터키에서는 아직 철도의 개념이 널리 받아들여지지 않았지만, 오스만 제국 시대에 술탄 압둘아지즈는 해외에서 본 철도를 부러워하여 이스탄불과 에디르네 사이에 건설하도록 명령했습니다. 철도 건설을 위해, 고용주 궁전은 기차 선로가 Topkapı 궁전을 통과할 것이라는 사실을 알게 되자 그들 중 하나를 반대했습니다.
아나톨리아 철도의 역사는 23 년 1856 월 130 일, 최초의 철도 노선이었던 1857km의 이즈미르 아이 딘 노선이 영국 회사의 첫 발굴을 쳤을 때 시작됩니다.이 양보 권은 이즈미르 주지사 무스타파 파샤 시대 인 XNUMX 년 "이즈미르에서 아이 딘으로가는 오스만 철도"회사로 이전되었습니다.
따라서 130 km 라인 인 아나톨리아의 첫 번째 철도 노선은 술탄 압둘 아지즈 (Sultan Abdulaziz) 통치 기간 동안 10에서 1 년 간의 연구 끝에 완성되었습니다.
역사적인 순서대로, 철도 선은 다음과 같이이다;
- 1860 İzmir-Aydın 철도 노선은 영국에 의해 건설되었습니다.
- 1865 년 이즈미르 타운 철도 노선이 개설되었습니다.
- 1869-1877 이스트 레일 (Rumeli Line)
- 1872 Anadolu Bağdat 철도는 나중에 메카와 연결되었습니다.
- 1892 Mudanya Bursa 철도
- 1899 Horasan Sarıkamış 군사 열차 라인
1854년 카이로-알렉산드리아 노선에서 오스만제국 최초의 철도 운송이 이루어졌습니다. 아나톨리아 최초의 철도는 이즈미르와 아이딘 사이에 건설되었습니다. 오스만 제국에서는 주로 제XNUMX차 세계 대전 중에 철도가 건설되었습니다. 그것은 압둘하밋(Abdülhamit) 통치 기간에 지어졌습니다.
Ⅱ. 압둘하미드 시대 철도
압둘하밋(Abdülhamit) 통치 기간 동안 건설된 철도 및 기타 공사는 33년 이상의 그의 통치 기간 동안 발전된 기술과 유럽과의 관계로 인해 오스만 역사에서 가장 강렬한 시기로 여겨집니다.
1914년 국가별 철도 길이
| 국가 | km |
|---|---|
| ABD | 388.000 |
| Almanya | 64.000 |
| 인도 | 55.000 |
| Fransa | 51.000 |
| 오스만 제국 | 5.759 |
오스만 제국의 철도 역사는 1851년 211km의 카이로-알렉산드리아 철도 노선의 양보로 시작되며, 오늘날 국경 내 철도의 역사는 23월 1856km의 이즈미르-아이딘 철도 노선의 양보로 시작됩니다. 130년 1856월 XNUMX일. 이러한 이유로 XNUMX년은 터키 철도 역사의 이정표로 간주됩니다. 오스만 제국에서 철도 양보를 받은 영국인, 프랑스인 및 독일인은 별도의 지역에 거주합니다. 프랑스; 북부 그리스, 서부 및 남부 아나톨리아, 영국 시리아; 루마니아, 서부 아나톨리아, 이라크 및 독일 페르시아만; 그것은 트라키아, 중앙 아나톨리아 및 메소포타미아에 영향을 미치는 영역을 만듭니다.
서방 자본가들은 방직공업의 원료인 농산물과 중요 광산을 항구에서 항구까지 가장 빠르게 운송하기 위해 산업혁명과 함께 매우 중요하고 전략적인 교통로인 철도를 건설하였다. 그곳에서 그들의 나라로. 또한 km당 수익 보장, 철도 20km 주변 광산 운영 등 그들은 양보를 얻어 철도 건설을 확장합니다. 따라서 오스만 제국 땅에 건설된 철도 노선과 통과 경로는 이들 국가의 경제적, 정치적 목적에 따라 형성됩니다.
1856년에서 1922년 사이에 오스만 제국 땅에 건설된 노선:
- 루멜리 철도: 2383km / 일반선
- 아나톨리아-바그다드 철도: 2424km / 일반선
- 이즈미르 - 타운 및 그 연장선: 695km / 일반선
- 이즈미르 - 아이딘과 그 지점: 610km / 정상선
- 삼하마와 그 연장선 : 498km / 협·보통선
- 자파-예루살렘: 86km / 일반선
- 부르사-무다냐: 42km / 좁은 선
- 앙카라-야시한: 80km / 좁은 선
총 8.619km
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