Erzincan Trabzon Railway는 지역별로 전 세계에 개통 할 수 있습니다

교수 박사 Atakan Aksoy는“Erzincan Trabzon 철도에는 몇 가지 접근 방식이 있습니다. 해안 철도에도 접근 할 수 있습니다. 해상 운송은 강화가 필요합니다. 이 지역에서 두 개의 프로젝트를 동시에 시작해야합니다. "

최근 몇 년 동안 동부 흑해 지역에서 논의 된 주제 중 하나는 철도입니다. 현지 사람들이 갈망하는 길에서 취한 조치는 선반에 놓거나 기어 가기 위해 남겨졌습니다. 이 주제에 가장 중점을 둔 것은 교수입니다. 박사 Atakan 님의 전체 프로필보기 철도 분야에서 중요한 연구를 수행하는 Aksoy는 좌석에 10 개의 수박을 넣을 수있는 몇 안되는 사람 중 하나입니다. 터키 AKSOY 레일 동부 흑해 지역에서 신흥 서로 다른 의견에 대한 오픈 별도의 괄호는 의견이 큰 반환 될 수 없습니다. 악 소음, 다 성음 만들기 주제 카라 데 니즈 신문 Furkan Yiğit'ın 편집장은 6 개의 굵은 글씨로 그려졌습니다.

우리는 Erzincan 철도에 대한 당신의 광대 한 생각에 대해 호기심을 가지고 있습니다. Erzincan 철도는 최근 Trabzon에서 자주 들려 왔으며이 문제에 대한 대위법과 반대 의견을 만들어 냈습니다.

세계 프로젝트

철도는 지역과 우리 나라뿐만 아니라 철도 노선이 세계적 규모로 창출 할 수있는 혜택과 상호 작용 측면에서 세계 프로젝트입니다. 물론 Erzincan 철도, Samsun-Sarp 철도가 사용됩니다. 그러나 이들은 시작점과 끝 점이 다른 별도의 선입니다. 그것들은 다른 혜택 메커니즘을 만들 줄입니다. 철도 프로젝트에 대한 투자는 즉시 이루어집니다. 광범위한 타당성 조사를 기반으로해야합니다. 그리고 그것은 전적으로 결정될 수있는 교통 문제가 아닙니다. 보안 정책과 연관 될 수있는 상위에 평가,이 계획에 근거하는 매우 복잡한 문제입니다 터키의 물류 계획의 맥락에서 평가 종합 교통 연구에 이러한 문제의 모든 측면에서 광산업을 결정하는 지역의 수송 부문, 이상입니다.

두 줄을 비교하는 것은 정확하지 않습니다

철도 공학은 매우 복잡한 매개 변수를 통해 개발합니다. 여기서 두 줄을 비교하는 것도 옳지 않습니다. 일반적인 접근 방식으로, 운송에 관해 이야기 할 때 한 번에 오는 비용 기능이 있다는 점에 주목하는 것이 중요합니다. 비용 함수는 무엇입니까? 한 지점에서 다른 지점으로 하중을가합니다. 도로 운송, 철도 운송, 해상 운송이 있습니다. 세 가지 운송 모드 모두에 대한 대안이있는 환경에서,이 하중으로 경제적으로 운송 할 운송 수단을 생각하면 가장 경제적 인 운송 방식을 선택하십시오. 운송 거리는 여기서 중요한 기능입니다. 즉, 전하가 취해지는 지점 A에서 지점 B까지의 거리는 기본적으로 결정적인 기능이다.

유익하고 유익한 프로젝트

연구에 따르면 도로 운송은 일반적으로 최대 400-500 킬로미터의화물을 운송하는 데 더 효율적이며, 철도 운송은 400 km와 1500 km 사이의 경제성이 있으며, 해상 운송은 1500 km 이상의 거리에서보다 수익성 있고 수익성이 높은 솔루션입니다. 이전에 터키 물류에게 마스터 플랜을 준비하고있다 이러한 문제는, 나는이 방법에 대한 기여를 발표, 그들에 합류했다. 물론, 이러한 연구는 터키에 대해 수행된다. 동북 해 지역의 모든 주에서 남북 축이 강화되고 있습니다. 특히 긴 터널을 통해. 남북 차축을 강화함으로써 슬로프를 줄이고, 거리를 줄이며, 특히화물 차량의 연료 소비를 줄이고, 더 경제적 인 조건을 의미합니다. 기본 경제적으로 사용해야 도로 수송의 연결 링크의 남쪽에 지중해의 주위에 볼 수 따라서,이 400-500은 터키 흑해의 북쪽 킬로미터해야 우리는이 걸릴.

지구에 기부

물론, 철도와 관련하여 1500 km와 같은이 거리로부터의 거리가 떠 오릅니다. 이는 Erzincan-Trabzon 철도가 큰 혜택을 줄 것임을 의미합니다. 삼순 사프 철도는 해안을 따라 큰 혜택을 줄 것입니다. 이들은 보완 요소입니다. 그러나 프로젝트의 일부 현실이 있으므로 언급해야합니다. 물론, 트라 브존 해안을 가로 지르는 철도는 도심 및 지구 개발에도 기여할 것입니다. 이 두 경로는 지역과 국가에 매우 중요합니다. 이러한 철도 투자는 운송 과학자의 논리와 일반적인 접근 방식으로 제시 할 수있는 접근 방식 만이 아니라는 점을 강조하고 싶습니다. 여기에는 전략적 계획이 포함되며 국가의 국가 안보 정책과 향후 전망이 중요한 부분임을 잊지 마십시오.

보완 구성 요소

철도 나 철도와 같은 접근 방식을 제시하는 것은 옳지 않다는 점을 지적하고 싶습니다. 내가 말했듯 이이 문제는 물류 계획, 국가 의사 결정 메커니즘, 전략 계획, 보안 접근법 및 개발 잠재력 전체의 전문적인 관리에 의해 결정되는 문제입니다. 삼순 해안, 삼순-트라 브존-바투 미 해안 도로는 타당성 측면에서 중요한 이점이 있습니다. 서로 보완하기 위해 두 프로젝트를 함께 시작하는 것도 정당화 될 수 있습니다. 이것도 조사해야합니다. 해안 철도는 터널을 크게 통과 할 것이기 때문에 수용 효과가 크며 엔지니어링 구조, 인프라, 밸러스트 구조 및 기타 요소를 생성하는 구조를 거치게되며 엔지니어링 재료 측면에서 자금을 조달해야 할 이유가 있습니다. 내가 말했듯이, 이러한 철도 투자는 보완적인 요소입니다.

경제 카운트

터키 경제를 강화하기 위해 더 이동하고있다. 터키 공화국은 다양한 전략적 문제에 우선 순위를 부여합니다. 왜 이러는거야? 부가가치 잠재력을 높이고, 개발 수준을 높이고, 경제적 어려움이있는 생산으로 전환하여 문제를 해결하고 경제를 강화하기 위해 다양한 전략적 제품이 최첨단에 등장하기 때문입니다. 물론 교통은 매우 중요한 문제입니다. 우리는 선진국의 운송에 더 많은 투자를해야합니다. 내가 말했듯이, 두 지역의 철도는이 지역에 필수적이며, 반드시 별도의 혜택을 제공 할 것입니다. 그들은 서로를 보완합니다. 우선 이러한 경로를 비교하는 것이 이보다는 이점 메커니즘에 중점을 두어야합니다. 사실, 내 접근 방식, 우리가 사용할 수있는 모든 근거를 평가 지역의 해양 교통 시설의 개발의 포인트가, 북쪽 강화 남쪽 고속도로 축 점 인해 급속한 발전 잠재력에 주로 함께 속성 자체 자금 조달이 두 라인과 시작의 영역에서, 터키에서 만든 교통 이동에 비해 공개됩니다 나는 그것이 큰 이점이 될 것이라고 생각합니다. 이 프로젝트 자체에는 다른 이유가 있습니다. 지역에서 심포지엄 또는 회의를 조직 할 수 있습니다.

표면 접근

Aksoy 씨, 이와 관련하여 공식적인 단계가 있습니까?

고속도로에서이 지역에서 중요한 연구가 이루어졌습니다. 그러나 Trabzon의 중요한 문제는 South Ring Road입니다. 철도 노선에 장점이있는 것처럼 도로 노선에도 장점이 있습니다. Erzincan-Trabzon 철도에는 몇 가지 접근 방식이 있습니다. 해안 철도에도 접근 할 수 있습니다. 교통부는 이러한 문제를 전략적 문제로 해결해야합니다. 이 접근 방식은 피상적 인 상태를 유지하며 즉시 수행해야하므로 오도 할 수 있습니다. 그러나 우리는 그것들을 전체적으로 생각해야합니다. 국가는 교통 투자가 필요합니다. 해상 운송은 강화가 필요합니다. 터키는 이미 물류 마스터 플랜을 준비하고있다. 이 지역에서 두 개의 프로젝트를 동시에 시작해야합니다.

터널은 자연석 채석장입니다

이것은 매우 중요한 세부 사항입니다. 아무도 그런 말을 한 적이 없습니다. 동시 발사.

물론 Erzincan은 매우 높습니다. 낮은 코드에서 높은 코드를 입력하고 있습니다. 철도의 경사가 작고 코드 반경이 커서 철도 노선이 길어집니다. 이 확장 된 철도 노선은 많은 지형 구조를 통과하며 물론 많은 지역을 개발합니다. 그러나 해안 철도는 일반적으로 동일한 법규에 따라 터널은 자연석 채석장으로, 특히 터널이 통과 할 지역에 의해 도입 될 재료를 만들 가능성이 있기 때문에 자연석 채석장입니다. 이러한 재료는 콘크리트 생산 및 골재 생산에서 파손되어 사용될 수 있습니다. 따라서 이들은 스스로 자금을 조달 할 수있는 프로젝트입니다. 교통 투자는 서로를 필요로합니다. 그것은 인체의 정맥과 같습니다. 도로, 철도, 해상,기도… 이것은 별도의 혜택 메커니즘을 만들고 서로를 지원하고 보완하는 구조입니다. 개발 시점과 서부 국가의 경제 순환으로 인해 유럽의 철도 보급률 측면에서도 비슷한 그림이 나타났습니다. 물론, 터키는 동서 철도 라인을 확산됩니다. 내가 말했듯이 철도 노선은 상호 보완 적이며 경제 건설의 이유로 함께 시작해야합니다. 자가 융자 문제.

상호 작용은 매우 중요합니다

철도는 실제로 국가에 막대한 비용을 초래하는 투자가 아닙니다.

매우 사실입니다. 철도는 국가에 큰 부담을주지 않지만 개발 측면에서 큰 이점을 제공 할 것입니다. Artvin의 Cankurtaran 터널, Rize의 Ovit 터널, Trabzon의 Zigana 터널, Giresun의 Deregeçidi 터널, Ordu의 다른 터널은 긴 터널과 함께 긴 터널과 함께 400500 킬로미터의 도로 운송 경사를 줄이고 거리를 줄이고 도로 비용을 절감합니다. 이 시점에서 걱정했다. 여기에 상당한 투자가 이루어졌습니다. 이 지역에서 약 500 킬로미터의 원호를 그리면 해당 지역의 도로 운송 네트워크가 경제 모드로 강화되었습니다. Trabzon-Gümüşhane 상호 작용은 구현시 매우 중요합니다. Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun 상호 작용은 매우 중요합니다.

포트

괄호 안에는 Southern Ring Road가 철도의 장점만큼이나 중요합니다. 그러나 1500 킬로미터까지 포트를 공급할 수있는 능력에 있어서는 특히 유용합니다. 철도로 더 먼 거리를 이동해야하기 때문입니다. 그러나 이것은 매우 전략적인 문제입니다. 네트워크 논리, 특히 해안 철도의 자체 자금 조달 가능성과 다른 프로젝트의 성장 가능성으로 서로 보완하는 이러한 프로젝트의 잠재력은 시너지 개발 움직임을 만드는 데 매우 중요합니다. 이 문제는 전문적인 관점에서 접근해야합니다. 철도는 복잡한 교통 투자 중 별도의 제목입니다. 보다 전문적으로 집중해야하는 주제입니다.

지역의 바 솔트 트루 쓰

사람들은 철도 투자에 너무 늦었다 고 생각합니다. 전략 계획은 언제 종료됩니까?

내가 5는이 프로젝트의 올 한 해 동안 수행되며, 리제와 레순의 건설에 시작해야 내가 지금 빠른 특히 터키의 사실 그 점에서이 점에 접근이 연구에서 포함으로, 특히 지역에서 철도 라인이 더 이상 집중적으로 논의되지 않을 것이다 고속도로 필요 심각한 미네랄 가능성에 연결 나는 생각한다. 관련 의사 결정 메커니즘이 올바른 결정을 내리는 것이 긴밀한 과정이라고 생각합니다.

철도 프로젝트로 지역 광업도 개선 될 것이라고 말할 수 있습니까?

물론 이죠 특히이 지역에는 현무암 사실이 있습니다. 현무암에는 여러 가지 용도가 있습니다. 예를 들어, 섬유로 사용됩니다. 다시 유기 비료의 주제입니다. 높은 산업 가치. 특히 자동차 산업, 건설 산업, 고속도로, 항구에서 매우 심각한 용도로 사용됩니다. 흑해는 현무암 측면에서 세계의 매장량을 포함하는 지역입니다. 터키는 또한 급속한 발전에 기여할 수있는 문제입니다.