! 계산 된 결과와 계획된 결과를 확인한 다음 그 결과가 어디로가는 지보십시오! 이것은 YHT 시스템의 가장 큰 강성 문제입니다 (예외없이)!
아무튼; 당신은 트럭, 트럭, 버스 정류장을 만들지 않는다. UIC-505-1에 따르면 L-Max. = 400m 길이, 속도 v = 220/250-330km / h, v = 300km / h에서 v = 0 '까지의 이론적 제동 거리, 정상 정지시 속도는 3km 6-7km (2500-3000 톤의화물 열차는 동일합니다…) (반대로 자동차는 v = 250km / h에서 v = 0- : 650m, 파일 브레이크> 300m-간단한 대략적인 계산-)까지 브레이크를 밟습니다. 여기서 우리는 총 중량이 300-700 톤 (왜건 수), P- 일반 작동 평균-= 8.000kW 및 Performance-Remiz-Number (P-Qualification 값) = 18-20kW / 톤인 부석에 대해 이야기하고 있습니다. 이 heyula; 위의 데이터로 정지 후 다시 운행-/ 순항 속도에 도달하기 위해서는 V = 0-250km / h, 약 t = 31km 거리가 필요하며이 단계에서 가장 큰 에너지를 소비하므로이 단계에서 시스템 경제도 뒤집어집니다. 가장 긴 거리가 가장 경제적입니다!