차세대 국가 화물차 도입

Ahmet Arslan 교통부 해양통신부 장관은 운송뿐만 아니라 기관차, 객차, 화차 및 하위 산업 분야의 제조에 도달하는 지점의 중요성에 주목하고 다음과 같이 말했습니다. 흑열차 지체기에서 고속열차기로 발을 내딛은 것도 중요하다." .

Arslan 장관, Türkiye Railway Machinery Industry Inc. (TÜDEMSAŞ)는 국가 교육부 장관 İsmet Yılmaz와 함께 "신세대 국가 화물 마차"의 시바스 생산 시설에서 개최된 홍보 프로그램에 참여했습니다.

이번 연설에서 Arslan은 존경과 감사의 마음으로 TÜDEMSAŞ의 귀중한 직원들에게 박수를 보내고 경의를 표했습니다.

Arslan은 "믿는 것이 중요했기 때문에"라고 말하며 TÜDEMSAŞ 직원이 1,5 세기 동안이 나라의 철도 부문의 요점을 알고이 깃발을 더 높이 올리기 위해 노력한 노력의 중요성을 지적했습니다. 가장 중요한 것은 시작점에서 현재까지 TÜDEMSAŞ의 도착 지점입니다. Arslan은 “그래서 나는 그들에게 매우 감사합니다.”라고 말했습니다. 문구를 사용했습니다.

아르슬란은 독립의 가장 중요한 시기에 "아나톨리아 지리의 모든 곳이 시바스다"라고 말하며 국가화와 국민통합의식으로 투쟁을 시작한 시바스에서 이러한 프로젝트를 추진하게 된 것을 기쁘게 생각한다고 말했다. 부엉이로 나라를 나누려던 시절.

우리는 이제 선두 국가입니다

전 세계가 "우리는 지금 자신의 힘을 믿고 자신의 힘을 믿는 완전히 다른 터키를 상대하고 있다"고 강조하면서 Arslan은 다음과 같이 계속했습니다.

“얼마 안 됐습니다. 일주일 전에 제가 대화 상대인 한국 장관과 이야기했을 때 그는 아주 분명한 말을 했습니다. '당신은 그것을 인식하지 못할 수도 있지만 세계는 터키가 지난 15년 동안 얼마나 멀리 왔는지 분명히 알고 있습니다. 이 거리는 당신을 해당 지역의 리더로 만듭니다. 그것은 당신을 당신의 지역에서 매력의 중심으로 만듭니다. 그것이 바로 우리가 1915년 차나칼레 다리를 건설할 때 터키와 함께하고 싶었던 이유입니다. 하지만 이번이 처음입니다. 우리는 이곳에서 터키와 함께 더 많은 프로젝트에 참여하고 있으며 이 지역에서 주변 지역에 서비스를 제공하고 싶습니다.' 따라서 이것은 터키가 도달한 지점을 가장 잘 나타내는 지표 중 하나입니다. 우리는 이제 경제, 개발, 그리고 더 중요한 것은 지리와 세계의 억압받는 사람들과 희생자들을 보호하는 선도적인 국가입니다. 물론 지도자는 국가의 목표를 가지고 그 목표를 향해 확고한 발걸음을 내딛어야 합니다. 물론 세계를 따라가지 않고 세계와 함께 발전하는 터키가 있어야 한다. 이것을 알고 이 원칙에 대한 책임을 지는 우리는 유형, 철도, 해로, 고속도로, 항공로, 우리가 담당하는 사역의 통신 및 교통 인프라.”

Arslan은 터키의 지리적 중요성에 주목하면서 “유럽과 아시아의 가교 역할을 하는 터키의 모든 운송 수단을 물류 센터와 통합하여 그러한 터키를 계획하는 것이 매우 중요했습니다.”라고 말했습니다. 말했다.

장관으로서 그들은 2002년에 15년 동안 계획했던 많은 일들을 성취했다고 Arslan은 이것으로는 충분하지 않을 것이라고 말했습니다.

Arslan 장관은 터키의 지리학이 매우 중요한 책임을 짊어지고 있다고 강조하며 “우리는 이 책임을 완수하기 위해 큰 목표를 세웠지만 그것만으로는 충분하지 않다고 말합니다. 바라건대 우리는 모든 부문, 특히 철도 부문에서 우리 나라를 훨씬 더 나은 지점으로 이끌 것입니다.” 그는 말했다.

Arslan은 유럽에서 6번째, 세계에서 8번째로 고속 열차를 보유한 국가가 되는 것이 중요하다고 강조하면서 다음과 같이 말했습니다.

“철도 부문에서 우리가 도달한 지점은 운송뿐만 아니라 제조, 기관차, 객차, 화차 및 하위 산업 분야에서도 매우 중요합니다. 이것은 우리를 매우 기쁘게 합니다. 더 중요한 것은 '검은 열차가 연착'하는 시대에서 '고속열차가 도착하는 시대'로 발걸음을 옮긴 것도 중요하다. 이에 관련된 모든 분들께 축하드립니다. 우리는 한 가지 더 중요합니다. 우리나라는 특히 국제 운송에서 유럽과 아시아 사이에 가장 짧고, 가장 짧고, 가장 저렴한 중간 회랑을 만드는 것이 중요합니다. 우리는 중간 회랑을 보완하기 위해 Marmaray를 건설했습니다. Baku-Tbilisi-Kars는 거의 완료되었지만 Kapıkule에서만 회랑을 하나만 건설합니다. Halkalı우리는 앙카라에 오는 것, 이스탄불에서 앙카라에 오는 것만으로는 충분하지 않다고 말했습니다.”

앙카라-시바스 YHT 프로젝트

Arslan은 Ankara와 Sivas 사이를 운행할 고속 열차 프로젝트에 대한 정보를 제공했습니다.

전체 경로에서 작업이 계속된다고 Arslan은 말했습니다.

“바라건대 우리의 의도는 2018년 말에 끝내고 시바스 주민들을 고속 열차와 함께 데려오는 것이지만 우리는 여기에 머물지 않을 것입니다. 우리는 Sivas와 Erzincan 사이의 첫 번째 단계 입찰 프로세스를 시작했으며 이를 Erzincan으로 확장할 것입니다. Baku-Tbilisi-Kars와 Marmaray가 훨씬 더 의미가 있기 때문에 우리는 그것에 만족하지 않고 Erzurum, Kars로 가져갈 것입니다. 우리는 이것에 만족하지 않고 Sivas-Elazığ-Malatya라고 말하고 고속 열차를 다시 남쪽으로 옮길 것입니다. 왜냐하면 철망으로 뜨개질을 한다는 것은 전국에 철도를 건설한다는 것을 의미하기 때문입니다. 다시 말하지만 Ankara를 통해 Sivas를 Konya에 연결하는 것이 중요합니다. 우리는 Konya에 머 무르지 않고 고속 열차 노선을 Karaman-Mersin-Adana까지, 거기에서 Gaziantep과 Şanlıurfa까지 확장 할 것입니다. 이즈미르까지 고속 열차의 일부 건설이 계속되고 부르사는 계속되지만 그것에 만족하지 않으며 Afyonkarahisar를 통해 Antalya, Kırıkkale를 통해 Çorum, Erzincan을 통해 흑해, Trabzon을 통해 Samsun에 도달 할 수 있기를 바랍니다. 전국을 고속열차로, 우리가 짜면 진짜 철도국가가 될 것입니다.”

Arslan 장관은 인프라만으로는 충분하지 않을 것이라고 강조하고 이 분야에서 글로벌 플레이어가 되고 세계적 규모에서 경쟁력을 갖추기를 원한다고 말했습니다.

우리는 먼 길을 왔습니다

이를 위해서는 국내 산업을 발전시키는 것이 중요하다고 Arslan은 다음과 같이 말했습니다.

“우리만의 철도를 개발하기 위해 우리는 우리만의 차량, 우리만의 바퀴를 생산하기 위해 상당한 거리를 달렸습니다. '바퀴'라고 말하는 것을 잊지 마세요. 철도의 또 다른 대차(바퀴의 움직임을 가능하게 하는 시스템)는 시스템입니다. 정말 중요합니다. 그래서 Kardemir에서 자체 기존 라인에 사용할 레일을 생산했습니다. 그래서 우리는 주차장을 현대화했습니다. 우리는 기존의 기존 라인을 개선하고 전기화하고 신호를 보냈습니다. 우리는 고속 열차를 운영하는 중요한 국가 중 하나가 되었습니다. 물론 이것은 우리에게 매우 중요합니다. 다시 말하지만, 철도 산업을 발전시키기 위해 Erzincan에서 레일 패스너를 생산 및 수출합니다. 고속 열차 차량과 지하철 차량을 생산할 수 있는 공장을 Adapazarı에 설립했습니다. 우리는 또한 Karabük에서 고속 열차 선로를 제조하기 시작했습니다. 우리는 Kırıkkale에서 MKE와 함께 윤축을 생산합니다. 국방부에서 이와 관련하여 존경하는 장관님의 기여에 감사드립니다. 우리는 Çankırı에 고속 열차 스위치 공장을 설립했습니다. 우리는 Eskişehir의 TÜLOMSAŞ에서 수년간 차세대 기관차를 생산 및 수출해 왔습니다. 국산 엔진 생산도 시작했습니다. 국철을 만드는 과정이 중요했고, 컨셉 디자인을 완성했습니다. 더 중요한 것은 이 도로를 걸을 수 있는 차량을 제조하고, 이 도로에 사용할 재료를 현지에서 생산하고, 심지어는 해당 지역의 수출국이 되는 것이 매우 중요했습니다. 그렇기 때문에 우리는 철도 노동자들과 함께 더 이상 '그래, 우리는 만족하지 않는다'고 세상에 말한다.”

Arslan 장관은 1961년 최초의 증기 기관차 "Bozkurt"를 생산한 Sivas가 또 다른 성공을 거둔 점을 지적하며 또 다른 자부심을 갖고 "TÜDEMSAŞ를 다시 한 번 축하합니다. 이 서명은 3년 이내에 서명되었습니다. 3년이라는 시간이 당신에게는 긴 시간처럼 보일 수 있지만, 이 사업에 종사하는 사람으로서 이러한 분야의 생산 방식에서는 3년이 매우 짧다고 쉽게 말할 수 있습니다.” 그는 말했다.

국산화물차의 장점

Arslan은 전국 화물 마차의 장점에 대해 다음과 같은 정보를 제공했습니다.

“우선 29,5m 길이의 2-wagon 컨테이너를 하나의 wagon에 실을 수 있는 것이 매우 중요합니다. 또 다른 중요한 특징은 유사한 왜건보다 약 9,5톤 가볍다는 것입니다. 즉, 26% 더 가볍습니다. 다시 말하지만, 연석 중량이 25,5톤으로 유럽의 동급 마차에 비해 4톤 이상의 화물을 운반할 수 있습니다. 물론 이러한 운반 능력의 증가는 운영자에게 높은 이익 이점을 의미합니다. 용기의 가벼움으로 인해 15% 더 많은 하중 또는 더 낮은 비용을 의미합니다. 국내 최초로 생산된 3개의 H형 대차와 콤팩트한 브레이크 시스템 덕분에 적재 비용이 15% 감소했습니다. 순항 중 낮은 소음 수준은 소음과도 거리가 먼 작업 측면에서 화물 마차의 또 다른 이점입니다. 두 대의 마차 역할을 할 수 있는 단일 차세대 국민 화물 마차의 생산 비용도 15% 저렴합니다. 물론 장기 유지보수 비용도 낮습니다. 프로토타입으로 생산된 왜건의 양산을 단기간에 시작하는 것을 목표로 하고 있으며 수출도 희망하고 있습니다. TÜDEMSAŞ에서 일하는 친구들은 '3년 만에 이 단계로 가져왔고 생산 단계로 가져왔지만 우리가 도달한 지점이 충분하지 않습니다. 올해는 150개를 생산해 내수와 수출에 모두 선보일 예정이다.' 우리는 친구들에게 150이라는 숫자가 중요하고 150이라는 숫자는 크다고 말하지만 Sivas의 목표, TÜDEMSAŞ의 목표 및 우리나라의 목표를 고려할 때 이것이 불충분하다고 여기고 말합시다.”

연설 후 TÜDEMSAŞ 총지배인 Yıldıray Koçarslan은 Arslan 장관과 Yılmaz 장관에게 감사패를 수여했습니다.

나중에 Arslan과 Yılmaz는 New Generation National Freight Wagon 앞에서 리본을 끊었습니다.