수출업자에서 정치가에게의 철도 시스템

수출업자에서 정치인으로가는 철도 시스템 : 동부 흑해 지역 경제의 주요 투입물이며이 지역을 대외 무역 중심지로 만들 수출 개발을 목표로하는 프로젝트의 소유권 부족은 수출업자의 반응을 끌어들입니다.

동 흑해 수출 연맹 (ODİB) 회장 인 Ahmet Hamdi Gürdoğan은이 주제에 대해 성명을 발표하면서“오늘날 세계 무역은 아시아 지역에 집중되어 있습니다. 앞으로 코카서스, 중앙 아시아 및 아시아 지역의 풍부한 지하 자원이 동원됨에 따라 세계 무역이이 지역에 집중 될 것입니다. 아시아-유럽과 흑해-지중해를 잇는 다리이자 XNUMX 대륙의 교차점에 위치한 동 흑해 지역은 이러한 관점에서 유럽, 발칸, 흑해, 코카서스, 카스피, 중앙 아시아, 중동 및 북아프리카 국가의 유통 및 이송 및 공급 센터입니다. 그는 잠재력이있는 국제 물류 측면에서 매우 편리한 입지에 있다고하면서 지역의 중요성을 강조했다.

Gürdoğan은 이러한 잠재력을 지역 경제에 가져오기 위해 많은 프로젝트가 개발되어 대중과 공유되고 당국에 제시되었다고 말했습니다. "내가 새로운 실크로드라고 부르는 호파-바툼 철도 연결은 우리를 운송할 것입니다. 30km의 철도와 매우 저렴한 투자를 통해 국가 및 동부 흑해 지역을 아시아 지리 및 중화인민공화국까지 연결합니다. 우리 사프 국경 관문의 인프라 부족으로 인해 수출업자들이 몇 시간 동안 줄을 서야 하는 현상을 해소하기 위해서는 저개발국에서도 볼 수 없는 이 문을 우리나라의 이미지에 맞게 개발해야 합니다. Sarp 게이트의 혼잡을 줄이고 Muratlı 국경 게이트를 조지아로 최대한 빨리 개방하여 수출 화물 운송에만 사용합니다. 국제 무역을 위해 지역에 물류 센터를 유치하여 대외 무역 측면에서 우리 지역의 매력을 높일 것입니다. 카즈베기 라스 게이트 루트 외에 다른 대체 수출 루트(남오세티아 게이트, 체첸의 새 게이트, 다게스탄의 새 게이트)를 만드는 등의 중요한 프로젝트를 통해 육로로 러시아 연방과 러시아 연방을 통과할 수 있습니다. 배후 투르크 공화국과 조지아를 통한 아시아 국가의 지역 수출이 증가할 것이며 2023년 목표를 달성하기 위해 개발되었습니다. 그러나 우리가 선거를 치르는 이 시기에 이들 사업이 정치인들의 수용을 받지 못하고, 의제조차 다루어지지 않는다는 사실이 우리 수출업체들의 불만과 비판의 대상이 되고 있습니다. 우리 옆에 있는 조지아가 운행하는 뉴 실크로드라는 노선에 건설된 바투미-카자흐스탄/알마티 철도 노선은 터키까지 연장되어야 합니다. 대체 경로로서 중앙아시아 지역의 대외 무역에 크게 기여할 것으로 믿는 이 철도 노선이 바투미에서 카자흐스탄, 심지어 중국까지 연장될 것이라는 점은 특히 중요합니다. 이 중요성은 우리가 부여하는 중요성의 틀 내에서 수년 동안 개척하고 주장해온 조지아를 경유하여 흑해 동부 지역과 호파-바툼 철도 연결을 연결하려는 우리의 아이디어가 얼마나 옳았는지 확인하는 것입니다. 수출에 있어 대안적이고 새로운 루트를 창출합니다. 우리는 이러한 문제를 대중의 의제로 수없이 제기했습니다. 우리는 지역 정치인들에게 상황을 전달했습니다. 수년 동안 우리는 물류 센터, 새로운 철도 운송 경로, Sarp Gate의 밀도를 줄이기 위한 확장 작업의 필요성, Muratlı Gate 완성, 대체 수출 경로 개설, Hopa-Batumi 연결에 대해 이야기해 왔습니다. 지역을 철도로 연결하고 실크로드 철도 노선과 통합합니다. 대체로 합의된 계약이 체결되고 타당성이 승인되었으며 투자 결정이 내려진 Trabzon Logistics Zone 프로젝트는 의제에서 제거되고 최종 조치로 잊혀졌습니다. 우리는 철도 프로젝트 시행을 위해 수년 동안 고민을 해왔습니다. 많은 말, 많은 승인, 많은 지지가 있지만 행동은 없습니다. 문제의 투자는 지역 경제의 미래를 위해 필수적이며 필수적입니다. 투자 프로젝트는 파일이나 먼지 쌓인 폴더에 남아 있어서는 안 됩니다. 지역 정치인들은 수출업체의 프로젝트를 수용하고 이를 더욱 발전시켜야 합니다. 지역경제가 극심한 불황을 겪고 있어 SOS까지 발령한다.