세계 최초의 해저 2019 층 고속도로 터널 인 유라시아 터널의 통행료 및 요금표가 발표되었습니다. 많은 시민들이 유라시아 터널이 하루에 수천 번의 패스를 통과하는지에 대한 큰 호기심입니다. 그렇다면 2019 년 유라시아 터널 통행료는 얼마입니까? 자동차, 미니 버스는 얼마입니까? XNUMX 년 유라시아 터널 통행료 및 기타 모든 세부 정보는 다음과 같습니다.
EURASIA TUNNEL xnUMX 전환 액은 어떻게됩니까?
이스탄불에서 가장 바쁜 장소 중 하나 인 Kazlıçeşme - Göztepe 노선에서 근무하는 Avrasya 터널은 총 14,6 킬로미터를 제공합니다.
프로젝트의 5,4 킬로미터 부분은 바다와 연결 터널 아래에 건설 된 2 층짜리 터널로 구성되어 있으며, 유럽과 아시아 해안을 따라 총 9,2 킬로미터에 걸쳐 도로 확장 작업이 수행되었습니다.
유라시아 터널 가격
유라시아 터널을 통해 보스 스포 루스 (Bosphorus)의 한 쪽에서 다른 쪽까지가는 데 드는 비용은 다리의 교통량과 차량 밀도에 들어 가지 않습니다. OGS 및 HGS 시스템과 관련하여 터널 전환 료와 현재 가격 관세 2019를 조사했습니다.
차량 유형별 유라시아 터널 통행료
자동차 : 23.30 TL
미니 버스 : 34.90 TL
통행료는 양방향으로 동일한 비율로 적용됩니다. 즉, 지불은 양방향으로 별도로 지급됩니다. 15 7 월 Martyrs Bridge와 Fatih Sultan Mehmet Bridge는 유럽 방향으로의 전환과 같이 무료가 아닙니다.
유라시아 터널 지불은 어떻게 이루어 집니까?
지불은 HGS 및 OGS 서비스에 의해 실현됩니다. 또한, Garanti Bank와 Yapı Kredi Bank는 HGS 및 OGS 계약 은행으로도 사용됩니다. 전환하는 동안 통행료가 일반적입니다, 당신은 매표소에서 전환 할 수 있으며 귀하의 계정에서 잔액이 공제됩니다.
OGS 또는 HGS 계정이없는 경우 은행 또는 PTT 지점을 통해 새 OGS 또는 HGS 계정을 개설 할 수 있습니다.
계정 다시 설치를 수행 한 후, 웹 사이트 "지불"페이지 나 협상 뱅크를 사용하여 유라시아 터널, 당신은 PTT를 통해 지불 할 수있는 충분한 계정 잔액의 OGS 또는 HGS 경우.
범법 후 15는 당일 요금을 지불 할 경우 벌금을 부과하지 않습니다. 15 일 이후에 지불 할 경우, 요금 외에도 4의 패널티를 지불해야합니다.
유라시아 터널을 가로 지르는 것이 금지 된 차량
자동차와 미니 버스를 제외한 대부분의 차량은 유라시아 터널을 사용하고 통과 할 수 없습니다. 유라시아 터널 아래의 차량은 다음과 같습니다.
자전거
모터 사이클
버스
트럭
TR
견인 차량
두 개 이상의 차축이있는 차량
5 톤 중량 차량
위험물 운송 차량
2 미터의 도구 80 cm
EURASIA TUNNEL
유라시아 터널 또는 이스탄불 해협 도로 튜브 횡단 프로젝트, 해저 아래에 연결 허용 터널 고속도로 및 목 통로의 경로에있는 Koşuyolu의 쿰 카피 (Kumkapi) 거리 케네디 D-26 도로와의 아시아와 유럽 측면에 누워 2011 2월 100 날짜의 기초. 터널 및 접속 도로와 총 노선은 14,6 킬로미터입니다. 쿰 카피 (Kumkapi)와 Koşuyolu 사이의 교통 체증에서 100 5 분까지 소요 시간 (분)으로 감소하고자 하였다.
보스포러스 해협에서 1,2 개의 다리와 자동차 페리로 교차하는 대체 도로를 제공하기 위해 Marmaray에서 남쪽으로 약 2017km 떨어진이 프로젝트는 기존 16,60 개의 다리와 페리 보트의 교통량을 공유하여 이스탄불까지보다 균형 잡힌 도시 교통을 제공 할 것으로 예상됩니다. . 이스탄불의 Marmaray 튜브 통로에 이어 두 번째 잠수함 터널입니다. 터널 통행료는 양방향으로 부과되지만; 24,90 년에는 자동차의 경우 $ XNUMX, 미니 버스의 경우 $ XNUMX이었습니다.
계획
유라시아 터널 프로젝트 (이스탄불 해협로드 튜브 크로 싱 프로젝트)는 아시아와 유럽 지역을 해저에 통과하는 도로 터널로 연결합니다. 이스탄불에서 교통량이 많은 Kazlıçeşme-Göztepe 라인에있는 Avrasya 터널은 총 14,6 킬로미터를 포함합니다.
프로젝트의 5,4 킬로미터 구간은 해저 아래 개최되었다 내장 된 2 층 터널과 연결 터널, 유럽과 아시아 측면에서 도로 확대 및 개선 활동을 통해 총 9,2 킬로미터 경로의 다른 방법으로 내장 된 특수 기술을 사용하여 구성되어 있습니다. 접합 사이에 위치한 후궁 - Kazlıçeşme 하렘 - Göztepe는 접근 도로, 자동차를 확대하고 보행자 지하도는 구름 다리를 건설했다.
터널 통로 및 도로 개선 - 확장 작업, 차량 통행을 완화하는 전체 론적 구조 이스탄불의 여행 시간은 매우 무거 우며 여행 시간이 크게 줄어 안전하고 편안한 여행의 특권을 경험할 수 있습니다. 또한 환경 및 소음 공해의 감소에 기여합니다.
터널 기능
터널 굴착과 터널링 머신 (TBM)이라 불리는 '번개 바이 지드'; 33,3 kW / m2 커팅 헤드 파워를 갖춘 1. 12 막대 디자인 압력과 2. 절단 헤드 영역 147,3 m2가있는 6. 순위.
지진 활동이 '북 아나톨리아 오류'높은, 유라시아 터널 경로는 17 킬로미터에 가까운 전달합니다. 낮은 허용 수준 (내진 조인트 / 밀봉)를 보장하기위한 두 지진 스트레스와 변위 링에서 발생하는 지진 신중 터널 위치를 결정. 지정된 지진 팔찌로 50 mm ~ ± 75 mm, 신장 / 수축 ± 전단의 변위 제한, 생산 및 적합성 후 실험실에서 테스트를 성공적으로 입증되었다. 기하학적 치수 및 지진의 수준을 고려하여 팔찌는 TBM 터널링 산업은 이러한 성질의 첫번째 '이었다 앱을 가지며, 노출한다.
지진 행동의 설계에서, 순간 크기 Mw = 7,25가 받아 들여졌다. 1 년에 한 번 볼 수있는 지진에 대한 500의 "서비스 조건"과 1 년에 한 번 볼 수있는 지진에 대한 2.500은 "보안 상태"가 왜곡없이 작동 할 수 있습니다. 설계 단계에서 내진 팔찌 위치가 성공적으로 결정되었고 터널 건설 중 '커팅 헤드'토크가 지속적으로 측정되었습니다.
440 절단 디스크, 85 치즐 및 475 브러시는 터널 발굴 중에 변경되었습니다. 발굴 도중 끊임없이 변화하는 지질 학적 조건으로 인해 4는 '특별히 훈련 된 다이버'에 의한 고압 정비 및 수리 작업을 수행해야했으며 모든 작업이 성공적으로 완료되었습니다. 총 47 시간의 손실을 초래 한 이러한 작업 중 하나가 터널의 가장 깊은 지점에 이르렀습니다. 10,8 바와 같이 시험되지 않은 압력 환경에서 수행되어야하는 이러한 수리 및 유지 보수 작업을 성공적으로 완료 한 결과, 세계 최초로 '최초'가 수행되었고 굴착이 계속되었습니다.
빌드 - 운영 - 전송 모델
유라시아 터널 프로젝트의 설계, 시공 및 운영을 수행하기 위해 Yapı Merkezi 및 SK E & C 회사와 협력하여 설립 된 교통, 해양 통신부 및 인프라 투자 총국 (AYGM), 유라시아 터널 관리 건설 및 투자 Inc. ATAŞ). 운영 기간이 끝나면 유라시아 터널이 일반 대중에게 이전됩니다.
1 년 245 월 22 일 빌드-운영-이전 모델에 2016 억 XNUMX 억 XNUMX 만 달러를 투자하여 구현되었습니다.
수상
Engineering News Record (ENR) 매거진, "세계 최고의 터널 프로젝트", 2016 년 XNUMX 월
ITA (International Tunnel Association) 국제 터널링 어워드, '올해의 프로젝트'상, 2015
유럽의 재건 및 개발 은행, 환경 및 사회적 실천 상, 5 월 2015
Thomson Reuters 프로젝트 파이낸셜 인터내셔널 (PFI), 최고의 인프라 프로젝트 파이낸싱 계약, 2012
유로 머니 프로젝트 파이낸셜, 유럽 최고의 프로젝트 파이낸싱 계약, 2012
Emea 재정, 최고의 공공 - 민간 파트너십, 2012
인프라 저널, 가장 혁신적인 운송 프로젝트, 2012 (출처 : Süperhab입니다)
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