Solentek의 최고 지점에서 기술 사용

Solentek에서 기술은 가장 높은 지점에서 사용됩니다.화물 마차 및 부품 생산에서 세계 철도 부문을 위해 생산하는 Solentek은 가장 높은 지점에서 기술을 사용하고 있습니다. 우리는 철도 부문의 요구를 충족시키는 회사의 총지배인 Muammer Abalı를 만났습니다. Abalı; 그는 기계류의 국내 생산자들로부터 이익을 얻고 있으며 기계 구매에있어 최신 기술, 최고의 품질 및 고용량을 갖춘 브랜드와 협력하고 있다고 말했습니다.

Solentek는 Bursa Nilufer Organized Industrial Zone에서 9 천 200 평방 미터의 생산 지역에서 철도 시스템 및 철강 가공 분야에서 요구되는 기술 인프라를 갖추고 있습니다. 이 회사는 우리 나라에서 가장 부족한 철도 시스템에 대한 연구 개발에 특별한 중요성을 부여합니다. 경험 있고 역동적 인 기술 직원들과 함께, Solentek; 제품 설계 및 납품, 고객 만족 및 품질을 저하시키지 않으면 서 전체 품질 관리를 적용하여 애프터 서비스 프로세스를 통해 서비스 효율성을 극대화하고 지속적으로 개선 할 것을 목표로합니다. Solentek "ISO 9001 : 2008 품질 관리 시스템", "EN 15085-2 CL1 철도 부품 용접", "EN 3834-2 : 2005 금속 재료의 용융 용접에 대한 종합 품질 요건", EN 1090 ","ISO 1 : 2009 환경 경영 시스템 "및"OHSAS 14001 : 2004 산업 보건 및 안전 관리 시스템 "품질 인증서.

Solentek은 어떤 시장을 제공합니까?

Solentek은 2010에 설립되었습니다. 현재, 마차,화물 마차 및화물 보드 부품이 제조되고 있습니다. 우리의 주요 시장은 프랑스와 독일을 포함합니다. 이들과 함께 우리는 우리 나라에서 생산을 제공합니다.
여기서 화물차의 부품 만 생산합니까?

우리는 다양한 부분을 만듭니다. 우리는 제품을 완전히 생산할 능력이 있습니다. 그러나 완성 된 왜건을 유럽에 보내는 것은 불가능합니다. 여기에 가로장이 없기 때문에. 둘째, 유럽의 제조업체는 여기에 부품을 설치하고 거기에 조립하기를 원합니다. 그렇다면 제작은 그들 자신의 것입니다. 따라서, 그들은 거기에서 다른 곳으로 팔 수 있습니다, 시스템은 이런 식으로 작동합니다 ... 그래서 우리는 이런 방식으로 몇몇 회사에 제조합니다.

생산량은 몇 평방 미터입니까? 마차의 생산 과정에 관해 우리에게 말할 수 있습니까?

이 장소의 면적은 9 천 200 평방 미터입니다. 생산은 용접 제조로 실현됩니다. 두 가지 유형의 왜건이 제조됩니다. 각각 수천 종류가 있습니다; 하나는화물 마차이고 다른 하나는 여객 마차입니다. 예를 들어, TÜVASAŞ는 승용차를 제작합니다. 또한 Durmazlar … 우리는화물 마차를 생산합니다. 우리의 제조는 그들의 것보다 간단합니다. 요약하면 시트 또는 프로파일을 가져와 다양한 방식으로 구부리거나 용접하여 제품을 생산합니다. 본질적으로 이것은 용접 된 제조 장소입니다.

"버사에서의 생산은 세계 수준에서"

Solentek의 총 책임자 인 Muammer Abalı는 외국 생산 기계 대신 국내 기계를 선호한다고 말하면서 현지 생산업자들에게 매우 만족하고 있습니다. 부르사의 기계 제조업체는 이제 '세계 정상급'제품을 생산합니다. 그들의 기계는 이탈리아와 미국에 팔려 ... 그래서 나는 그들의 품질에 심각한 문제가 있다고 말할 수 없다. "

어떤 기계 회사와 협력합니까?

우리는 Akyapak, Nukon, Dirinler, Ermaksan과 같은 회사와 협력합니다. 우리는 주로 Ereğli의 특정 기능이있는 시트를 구입합니다. İzmir에는 Özkanlar라고하는 회사가 있습니다. 우리는 또한 특별한 프로필을 가져 오거나 해외에서 가져올 수 있습니다. 일반적으로 낮은 수준의 강철 프로필 터키에서 제조되고있다. 품질 관리는 스크랩으로 만들기 때문에 조금 어렵습니다. 그러나 우리는 카라 부크에서 그것을 얻을 수 있어야합니다. 그러나 Karabük는 그것을 입력하지 않습니다. 우리는 고객이 제작했거나 우리에게 주신 프로젝트에 따라이 파일을 가져 와서 시트와 프로파일을 잘라냅니다. 우리는 그들을 비틀고, 우리는 그들을 함께 용접합니다. 따라서 우리는 이러한 기계를 집중적으로 사용합니다. 예를 들어, Akyapak의 절단기가 있습니다. 우리는 계속 사용하고 있습니다. 우리는 또한 레이저를 가지고 있습니다. 그것은 Nukon의 기계입니다. 우리의 벤더 인 어 막산. 우리의 용접 기계는 Buğra 브랜드이고 Fronius 또한 기계를 가지고 있습니다. Lincoln 's도 우리는 가위 있습니다. 그것도 Ermaksan 브랜드입니다.

당신은 지역의 기계공을 더 선호하는 것 같습니다 ...

우리는 현지 기계 제작자를 위해 제품을 구매합니다. 부르사의 기계 제조업체는 현재 '세계 정상급'제품을 생산하고 있습니다. 그들의 기계는 이탈리아와 미국에 판매되므로 품질에 심각한 문제가 없습니다. 이것은 판금 가공 장소입니다. 부르사의 가장 중요한 작품 중 하나는 판금 가공입니다. 따라서 국내 기계는 제조업체의 거의 모든 작업을 수행합니다. 여기에 없거나 문제가있는 것은 몇 가지 유형의 가공입니다. 예를 들면 머시닝 센터와 같은 그들은 또한 외부에서 오는 매우 큰 기계입니다. 그러나 세계에서이 회사들은 이미 그들을하고 있습니다. 그것 이외에, 우리는 우리 기계공에게서 일반적인 불평이 없다. 불만 사항은 오작동이있을 때 제 시간에 도착하지 않는다는 것입니다. 그러나 이것은 항상 평범합니다. 이러한 상황은 항상 사용자와 서비스 공급자간에 발생합니다. 그래서 당신은 포크 리프트와 함께 크레인과 함께 살고 있습니다.

현재 어떤 프로젝트가 제작 중입니까?

현재 우리 공장에는 4 개의 프로젝트가 있습니다. 첫번째는 우리가 부드러운 것을 통하여 TCDD에 만들어 줬던 가위 수송 왜건이다. 가위 마차는 매우 특별한 왜건입니다. 가위의 너비가 너무 커서 일반 도로에 맞지 않을 수 없습니다. TCDD는 이제이 전단을 절단하여 제자리에 조립합니다. 현장 설치는 공차를 초과하고 시간을 낭비합니다. 그러므로, 그들은 Çankarı에있는 공장에서 완전히 끝내기를 원합니다. 그런 다음 넓은 플랫폼을 곡선으로 운반해야합니다. 그것이 우리가 특별한 왜건을 만드는 방법입니다. 우리는이 왜건을 디자인했습니다. 물론, 이것은 우리가 꿈꿔 왔던 것이 아니라, 세계에서 이런 종류의 마차가 있습니다 ... TCDD는 이미 우리에게 원하는 것을 말했습니다. 이것은 우리의 첫 번째 프로젝트입니다. 프로젝트는 우리의 것이며, 우리는 제조를합니다. 왜건의 시험은 어느 정도 이루어 졌다고 할 수 있습니다. 두 번째 프로젝트로서 자동차 운송 마차를 만들었다 고 말할 수 있습니다. 이것은 TÜLOMSAŞ와 함께했던 왜건입니다. 다시 TCDD ... 첫 번째 프로토 타입이 끝났습니다. 이제는 TÜLOMSAŞ 시설에 있습니다. 나는 그가 한 두 달 만에있을 것이라고 생각한다. 세 번째 프로젝트는 독일 회사의 탱커 왜건 섀시 앞쪽과 뒤쪽 부분을 만드는 것입니다. 마지막으로 프랑스의 한 회사를위한 완벽한 섀시도 만듭니다.

나는 당신이 주로 해외에서 일하고 있다는 것을 이해합니다 ağırlıklı

예, 우리 회전율의 80를 구성합니다.

"절삭, 굽힘 기계를 가져 왔습니다."

철도 분야의 화물차 및 부품을 주로 생산하는 솔 렌텍 (Solentek)은 최신 기계 기술을 보유하고 있습니다. 솔루션 파트너 인 Muammer Abalı는 Akyapak에서 Nukon, Dirinler에서 Ermaksan까지 중요한 제작자들과 함께 일하고 있다고 회사의 총책임자 인, "우리는 기계 구매를합니다. 우리는 보통 절단 및 절곡 기계를 구매합니다. 우리는 용량면에서 조금 더 높은 기술 측면에서 좀 더 나은 브랜드로 작업하고 있습니다. "

우리가 섹터를 볼 때, 우리는 심지어 우리가 해외에서 필요로하는 마차를 샀다. 그러나 과정은 변화하고있다. 섹터의 미래를 어떻게 평가합니까?

일반적으로 철도 부문은 주 독점에서 왔으며 화물차 및 여객 마차의 생산은 국가의 손에 완전히 맡겨졌습니다. 모든 정보는 주정부의 손에 맡겨졌습니다. 다시 말해서 주와 함께 일하는 사람들은이 정보를 가지고 있습니다. 터키 철도 분야의 정보를 개발하는 데 실패했기 때문에 그러나 철도의 태만의 전체 오랜 세월 (세상에서이 방향으로 선택을했다). 그것은 어느 정도 수준에 머물렀다. 우리는 오늘날의 기술에 적합한 새롭고 현대적인 프로젝트가 많지 않았습니다. 현재 터키를 만들기 위해 노력하고있다. 주에서는 여러 입찰을 시작합니다. TUDEMSAS 및 TULOMSAS는 특히화물 마차에서 이러한 입찰을 수행합니다. 여기에는 프로젝트와 제조가 포함됩니다. 그러므로 나는 앞으로의시기에 지식과 개발이 국가와 독립적으로 경험 될 것이라고 믿는다. 그러나 터키가 아주 새로운 것을, 그래서 우리는 자유화라는 것입니다. 내 의견으로는,이 분야는 다가올 기간에 뜻 깊은 진전을 이룰 것입니다. 터키는 재 학습 철도 분야에서 민간 부문을 마차.

다른 부문에는 규칙적인 매너가 있습니다. 특히 입찰자가 iş에 입장 할 때

완료된 작업의 성격으로 인해 때로는 언론에 대한 작업이 반영되지 않습니다. 예를 들면 당신은 방위 산업에서 이것의 사례를 풍부하게 볼 것입니다 ... 기술적으로, 이것들은 기밀 계약에 있습니다; 그러나 철도에서이 프라이버시는 상업적 성격을 띤다. 예를 들어 8 월에 베를린에서 열리는 World Rail Fair가 있습니다. 당신이 거기에 가면 모든 마차를 볼 수 있고 프라이버시는별로 없습니다. 심지어 환호; 하지만 그 차를 만들 때 문제가 생길 수 있습니다. 따라서 여기의 비밀은 방위 산업과 같지 않습니다.

Solentek은 향후 투자 할 생각이 있습니까?

기계 구입은 필연적으로 필연적입니다. 우리는 절삭 및 절곡 기계를 구매합니다 ... 우리는 더 많은 용량과 더 많은 기술 포인트를 보유한 회사의 기계를 구입합니다. 어쩌면 우리가 사고 싶은 머시닝 센터와 같을 수도 있습니다. 그러나 나는 그를 위해 앞서가는 과정이 있다고 말할 수있다.

리소스를 많이 사용하는 작업 영역이 있습니다. 공장에 로봇이 필요합니까?

물론 ... 우리는 이미 지금이 세리를 평가하고 있습니다. 로봇 제조를 할 수 있으려면 대량 생산을해야합니다. 그래서 당신은 똑같은 일을 많이해야합니다. 화물 마차 및 여객 마차 부문은 전적으로 손으로 만든 영역입니다. 이; 그러나 일부 부품은 손으로가 아니라 로봇에 의해 만들어 질 수 있습니다. 흥미로운 점은이 업계에서 동일한 제품을 많이 사용하지 않는다는 것입니다. 100, 200와 같은 숫자는 최대 값입니다. 세계 어느 곳에도 '왜 그 왜건에서 10을 생산 하나?'라는 주문이나 요구는 없습니다. 중국에는 매우 큰 공장도 있습니다. 그것에도 불구하고, 로봇의 사용은 그곳에 제한되어 있습니다. 특정 지역 및 장소에서 사용할 수 있습니다.

로봇 생산 현장에서 기대되는 것은 무엇입니까?

우리는 자원 집약적입니다. 따라서 우리는 로봇을 사용하여 자원을 훨씬 더 부드럽고 훨씬 나은 품질로 만들 수있는 기회를 얻었습니다. 여기서 중요한 것은 로봇 생산에 필요한 매개 변수와 용접 유형입니다. 이미 진행중인 프로세스에서 로봇 비용을 사용하면 자체적으로 허용됩니다. 그러나 우리는 현재이 인수에 중요한 프로세스와 영역을 파악하는 중입니다.