National Freight Wagon 및 TÜDEMSAŞ: National Train Project에 포함된 National Freight Wagon의 프로젝트 관리자인 회사의 프로젝트 초기에 진지한 준비 과정이 통과되었습니다. 이는 우리나라를 철도 기술을 생산하고 향후 필요한 국가에 수출하는 국가로 만들 것입니다.
TCDD의 조정하에; TCDD, Karabuk 및 Cumhuriyet 대학의 관련 부서와 당사 직원으로 구성된 많은 기술 인력이 이 프로젝트를 위해 집중적으로 작업했습니다. 약 12년 전에 시작된 이러한 연구의 범위 내에서; 17명의 기술 인력이 64개국 XNUMX개 국제 행사에 참가했습니다. 처음에는; 문헌 검토를 통해 과학 연구, 국제 회의 및 회의 참여가 보장되었습니다. 계속해서; 제품을 설계하는 프로젝트 회사, 마차 및 하위 구성 요소를 제조하는 제조업체, 물류 회사와 양자 회의를 진행하는 등 국제 박람회에 이어 주제를 자세히 분석했습니다.
이후; 회사의 프로젝트 워킹그룹 이해관계자들과의 간담회에서 준비한 컨셉과 디자인, 기술 사양을 공유하고, 이번 생산할 왜건은 혁신적이고 경쟁력 있는 제품이어야 한다는 점을 고려하여, Sggmrs형 트윈, 굴절식 통합(컴팩트) 브레이크 시스템, H형 대차 컨테이너 왜건을 제작하기로 결정하고 조달 프로세스를 시작했습니다.
30년 2015월 2016일 시바스에서 생산되어 해외로 수출될 국영 화차 Sggmrs type twin wagons에 대한 입찰이 진행되었으며 프로젝트, 시제품 제작 및 인증 연구가 시작되었습니다. 2017년 150분기에 양산 준비가 완료되고 XNUMX년에는 TCDD용으로 XNUMX대가 생산될 예정입니다.
미국을 다시 찾을 필요는 없다 이상적인 형태의 마차는 자회사의 경험과 국제철도연맹에서 얻어야 할 프로젝트가 결합될 때 찾을 수 있다 대학은 이런 것들을 이해하지 못한다 선진국의 철도를 연구하고 다목적 마차를 공동으로 설계할 수 있다 기존 마차에 적응/현대화를 적용해야 한다 쉽게 싣고 내릴 수 있는 적당한 적재량과 약간 가벼운 마차다 철도 이용객의 의견 없이 마차를 생산하는 것은 무용지물일 수 있다 요트 내에서 왜건 제조사와 정보를 교환해야 하며, 제3자가 낡고 무게가 많이 나가고 부피가 작은 왜건을 사용해서는 안 됩니다.
같은 트윈웨건을 사용하는 나라도 있는데 지방압력이 160톤이 될까요.. 구조가 다를 경우 국내 시승을 하고 얼마나 버틸까요? 굉장한 레팅이라면 왜 25년전이 아닌 올해에 열리는거지.. 일단 50-3년쓰고 나중에 광고하자 이 작품에 세계 각국이 박수를 쳐줄까?