백년의 끝-Burdur Antalya Railway

Burdur Antalya 철도 – 1892년의 그리움은 끝났습니까? : 1950년부터 이어져 온 철도를 가지겠다는 오늘날 터키 관광의 매우 중요한 장소인 안탈리아의 꿈이 드디어 실현되는 것 같습니다. 철도는 1980-30년 기간 동안 연간 1935km의 철도만 건설될 수 있을 정도로 방치되었습니다. 최근 몇 년 동안 고속 열차 작업이 가속화된 철도 운송에서; XNUMX년대에 부르두르로 가져와 안탈리아 만까지 철도 네트워크를 수송하는 문제는 오늘날에도 여전히 의제입니다.

ATATÜRK의 기념일

1930 년 5 월 안탈리아를 방문하는 동안 아타튀르크는 안탈리아에서이 요구 사항을 개인적으로 결정하고 철도가 가능한 한 빨리 안탈리아로 옮겨 질 것이라는 좋은 소식을 안탈리아 사람들에게 전했습니다. 이에 대 국회가 시작되었고 아 피온-안탈리아 철도 건설을위한 법률이 통과되었습니다. 안탈리아에서 온 수천 명의 사람들이 1933 년 11 월 1935 일 정부 광장에 모여 Afyon-Antalya 철도 노선을 건설하기로 한 의회의 결정을 큰 열광으로 축하했습니다. 실제로 10 년 1935 월 11 일, 오스트리아 엔지니어 Beziç, Schitehelm 및 Davit의 직원은 Afyon-Antalya 노선 철도 건설 작업을 위해 Antalya로 파견되었습니다. 안탈리아가 번개 막대 [기차]를 받게된다는 희소식은 1935 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 제공됩니다. 이 시대의 저명한 인물 중 한 명인 Muharrem Önal은 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일 Antalya 공식 신문에이 문제에 대한 생각을 "We Hear the Whistle of Simendifer ..."라고 썼지 만 Fevzi Çakmak 원수는 보안상의 이유로이 시도를 차단했습니다.

1980 년 조사

1980 년 교통부는 측량, 프로젝트 및 엔지니어링 서비스 작업을 입찰하여 Burdur Antalya 철도 노선의 프로젝트 연구를 시작했습니다. 프로젝트 연구가 계속되는 동안 중동 공과 대학에서 같은 부처에서 선로의 타당성 조사를 의뢰했지만, 연구 결과 선로가 '실행 가능'하지 않다는 결론이 내려져 프로젝트가 중단되었고 1981 년에는 안탈리아로가는 철도 건설이 투자 프로그램에서 제외되었습니다. 다시 말하지만, 안탈리아 지역의 농업 및 관광 잠재력을 더 잘 활용하고 국가 경제에 이익을 창출 할 것이라는 견해로 1984 년에 연구가 시작되었습니다. Burdur-Antalya 및 Isparta-Antalya 라인의 타당성 측면에서 METU에 대한 비교가 이루어졌으며 "두 라인 모두 실현 가능하지 않지만 Burdur-Antalya 라인이 Isparta-Antalya 라인보다 더 적합했습니다."라는 의견이 제기되었습니다. 1995 년 새로운 이니셔티브를 통해 교통부는 METU와 체결 한 프로토콜의 틀 내에서 Burdur-Antalya와 Isparta-Antalya 사이에 설계된 철도 노선의 타당성 조사를 업데이트했습니다. 그러나 이러한 타당성 조사에서 긍정적 인 결과는 나오지 않았습니다. 라인이 경제적으로나 재정적으로 실행 가능하지 않다고 결정되었습니다. 타당성 조사 보고서의 프로젝트 평가 부분에서; 프로젝트 완료 후 얻을 수있는 수익은 건설 및 운영 비용을 충족하지 못할 것이라고 주장했습니다.

왜 중요합니까?

우리가 관광의 수도이자 세계 도시라는 말로 정의하는 안탈리아는 가능한 한 빨리 철도에 도착해야합니다. 오늘날 터키에서 보았 듯이화물 및 여객 운송은 매년 크게 증가하고 있습니다. 신선한 과일과 채소, 절화의 선구자 인이 도시로가는 철도 건설은이 지역의 채소와 과일 수출을 크게 증가시킬 것입니다. 철도는 안탈리아와 만나야합니다. 따라서 건설 될 철도는 국내 관광을 촉발 할 것이며 동시에 안탈리아는 무역과 농산물로부터 수입을받을 가치가있을 것입니다. 트럭과 버스를 이용한 도로 운송은 더 이상 이러한 부담을 감당할 수없는 것 같습니다. 고속 열차 프로젝트가 서부 지중해 지역에 도달하면 터키 관광 및 농산물 수출에서 매우 중요한 진전이 이루어질 것입니다. 새로운 기술로 안탈리아를 우리나라 내부 지역에 철도로 연결하면 여러 부문에서 생산성이 빠르게 증가 할 것입니다. 오늘날 터키 안탈리아 과일과 채소의 65 %를 공급하고 있지만 도로 나 페리를 통해 트럭을 통과하는 그들의 제품 Tekirdag 해안에서 이탈리아까지 유럽 국가에서 채소를 배달 할 수 있습니다. 안탈리아의 생산자는 트럭으로 제품을 운송하는 것 외에 다른 대안이 없기 때문에 오늘날의 상황에서 매우 원시적입니다. 이 상황은 국내 관광도 마찬가지입니다. 여행을 위해 안탈리아에 오는 사람은 고속 열차가 있다면 확실히 이것을 선호 할 것입니다.

다시 시작됨

최근 Sabah Akdeniz에서 Antalya 고속 열차 프로젝트에 활력을 불어 넣기위한 조치가 다시 취해졌고 2016 년에 공사가 시작될 것이라고 기록되었습니다. ANSİAD 회원이자 AK Party 회원 인 Sadık Badak 씨는 지난 24 년 동안 안탈리아에 철도를 건설하기 위해 최선을 다했습니다. Badak 씨가 철도에 대한 우리의 갈망을 끊임없이 의제에두고 있으며 오늘날 안탈리아에 철도를 건설하기로 한 결정에 대한 그의 큰 공헌을 부인할 수 없습니다. 안탈리아 농부가 냉장 마차로 48 ~ 2 시간 내에 유럽 도매 시장에 상품을 배달 할 수없는 경우 대체 시장이 없습니다. 고속 열차로 4-XNUMX 일 투어를 통해 안탈리아에서 콘야-앙카라-이스탄불로 오는 관광객의 도착은 터키 관광에 고객 다양성을 창출 할 것입니다. 우리 안탈리아 사람들은 거의 한 세기 동안 동경해온 철도 프로젝트의 실현을 기대합니다.

오토만 기간에 시작된 이니셔티브

사실 안탈리아에서 철도를 건설하려는 시도는 오스만 시대 말기에 시작된 것으로 보입니다. 예를 들어, 8 년 1892 월 17 일자 문서에서, 미국 Corci Earl Cerh의 대리인 인 Baron De Sfelter의 청원은 Antalya에서 Sivas까지의 철도 경로 발견에 대한 허가를 요청했으며, 1913 년 24 월 1919 일에 Antalya까지 철도 노선이있는 상업 항구 건설에 관한 문서입니다. Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi와의 서신이 포함되어 있습니다. 5 년 1921 월 29 일자 문서에 따르면 이탈리아 인이 안탈리아를 점령하는 동안 정부의 허가없이 Finike와 Antalya-Burdur 사이에 simendifer 라인 건설을 시작했음을 알 수 있습니다. 그러나 1927 년 27 월 1928 일 점령이 끝났을 때이 시도는 실패했다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일, Nafia는 Afyon과 Antalya 사이에 건설 될 예정인 철도의 Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı 부분을 건설하고자하는 회사와 협상 할 권한을 받았습니다. XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 정부는 Afyon-Antalya 철도 건설을 위해 Bruder Redlich Company와 통신하기로 결정했습니다. 그러나 결과는 없습니다.