Yavuz 술탄 Selim 다리 테이블에 반영됩니다.

트럭, 트럭 및 버스는 이전에 두 교량을 통과하여 가장 낮은 6 TL 및 가장 높은 15 TL을 지불했으며 이제 2 층을 지불해야합니다. 그러나 여기서 문제는 그가 다리를 건너 그것을 지불해야한다는 것입니다. 따라서 아나톨리아에서 오는 무거운 차량이나 겔스 (Gebze)와 같은 물류 포인트는 길을 막론하고 돌아 오는 길에 돈을 지불합니다. 회사는 이익을 먹음으로써이 비용을 감당할 수 없으며, 인상을합니다.
인프라 투자의 가장 유익한 측면은 외부 효과를 창출한다는 것입니다. 즉, 민간 투자에 대한 문호를 열어 효율성과 가치를 높이고 있습니다. 그러나 제대로 계획되지 않았거나 완료되지 않은 인프라 프로젝트가 도입되면 시민과 민간 모두에게 골칫거리가됩니다. 마지막 예는 이스탄불에서 열린 Yavuz Sultan Selim Bridge (YSS Bridge)입니다.
행정적 결정은 다리가 개방되고 연결 도로가 여러 개로 적용되었습니다. 그는 또한이 다리와 노선을 모든 버스, 트럭, 트럭 교통에 필수로 만들었습니다. 따라서 다른 두 다리를 건너는 것은 금지되었다.
그것이 어떻게 생겼습니까?
첫째, YSS 교량이 도시 동맥을 통해이 루트에 진입하도록 강요 된 대형 차량의 경우 기존 연결 도로가 좁 으면서 출입구의 교통량이 마비되었습니다. 트래픽은 트래픽을 줄이기 위해 압도적이었습니다. 2018이 효력을 발휘하는 한 XNUMX이 (가) 될 때까지 해당됩니다.
두 번째 및 주요 문제는 다음과 같습니다. 경제에서는 유통 경로의 물류 인 트럭과 트럭의 운송 비용이 갑자기 증가했습니다. 더 비싼 수신료 때문 만이 아니라 연결에 익사 한 트래픽 때문에.
두 번 지불
트럭, 트럭 및 버스는 이전에 두 교량을 건넜으며 가장 낮은 6 TL, 가장 높은 15 TL 만 지불했으며 현재는 약 2 배의 요금을 지불해야합니다. 그러나 문제는이 다리를 건너기 위해서는 고속도로를 건너 지불해야한다는 것입니다. 따라서 Anatolia 또는 Gebze와 같은 물류 지점에서 오는 무거운 차량은 반품시 및 반품시 모두 지불해야합니다.
YSS 대교에 진입해야하는 2 축 밴 또는 트럭은 51.1 TL을 지불하면서 유럽에서 아시아 (Mahmutbey-Paşaköy)까지 37.95 TL을 지불합니다. 3 축의 트럭, 트럭 또는 버스는 동일한 경로에서 89.05 총을 지불합니다. 트럭과 버스의 비용은 TL 114.60에 의해 증가하는 반면, 가장 간단한 짐 운반 밴은 대략 80입니다.
제가 말한 큰 회사의 관리자는 매일 50-60 차량이 유럽과 아시아를 여행하며 유럽과 아시아를 여행하며이 의무 때문에 매년 월간 비용이 300 천 TL과 3.5 백만 TL로 매년 증가했다고 전합니다. 그런 것조차; 밴조차도 교통 관제사에 의해 YSS 교량으로 강제 운송된다고 언급되어 있습니다.
TIME REFLECT
고속도로의 총무성 (General Directorate of Highways)의 자료에 따르면; 2015에서는 Bosphorus에있는 두 개의 다리를 통과하는 대형 차량의 수가 60 천대를 매일 초과합니다. 대부분은 트럭과 트럭입니다. 그들은 짐을지고있다. 이러한 부담의 중요한 부분은이 대도시로 원자재 및 제품을 운송하는 것입니다.
그럼 이제 어쩌지? 그것은있을 것이다; 거대 대도시의 전체 유통 경로에 영향을 미치는 운송 비용은 상당히 증가 할 것이며 궁극적으로는 인플레이션으로 반영 될 것입니다. 위의 예에서 1는 회사 이익을 소비하여 연간 백만 달러의 비용을 충당하지 않습니다. 그것은 최종 구매자에게 인상으로 반영 될 것입니다.
선진국은 '인프라 투자로 외부 효과를 제공하고, 민간 부문의 효율성을 높이고, 수익 영역을 확대하여 새로운 사업 영역과 고용을 제공하자'는 이념을 추구하는 반면, 우리의 계획되지 않은 비정기적 투자와 사려깊지 않은 사업은 민간을 방해하고 결국 가계에 이득이 되고 대가를 치르게 하고 구매력을 떨어뜨리는 측면이 드러난다.
다리 및 고속도로 패키지
Gebze와 Orhangazi를 연결하는 Osman Gazi Bridge 이야기는 모두가 알고 있습니다. 40 차량의 일일 보증으로 인해 주정부가 생산자 회사에 전달하는 차량 가격은 재무부가 지불 한 금액에도 미치지 못합니다. YSS 브릿지는 모델의 구성 및 작동과 동일합니다. 매일 135에는 천 개의 차량 공약이 있습니다. 교통 수단 측면에서는 도시 지역의 대안이 아닙니다. 또한 고속도로를 이용하여 다리를 건너야합니다. 그래서 교차로와 통행료는 함께 포장됩니다. 가장 가까운 교량 교차점 인 FSM 교량의 일일 교차로가 2015의 149 천대이며 4.75 TL 비용이 두 가지가 있다는 점을 감안하면 YSS Bridge를 두 배의 가격 (9.90 TL)을 지불하는 것은 경제적이지 못합니다. 그러므로 헌신으로 인해 통과하지 못한 사람들은 지불 할 것입니다.
뿐만 아니라 가계는 트럭, 트럭 및 버스로가는 값 비싼 의무적 경로로 인한 비용 증가에 대해 비용을 지불하고 테이블과 일일 경비를 인상해야합니다.